界面新聞記者 | 陳小同
界面新聞編輯 | 趙柏源
11月29日,據(jù)媒體報道,華為擬成立的智能汽車系統(tǒng)及部件公司向投資者出售股權(quán)后,估值可高達(dá)2500億元人民幣。
其中,長安汽車和母公司中國兵器裝備集團或分別購買新公司約35%和5%的股權(quán),按估值計算,二者出資額將分別達(dá)到875億和125億元。
報道還稱,新公司的少數(shù)股東還包括一汽集團和東風(fēng)汽車集團,他們分別正在與華為深入洽談,各購買至多5%的股份。此前也有分析師告訴界面新聞,一汽和東風(fēng)汽車很有可能入股。
理想汽車CEO李想評論認(rèn)為,類似的成功案例是博世與上汽在1995年牽頭組建的聯(lián)合電子。東風(fēng)和一汽隨后均有入股。
值得注意的是,華為此次成立新公司涉及的業(yè)務(wù)大致可以劃分為應(yīng)用技術(shù)和基礎(chǔ)技術(shù)。拆分出來的主要業(yè)務(wù)即智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云及AR-HUD與智能車燈都是應(yīng)用技術(shù)范疇,而更底層的芯片、光、軟件算法等被華為牢牢掌握在自己手中。
據(jù)界面新聞了解,AR-HUD業(yè)務(wù)偏底層研發(fā)的技術(shù)人員不屬于車BU,自動駕駛計算平臺的芯片業(yè)務(wù)歸華為海思。
對華為來說,拆分車BU不僅可以減輕財務(wù)負(fù)擔(dān),也可以與整車廠形成同盟、打消疑慮。而繼續(xù)掌握底層研發(fā)技術(shù)和智選車業(yè)務(wù),也能為未來發(fā)展留下更大空間。
華為智能汽車解決方案事業(yè)部(車BU)成立于2019年5月,下轄十余個二級部門。去年規(guī)模已經(jīng)有7000余人,其中智能駕駛業(yè)務(wù)人員規(guī)模最多曾達(dá)5000余人。今年3月華為調(diào)整該業(yè)務(wù)組織架構(gòu),裁退分流1000余人。
界面新聞從內(nèi)部員工處了解到,車BU目前包括外包人員在內(nèi)的總員工數(shù)已不到5000人。
余承東曾稱,智能汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。2022年,華為首次披露智能汽車業(yè)務(wù)的收入為20.77億元,僅占華為當(dāng)年總營收的0.3%。而華為車BU成立以來的累計投入已經(jīng)高達(dá)215億元。
在此背景下,華為推動車BU拆分獨立,并對各大汽車廠商開放投資入股,相當(dāng)于拿應(yīng)用技術(shù)換資金。在新公司中,華為仍占有最大股份,享有主動權(quán)和控制權(quán)。據(jù)路透社,至少在未來兩到三年內(nèi),華為可能仍將是單一最大股東,持股比例在40%至50%。