文|智駕網(wǎng) 曉西

編輯|浪浪山上的小豬妖

盛傳已久的華為車BU業(yè)務(wù)獨立今天終于鑿實。

今天華為與長安汽車共同確認，昨天（11月25日）雙方在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，長安汽車總裁王俊，長安汽車黨委副書記譚本宏，長安汽車紀委書記蒲星川，長安汽車副總裁王輝，華為輪值董事長徐直軍，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東等共同出席了該簽約儀式。

根據(jù)備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。

在長安汽車今天發(fā)布的公告中稱：“甲方（華為——智駕網(wǎng)注）設(shè)立目標公司，其業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等，并將專用于目標公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標公司，具體業(yè)務(wù)范圍及裝載方案在最終交易文件中進行確定。本次交易乙方及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標公司股權(quán)，比例不超過40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。”

同時長安汽車確認，雙方計劃在本備忘錄簽署日之后6個月內(nèi)簽署最終交易文件，包括股權(quán)購買協(xié)議、股東協(xié)議、目標公司章程以及最終交易文件項下定義的其他與本次交易相關(guān)的文件。

但同時長安汽車表示，本次簽署的合作備忘錄是基于雙方合作意愿的意向性約定，具體出資比例、交易對價尚未最終確定，后續(xù)項目合作以簽訂的最終交易文件為準，具體實施內(nèi)容和進度尚存在不確定性，包括項目終止的可能性。

華為表示，新公司將致力于成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導者，并作為服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。

新公司將繼續(xù)高質(zhì)量服務(wù)好客戶，并與伙伴共同推動智能汽車技術(shù)創(chuàng)新和領(lǐng)先、促進汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展。

這一消息確認了幾天前資本市場上的傳言，華為擬將車BU業(yè)務(wù)獨立，引入外部投資。

在今天長安汽車的公告中特別提到了華為的非競爭性條款“目標公司將基于市場化原則獨立運作，采用市場化的管理體系及薪酬激勵框架。雙方承諾與目標公司進行長期合作與戰(zhàn)略協(xié)同，業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的部件和解決方案原則上都由目標公司面向整車客戶提供。甲方原則上不從事與目標公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù)，乙方將全面推進與目標公司戰(zhàn)略協(xié)同?！?/p>

11月23日，長安汽車A股盤中一度快速拉升至漲停，不過最終報收于17.40元，上漲6.75%。（詳見《別擔心，華為絕不會把車BU當包袱一樣甩掉》）

在彼時長安股價異動的同時，多個渠道有消息稱：華為將剝離華為智能汽車解決方案BU以2500億元的整體估值，轉(zhuǎn)手后的第一大股東是重慶市國資委；長安是唯一一家參與收購的車企，作價375億獲得車BU15%股權(quán)，兵裝集團持股約5%。同時另有消息稱：長安汽車將以3000億元的價格，獲得車BU 30%的股份。

但據(jù)智駕網(wǎng)當時的分析，華為智能車業(yè)務(wù)整體估值應(yīng)在2500億元至3000億元之間，而不是長安汽車投資3000億元。

不達在今天華為與長安汽車確認簽署投資合作備忘錄發(fā)布的新聞稿中，并沒有提到重慶市國資委，也沒有提到雙方的投資金額，這一切需要后續(xù)相關(guān)文件和談判確認。

不過，在長安汽車今天發(fā)布的公告中提到，備忘錄為意向性文件。

對于此次合作，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示：“長安汽車與華為雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，并與戰(zhàn)略伙伴車企攜手，深度協(xié)同和戰(zhàn)略合作，將加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地，讓全球用戶都可以享受一流智能化體驗，推動中國智能汽車產(chǎn)業(yè)向規(guī)?；⒓s化、共享化發(fā)展，提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，推動核心技術(shù)突破引領(lǐng)，推動中國汽車品牌邁向世界一流?！?/p>

華為輪值董事長徐直軍表示：“華為堅持不造車，而是發(fā)揮自身ICT技術(shù)優(yōu)勢和營銷能力，幫助車企造好車、賣好車。我們會持續(xù)履行對客戶和伙伴的承諾，共同推進汽車產(chǎn)業(yè)的崛起?！?/p>

華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。我們與長安深化合作，同時還會與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動化智能化轉(zhuǎn)型的機遇，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢想。”

從余承東的發(fā)言來看，這一公司還會接受其他車企或資本的投資。

而從長安汽車占股上限不超過40%的信息來看，車BU業(yè)務(wù)獨立后，隨著更多合作伙伴的加入，華為有放棄車BU獨立后公司的控股權(quán)的可能。

不過從余承東對車BU公司的定位“打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺”來看，長安汽車在此之前也有過嘗試。

那就是當初聲勢更為浩大的T3平臺。

2020年1月17日晚，長安汽車發(fā)布公告稱，當日，公司與中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽”）、東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風”）、中國兵器裝備集團有限公司（以下簡稱“兵裝集團”）、南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“江寧經(jīng)開科技”）簽訂協(xié)議，共同出資160億元，發(fā)起設(shè)立T3科技平臺公司。

新公司注冊資本為160億元人民幣，其中長安汽車出資5億元，持股比例為3.125%；一汽出資40億元，持股25%；東風出資40億元，持股25%；兵裝集團出資35億元，持股比例為21.875%；江寧經(jīng)開科技出資40億元，持股25%。

長安汽車與其母公司兵裝集團聯(lián)合出資額與一汽、東風一致，這一平臺，一度引發(fā)三家央企合并傳聞。但其主要用意，即是將T3打造成三大國企下一代智能新能源整車研發(fā)的共同研究中心，分攤成本、提高效益、減少風險。

這一平臺后來更名為中汽創(chuàng)智科技有限公司，在今年10月北京亦莊舉辦的第30屆中國汽車工程學會年會暨展覽會，中汽創(chuàng)智展示了其成立三年來在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)成果，包括高比能全固態(tài)電池及其核心材料、云駕C-Pilot車路云一體化解決方案、燃料電池高活性低成本低鉑催化劑等7項技術(shù)。

今天 長安的新能源汽車品牌深藍和啟源應(yīng)用的增程技術(shù)、氫動車車型的技術(shù)即來自于中汽創(chuàng)智 。

據(jù)中汽創(chuàng)智相關(guān)人士向智駕網(wǎng)透露，當前其公司的業(yè)務(wù)重點主要聚焦在氫燃料材料、固態(tài)電池、芯片等“卡脖子”技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)上，意在著力增強在電動智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的自主可控能力。

同時，目前公司在軟件、車用操作系統(tǒng)等方面已經(jīng)在一汽、東風、長安等三大車企的新車型上有實際搭載與應(yīng)用。

根據(jù)中汽創(chuàng)智的發(fā)展規(guī)劃，2020年為公司“基點期”，開展三大領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，初步建成數(shù)字化業(yè)務(wù)體系；2021年-2023年為“成長期”，實現(xiàn)三大領(lǐng)域技術(shù)突破，拉動國內(nèi)汽車行業(yè)共性技術(shù)進步；2024年-2025年為“成熟期”，建成超級智能新能源技術(shù)平臺。

而隨著長安汽車入股華為車BU，這意味著長安汽車將同時擁有兩個技術(shù)共創(chuàng)平臺，將定華為車BU與中汽創(chuàng)智會不會有合作交集則看長安汽車如何推動了。

那么長安汽車的投資會不會改變阿維塔與華為的HI模式合作，再進一步升級為鴻蒙智 行（智選車）模式呢？

華為車BU相關(guān)人士向智駕網(wǎng)表示：“現(xiàn)階段雙方關(guān)于合作，達成了初步一致，后續(xù)還會繼續(xù)深入探討合作細節(jié)?！?/p>

而關(guān)于未來公司的合作模式，其表示：新公司“定位依然是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件，做部件生意，不影響商業(yè)模式。”

華為車BU始自華為2014年成立的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心，在多次調(diào)整后更名為現(xiàn)在的華為智能汽車解決方案BU，簡稱車BU。

在華為發(fā)布的2022年財報中提到”堅自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元，研發(fā)團隊達到7,000人的規(guī)模。“

余承東多次表示，其龐大的人員和研發(fā)投入，使其成為華為唯一不賺錢的業(yè)務(wù)。

關(guān)于出售車BU業(yè)務(wù)曾有多個版本消息傳出，此次華為與長安汽車的合作確認，意味著華為以原車BU業(yè)務(wù)為平臺，對外開放其智駕與電動化技術(shù)的新嘗試。

從短期來看，長安汽車的入資緩解了華為在智能汽車解決方案業(yè)務(wù)上的虧損壓力，但從長期來看，雙方有意以市場的方式打造更為開放的智能電動汽車技術(shù)平臺，這對于博世、采埃孚、大陸等國外零部件供應(yīng)商顯然將形成巨大的壓力。

華為對智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的影響但比我們想像中更大。