文|侃見財經(jīng)
半年股價翻倍，市值再度突破2000億大關(guān)，長安汽車突然間“火”了。
推動長安汽車股價大漲的原因，無疑正是其與華為的合作。根據(jù)長安汽車11月26日發(fā)布的公告顯示，長安汽車于11月25日與華為簽署了投資合作備忘錄，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，長安汽車擬投資該目標(biāo)公司并開展戰(zhàn)略合作，比例不超過40%。
作為國內(nèi)科技含量最高的公司之一，華為的造車業(yè)務(wù)一直備受市場關(guān)注，長安汽車能夠率先跟華為的新公司達(dá)成合作，自然為投資者留下了巨大的想象空間，股價大漲也在情理之中。不過，長安汽車的實際情況并沒有股價表現(xiàn)那么樂觀——近年來長安汽車的電動化轉(zhuǎn)型并不順利，此前和華為、寧德時代合作推出的品牌阿維塔也不溫不火。
不可否認(rèn)，牽手華為確實讓長安汽車的電動化轉(zhuǎn)型有了更大的機(jī)會，但兩者到底會如何合作、華為又該如何為長安汽車賦能，這一切都是未知數(shù)。
被“選中”的長安汽車
實際上，華為成立新公司后將第一個合作的車企選定為長安汽車，出乎了很多人的意料。
畢竟在合作上，前有賽力斯這個公認(rèn)的華為“親兒子”，后又有奇瑞汽車、江淮汽車、北汽集團(tuán)這些正在開展合作的車企，雖然華為也跟長安汽車有著合作，但兩者之間的合作顯然并沒有像華為和賽力斯那么緊密。
其實，華為的新公司之所以率先選擇跟長安汽車達(dá)成合作，很可能是出于對長安汽車的體量以及背景的考慮。
在華為合作的這些車企中，銷量較大的當(dāng)屬奇瑞和長安汽車。根據(jù)兩家車企在10月份披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，1-10月長安汽車的累計銷量為2110636 萬輛，奇瑞汽車的累計銷量則為1453550輛，相比之下長安汽車在銷量上要更勝一籌，而且長安汽車還擁有國資背景，其前身可是由李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局，距今已經(jīng)有160年歷史。
在和長安汽車率先達(dá)成合作后，華為不但可以拿到國資的背書，而且由于長安汽車自身的體量，華為在汽車圈的影響力也會擴(kuò)大。不過，對于長安汽車來說，跟華為的合作到底能起到多大的作用，顯然還有很大的不確定性。
其實，早在2014年的時候，長安汽車就跟華為簽署過戰(zhàn)略合作協(xié)議，但當(dāng)時的華為也才剛剛進(jìn)軍汽車行業(yè)，話語權(quán)還不大。5年后，加速推動電動化轉(zhuǎn)型的長安汽車開始跟華為進(jìn)行深度合作，雙方先是共同成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，后又拉上了電池行業(yè)巨頭寧德時代，三者共同打造了阿維塔科技，并推出高端智能電動汽車。
但是，華為跟長安汽車的合作，并沒有太多亮眼的成績。以阿維塔為例，其10月份的銷量為3888臺，雖然環(huán)比已經(jīng)大幅上漲了26%，但從絕對值來看這一銷量并不高；對于長安汽車來說，華為帶來的影響更多體現(xiàn)在股價方面。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，最近半年來長安汽車的股價最高已經(jīng)翻倍，市值也再次站上了2000億大關(guān)，表現(xiàn)十分搶眼。但長安汽車股價到底能維持多久、長安汽車在跟華為合作后能有哪些實質(zhì)性的變化，這一切都是未知數(shù)。
電動化轉(zhuǎn)型能否提速？
雖然股價迎來大漲，但長安汽車的實際情況并沒有股價表現(xiàn)得那么樂觀。
從目前來看，電動化轉(zhuǎn)型過于緩慢，是長安汽車急迫需要解決的問題。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份長安汽車自主品牌新能源銷量 5.7399 萬輛，同比增長 57.10%；1-10 月累計銷量 36.4081 萬輛，同比增長 88.76%。
雖然新能源銷量明顯增長，但長安汽車的新能源占比并不算高，以總銷量211.0636 萬來計算，長安汽車的新能源占比為17.25%。要知道，今年10月份整個汽車市場的新能源滲透率已經(jīng)來到了33%，長安汽車落后于行業(yè)水平。
最近兩年來，長安汽車在電動化轉(zhuǎn)型上可以說是下足了功夫。除了上面提到的牽手華為、寧德時代一起推出全新的電動汽車品牌阿維塔之外，長安汽車又先后推出了子品牌長安深藍(lán)和長安啟源，這三個品牌雖然定位各不相同，但結(jié)果都十分相似——雖然銷量在降價促銷的推動下有所回升，但都難以撐起長安汽車電動化轉(zhuǎn)型的重任。
當(dāng)下，在華為和長安汽車率先達(dá)成合作后，大家對長安汽車的電動化轉(zhuǎn)型再度燃起了希望——畢竟華為能扶起已經(jīng)跌落谷底的賽力斯，幫助長安汽車加速推動電動化轉(zhuǎn)型并非難事，但事實真是如此嗎？
從合作的模式來看，華為現(xiàn)階段主要有三大模式：零部件供應(yīng)商模式、HI（Huawei Inside）模式和“智選車”模式，此前阿維塔采用的模式是HI模式，但很顯然這種模式并沒有成功。而如果長安汽車想要跟華為有更加緊密的合作，那就必須升級到“智選車”模式，但在“智選車”模式下車企會喪失大部分的話語權(quán)，長安汽車真的會選擇讓步嗎？
此外，華為該如何為長安汽車賦能，同樣也是未知數(shù)。目前，長安汽車的三大新能源品牌阿維塔、深藍(lán)和啟源，其中阿維塔的智能座艙、自動駕駛等都已經(jīng)是運(yùn)用華為的技術(shù)，但銷量并不理想而本來就是走低價、性價比路線的深藍(lán)和啟源，由于價格限制顯然也很難運(yùn)用上華為的高端智能技術(shù)，產(chǎn)品定位上的不符讓雙方合作顯得尤為困難。
誠然，在長安汽車和華為達(dá)成合作后，長安汽車的紙面實力無疑是加強(qiáng)了。但最終到底能不能起到很好的效果，華為能不能幫助長安汽車加速電動化轉(zhuǎn)型，這顯然存在著巨大的不確定性。