重社媒、拼智駕、搶雷軍。

當(dāng)下正在發(fā)生的技術(shù)平權(quán)，是國產(chǎn)品牌的努力成果，更是整個國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的努力成果。

廣州集成電路制造近年來實現(xiàn)了從0到1的跨越，但形成集群尚需時日。

市值僅次于特斯拉和豐田,一年時間干到全球前三？

能夠再創(chuàng)“史上最佳財報”，固然因為小米汽車表現(xiàn)亮眼，也源于扛起了小米91%營收的“手機×AIoT”的穩(wěn)定發(fā)揮。

向左，特斯拉需剝離馬斯克的爭議人格；向右，特斯拉需放棄技術(shù)理想主義向商業(yè)現(xiàn)實妥協(xié)。

過去一年，除了騰勢、仰望，比亞迪又祭出方程豹品牌沖擊高端市場，但被寄予厚望的豹5出師不利，不得不降價5萬促銷。

電動化轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的沃爾沃正在放緩腳步。

角逐千億市場賽道，辰至有哪些優(yōu)勢？

只是這兩張“王牌”，真的能幫助合資品牌打好翻身仗嗎？