界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏
12月2日，在廣州舉辦的“讀懂中國(guó)”國(guó)際會(huì)議上，重慶市原市長(zhǎng)黃奇帆演講時(shí)指出，推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的基本盤(pán)，首先要考慮經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，過(guò)去1/3的GDP增長(zhǎng)由房地產(chǎn)供給的模式已經(jīng)不可行，“今后房地產(chǎn)可能沒(méi)有這么高的動(dòng)能，我們需要尋找新的增長(zhǎng)引擎，比如汽車(chē)消費(fèi)。”
過(guò)去二十多年，高速發(fā)展的房地產(chǎn)帶動(dòng)了GDP增長(zhǎng)，賣(mài)地也為財(cái)政帶來(lái)了可觀的收入。這種模式顯然難以為繼。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年1-10月，全國(guó)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資同比下降9.3%，商品房銷(xiāo)售面積和銷(xiāo)售額分別下滑7.8%和4.9%。
汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)似乎也觸摸到天花板。目前，我國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量已經(jīng)高居全球第一。不過(guò)自2017年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量突破2900萬(wàn)輛以來(lái)，銷(xiāo)量增速有所放緩，2018年至2020年甚至出現(xiàn)1.9%至8.2%不等的負(fù)增長(zhǎng)。
但黃奇帆認(rèn)為，汽車(chē)消費(fèi)有望成為房地產(chǎn)后的下一個(gè)經(jīng)濟(jì)新引擎。他分析道，中國(guó)14億人口中，每1000人的汽車(chē)擁有量約210輛，即21%的汽車(chē)保有量，“但放眼全世界，人均GDP達(dá)1萬(wàn)美元的國(guó)家，也就是中等收入國(guó)家，汽車(chē)保有量一般都在40%左右；富裕國(guó)家，美國(guó)、歐洲在60%到70%。”
“中國(guó)人均GDP現(xiàn)在已經(jīng)到了1.2萬(wàn)美元以上，今后10年還會(huì)進(jìn)一步達(dá)到2萬(wàn)美元以上。這個(gè)情況下，40%的汽車(chē)保有量應(yīng)該是可以達(dá)到的，從21%到40%，汽車(chē)保有量幾乎可以翻一番?！秉S奇帆表示，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)有巨大的潛力，如果逐漸放開(kāi)限買(mǎi)、限貸、限牌照的措施，還會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)。
一如房地產(chǎn)身后有建材、家居等龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車(chē)生產(chǎn)亦關(guān)系著大量基礎(chǔ)設(shè)施?！叭绻?chē)銷(xiāo)量每年增長(zhǎng)1000多萬(wàn)輛，就會(huì)帶動(dòng)2萬(wàn)億的增長(zhǎng)；2萬(wàn)億的銷(xiāo)售值，會(huì)帶動(dòng)汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)、立體停車(chē)庫(kù)或者各種道路交通的發(fā)展，還會(huì)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)充電樁、儲(chǔ)能設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-11月累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量2348.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%。今年以來(lái)，上海、廣州、武漢、三亞等地發(fā)放多輪汽車(chē)消費(fèi)券推動(dòng)市民換車(chē)。
不過(guò)，黃奇帆指，逐步提高居民可支配收入在GDP中的比重才是最終落腳點(diǎn)，“消費(fèi)比重的提高不是靠政府給老百姓直接發(fā)錢(qián)，根本上要調(diào)整收入分配結(jié)構(gòu)，逐步提高居民可支配收入占GDP的比重?！?/span>
2022年，中國(guó)GDP達(dá)121萬(wàn)億，居民可支配收入占GDP的比重為43%，這個(gè)比重放在全球比較相對(duì)偏低——美國(guó)是52%，歐洲是55%。
“未來(lái)GDP的比重，要由現(xiàn)在30%由消費(fèi)拉動(dòng)、40%由投資拉動(dòng)、30%由出口拉動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)?0%由消費(fèi)拉動(dòng)、30%由投資拉動(dòng)、20%由出口拉動(dòng)。”黃奇帆說(shuō)道，“而要實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)一次分配中居民可支配收入占比增加10個(gè)百分點(diǎn)，關(guān)鍵性措施是做大中等收入人群，使現(xiàn)在4億的中等收入人群在今后十幾年能夠翻一番?！?/span>
值得指出，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模龐大不僅在于內(nèi)銷(xiāo)，也得益于外貿(mào)——今年中國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)出口大概率會(huì)超過(guò)日本，首次成為世界第一汽車(chē)出口大國(guó)。
這也反映了中國(guó)出口結(jié)構(gòu)的明顯改善。十幾年前，輕工紡織類(lèi)等勞動(dòng)密集型產(chǎn)品在我國(guó)出口結(jié)構(gòu)中占比達(dá)到七成，機(jī)電產(chǎn)品比重僅30%。隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的出口占比大幅下降，下降至不到10%；與之相對(duì)應(yīng)的高新技術(shù)產(chǎn)品出口、機(jī)電產(chǎn)品出口比重從原來(lái)的30%增長(zhǎng)到了2022年的90%。
黃奇帆認(rèn)為，這反映了中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)分工中的地位不斷提升，出口高端化、高附加值的態(tài)勢(shì)明顯，“近十年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了一些積極的新變化，出口結(jié)構(gòu)改善是第一方面。”
第二方面是引進(jìn)外資呈現(xiàn)連年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。盡管2018年以來(lái)，貿(mào)易戰(zhàn)、新冠疫情相繼發(fā)生，中國(guó)外貿(mào)引進(jìn)并未放緩。數(shù)據(jù)顯示，2022年外資到位數(shù)是1800億美元，是改革開(kāi)放40年來(lái)引進(jìn)外資到位數(shù)最高的一年。
黃奇帆指出，“原因很簡(jiǎn)單，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、歐洲天然氣中斷，天然氣價(jià)格漲了3倍還買(mǎi)不到，歐洲，包括德國(guó)、法國(guó)在內(nèi)的重工業(yè)缺氣少油，發(fā)展不穩(wěn)定，所以去年歐洲國(guó)家，特別是德國(guó)、法國(guó)對(duì)中國(guó)加大了投資?！睋?jù)統(tǒng)計(jì)，2022年歐共體對(duì)中國(guó)的投資按年增加200億歐元。
加入WTO后，中國(guó)迎來(lái)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的十年，2000年至2010年，平均每年引進(jìn)外資1200億美元左右；而2012年至2022年，這一數(shù)字達(dá)到約1400億美元。
引進(jìn)外資增速上升，黃奇帆認(rèn)為背后的邏輯在于中國(guó)形成了超大規(guī)模的市場(chǎng)，從而有效攤薄制造業(yè)的采購(gòu)成本、研發(fā)成本、銷(xiāo)售成本、物流成本、固定資產(chǎn)投資成本，并提高了勞動(dòng)生產(chǎn)力質(zhì)量，“盡管中國(guó)現(xiàn)在人口低成本的比較優(yōu)勢(shì)逐漸淡化，但前六種規(guī)模效應(yīng)下產(chǎn)生的制造業(yè)成本下降，使得中國(guó)制造的同類(lèi)產(chǎn)品成本仍可以減少30%到40%，這也形成了新的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/span>
“所以外資到中國(guó)投資，一是因?yàn)橹袊?guó)的市場(chǎng)大，在中國(guó)投資、銷(xiāo)售，形成銷(xiāo)地產(chǎn)，這是一種模式。第二種是到中國(guó)投資，產(chǎn)品銷(xiāo)到歐美、銷(xiāo)到世界，中國(guó)形成的制造基地，綜合制造成本比歐美其他地方要低。”黃奇帆說(shuō)。