文|快遞觀察家
從快遞柜、快遞驛站、送貨上門、共同配送，再到無人車、無人機(jī)、AI智能，末端配送從模式到技術(shù)都幾經(jīng)更迭進(jìn)化。但無論何種模式與技術(shù)，都無法統(tǒng)一覆蓋所有用戶需求場景。
這其中，原本因?yàn)橛兄卑卓梢?、可預(yù)估的降本增效效益的共同配送，也逐漸在行業(yè)發(fā)展過程中暴露短板。尤其是今年以來，多地共同配送陷入亂象風(fēng)波。
如地處快遞產(chǎn)糧大區(qū)的江蘇蘇州“吳江共配”在年初突發(fā)停擺癱瘓，由此引發(fā)的欠薪、堵門等風(fēng)波不斷，最終以鬧劇收?qǐng)?，退出歷史舞臺(tái)。
作為曾經(jīng)共同配送的典型案例，“吳江共配”很長一段時(shí)間被認(rèn)為代表著行業(yè)方向，然而就是這樣一個(gè)“標(biāo)桿”，卻樹倒猢猻散，甚至業(yè)內(nèi)有人感嘆：吳江之后，再無共配。
顯然，核心矛盾并不在于吳江共配也不在于共同配送本身，畢竟共配對(duì)基層網(wǎng)點(diǎn)生存狀態(tài)的改善確實(shí)肉眼可見，并且一度成為行業(yè)熱點(diǎn)話題。
也有快遞企業(yè)明令禁止末端網(wǎng)點(diǎn)共配，共同配送面臨重重重難關(guān)，站在未來視角，其該如何度過現(xiàn)在的“生死劫”？
因需求而生，因標(biāo)準(zhǔn)而亂
最開始，共同配送因?yàn)槟┒伺渌唾Y源有限應(yīng)需而生，各網(wǎng)點(diǎn)為節(jié)約配送資源，避免重復(fù)建設(shè)，在業(yè)務(wù)操作、運(yùn)營等方面實(shí)現(xiàn)集約，抱團(tuán)取暖，終端表現(xiàn)之一就是將多個(gè)品牌的包裹分區(qū)域一同配送。
尤其在鄉(xiāng)村地區(qū)，由于快遞網(wǎng)點(diǎn)的營運(yùn)環(huán)境比城市更為復(fù)雜嚴(yán)峻，共配模式也更加普遍。因此，也就出現(xiàn)了媒體多次報(bào)道的，“來電提醒標(biāo)記的韻達(dá)快遞員，收到的卻是中通快遞包裹”。
目前，末端共配以兩種模式為主，一種是由不同品牌快遞網(wǎng)點(diǎn)合并組建，采用共派不共收模式；另一種是成立第三方共配公司，各品牌快遞網(wǎng)點(diǎn)按照一定價(jià)格把派件交給第三方，收件還是各品牌快遞自行攬收。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，然而，無論哪種模式，現(xiàn)在都面臨著嚴(yán)峻的經(jīng)營壓力。
首先是管理標(biāo)準(zhǔn)問題，不少第三方企業(yè)為了做共配，進(jìn)行社會(huì)集資，造成一定混亂，如之前暴雷的“吳江共配”就存在此類隱患。
即使是多家快遞網(wǎng)點(diǎn)合并或者有實(shí)力的網(wǎng)點(diǎn)買斷區(qū)域其他網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)行股份制，也無法保證科學(xué)的利益分配，多頭管理會(huì)導(dǎo)致各老板意見不統(tǒng)一，最終可能無法實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的聚合效益。
其次是時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)問題，各品牌快遞公司時(shí)效要求不一，出倉、簽收時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，可能因配送時(shí)間不標(biāo)準(zhǔn)引起消費(fèi)者投訴增加，如江西某共配公司合并后罰款大增，就由時(shí)效問題引起。
然而，究竟哪家快遞品牌該為客戶投訴負(fù)責(zé)，就難以判定責(zé)任劃分，最終可能互相推諉，長此以往，必然影響品牌在消費(fèi)者心中形象。
此外，各家快遞公司使用的軟件系統(tǒng)都不一樣，也會(huì)給末端操作增添負(fù)擔(dān)。而一旦末端軟件系統(tǒng)統(tǒng)一使用，則會(huì)帶來客戶信息泄露風(fēng)險(xiǎn)。
難換生態(tài)長期平衡發(fā)展
國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至今年10月，全國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破1000億件。
無疑，在我國快遞單量持續(xù)增長的當(dāng)下，短期來看，共配模式能在節(jié)假日、電商大促日等節(jié)點(diǎn)，緩解因快遞包裹暴增導(dǎo)致派送資源短缺問題。
但是，站在行業(yè)生態(tài)長期發(fā)展考慮，目前商業(yè)模式遠(yuǎn)未成熟的共同配送，在實(shí)踐過程中層出不窮的經(jīng)營問題、暴雷等等，于快遞品牌有傷，也于快遞服務(wù)降質(zhì)。
對(duì)于快遞企業(yè)品牌而言，每家都有自身的差異性，無論是品牌定位還是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，都在不斷升級(jí)重塑。品牌需要獨(dú)善其身，維護(hù)獨(dú)立性，這也是整個(gè)物流行業(yè)生態(tài)良性健康、向上發(fā)展的必要。
而共同配送，合起來容易，分起來卻難。
億豹網(wǎng)了解到，不少共配網(wǎng)點(diǎn)，有其主導(dǎo)快遞品牌，因此在快遞收、發(fā)方面具有偏向性。
例如某品牌的發(fā)件利潤高、給網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)件優(yōu)惠力度大，那么該共配網(wǎng)點(diǎn)大部分快遞就會(huì)只發(fā)該品牌，減少其他品牌發(fā)件機(jī)會(huì)，并且即便用戶要求發(fā)某快遞，也會(huì)違背用戶意愿而發(fā)共配網(wǎng)點(diǎn)的主導(dǎo)品牌，由此導(dǎo)致行業(yè)惡性競爭。
在末端配送服務(wù)方面，出于降低成本考慮的共配模式，一家快遞員派送多個(gè)品牌包裹，讓用戶難以辨識(shí)，也會(huì)損傷用戶服務(wù)體驗(yàn)，與快遞物流行業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量、高端化等長期發(fā)展戰(zhàn)略背道而馳。
因此，站在長期發(fā)展角度，一個(gè)行業(yè)想要降本增效無可厚非，但并不能以損傷品牌形象、降低服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)，相當(dāng)于為了短期利益，“撿了芝麻丟了西瓜”。
況且，目前快遞物流行業(yè)發(fā)展迅速。一個(gè)萬億規(guī)模的市場，牽動(dòng)的已經(jīng)不單單是某個(gè)企業(yè)的利益，而是社會(huì)整體的協(xié)調(diào)發(fā)展。站在社會(huì)角度而言，共配模式相對(duì)也降低了勞動(dòng)崗位需求。
億豹網(wǎng)獲悉，在不少縣域城鄉(xiāng)地區(qū)，大部分共配中心依靠財(cái)政補(bǔ)貼輸血，自身成本與盈利問題還有待解決。
對(duì)于一些快遞企業(yè)而言，發(fā)展共同配送是城市管理的需要，而不是經(jīng)濟(jì)利益的需要，由此產(chǎn)生的平衡問題必須得到應(yīng)有的重視。
互聯(lián)互通，因地制宜方是出路
經(jīng)歷價(jià)格戰(zhàn)同質(zhì)化內(nèi)卷之后，快遞的發(fā)展需要進(jìn)行模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，然而真正實(shí)踐落地，卻需要更多的智慧來細(xì)分規(guī)劃，做到因地制宜，末端共配也不例外。
對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)稀缺、開發(fā)有限的農(nóng)村地區(qū)，目前末端共配的確具有一定便利性。針對(duì)農(nóng)村地區(qū)位置偏遠(yuǎn)、交通復(fù)雜、用戶多為農(nóng)民等基本背景，末端共配和“快遞進(jìn)村”可以更好地結(jié)合發(fā)展。
但這更多是出于社會(huì)效益考慮，而非單個(gè)快遞企業(yè)品牌發(fā)展考慮，因?yàn)楸举|(zhì)上，快遞進(jìn)村是社會(huì)層面上的一種共惠。
偏遠(yuǎn)山村地區(qū)之外，在城鄉(xiāng)地區(qū)要想推進(jìn)末端共配，也需要適時(shí)適地來實(shí)際考量。億豹網(wǎng)認(rèn)為，一個(gè)轄區(qū)想要實(shí)行末端共配，和其快遞業(yè)務(wù)量、地域距離、派費(fèi)高低息息相關(guān)，而不是簡單粗暴地將末端網(wǎng)點(diǎn)整合，否則共配極易走入誤區(qū)。
作為一種創(chuàng)新模式探索，目前末端共配在網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃、場所標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化建設(shè)、信息系統(tǒng)互聯(lián)互通、物流技術(shù)裝備應(yīng)用等方面仍有待改善。未來想要進(jìn)一步發(fā)展，需要更周密籌劃與執(zhí)行。
總的來看，快遞行業(yè)發(fā)展三十余年，不同發(fā)展階段都有不同矛盾突顯。
近期末端共配暴露的模式短板，其核心矛盾，依舊需要追溯到前端快遞企業(yè)的激烈競爭，部分可作為前端快遞企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的“后遺癥”。而想要讓行業(yè)生態(tài)走向良性、健康發(fā)展循環(huán)之路，始終需要回歸品牌、服務(wù)價(jià)值均線。