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魅族“造車”,仍是吉利布局一顆棋子

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魅族“造車”,仍是吉利布局一顆棋子

手機(jī)業(yè)務(wù)“自我造血”遙遙無期情況下,吉利準(zhǔn)備給魅族多少現(xiàn)金流,去“輸血造車”?

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|極點(diǎn)商業(yè)評(píng)論 Cindy

編輯|楊 銘

“星紀(jì)魅族(魅族)已在招聘產(chǎn)品經(jīng)理、PMO、產(chǎn)品企劃等和汽車相關(guān)的職位,工作地點(diǎn)在上海。”12月6日,一位在安徽從事新能源汽車的資深從業(yè)人士說。

從薪水來看,魅族可能對(duì)高級(jí)人才缺乏吸引力。比如PMO職位,也就是項(xiàng)目管理辦公室,要求汽車行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)不少于3年,參與Digital 團(tuán)隊(duì)建設(shè)工作,推動(dòng)公司數(shù)字化流程,月薪3萬(wàn)至4萬(wàn)。

“相比其他造車勢(shì)力,魅族各方面優(yōu)勢(shì)并不大,至少我周圍很少有同行會(huì)為魅族心動(dòng),甚至討論、關(guān)注的都很少。”上述人士稱。

不止智能汽車行業(yè),外界對(duì)“魅族造車”討論更少——以知乎為例,某知名財(cái)經(jīng)媒體建立的“如何看待魅族官宣造車”話題下,只有區(qū)區(qū)幾個(gè)回答,與華為、小米熱度形成鮮明對(duì)比。

這種冷遇,可能出乎魅族意料。要知道,星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)、CEO沈子瑜在11月最后一天意氣風(fēng)發(fā),站在臺(tái)前借用史蒂夫·喬布斯“One more thing”名言,宣布為魅友們打造一款專屬的DreamCar MX時(shí),高喊的口號(hào)是:

“魅族造車不會(huì)輸給華為。”

01 魅族“抄華為作業(yè)”

當(dāng)下,新能源汽車進(jìn)入智能化3.0時(shí)代,成為下一個(gè)最具前景的智能終端設(shè)備。

手機(jī)企業(yè)也看到了機(jī)會(huì),紛紛跨界爭(zhēng)搶新能源汽車,形成涇渭分明的三條賽道:一是華為,通過零部件Tier 1模式、HI模式、鴻蒙智行模式與車企合作,與車企合作由淺入深;二是小米,創(chuàng)立小米汽車品牌,全棧自研、自建工廠;三是榮耀、OPPO等,與車企聯(lián)手研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)。

目前最成功的,是“不親自造車”的華為,在“三種模式”下,朋友圈越來越大。

例如,在華為汽車業(yè)務(wù)中占據(jù)主導(dǎo)地位的鴻蒙智行——其模式是華為深度與車企聯(lián)合研發(fā)、提供零部件、管理造車流程,并幫車企把車賣出去,除了與賽力斯合作的問界、奇瑞合作的智界系列,已在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)重要一席之地外,和北汽、江淮合作產(chǎn)品亦在開發(fā)之中。

根據(jù)余承東在發(fā)布會(huì)上公布的數(shù)據(jù),自9月12日上市,問界新M7大定已突破10萬(wàn)單;智界S7在11月底時(shí)預(yù)訂量就已突破2萬(wàn),看到成為頭部梯隊(duì)一員的可能。

顯而易見,魅族也受此影響,因此選擇類似華為的智選車模式。按照沈子瑜的說法,其既會(huì)搭載Flyme Auto系統(tǒng),也會(huì)從軟件、設(shè)計(jì)、內(nèi)飾等各個(gè)方面融合魅族過往的經(jīng)驗(yàn),只在星紀(jì)魅族集團(tuán)渠道進(jìn)行銷售。

事實(shí)上,從版圖生態(tài)到終端設(shè)計(jì),甚至組織結(jié)構(gòu),魅族都被外界普遍視為“抄華為作業(yè)”,甚至是直接模仿華為終端BG。

比如,在魅族的汽車版圖中,最重要的就是剛發(fā)布的“無界智行”開放平臺(tái),據(jù)稱可以給車企提供車機(jī)操作系統(tǒng) Flyme Auto,以及基于操作系統(tǒng)的系統(tǒng)應(yīng)用、框架服務(wù)、生態(tài)應(yīng)用等,甚至渠道能力。

從命名、能力來看,可以視為華為“鴻蒙智行”的高度對(duì)標(biāo)版。兩者區(qū)別是,與魅族的合作車企不需要統(tǒng)一汽車品牌。

終端產(chǎn)品主要業(yè)務(wù)板塊,魅族也和華為非常相似——都是智能手機(jī)、智能汽車、智能設(shè)備三條線路并行。眾所周知華為早已完成智能終端的完整布局,魅族為了追上華為,也在最近發(fā)布了AR眼鏡品牌“MYVU”。

甚至,有媒體認(rèn)為,就連星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼 CEO 沈子瑜的身份,還集掌舵芯擎科技和億咖通一體,也有點(diǎn)模仿余承東的意思。

外界由此疑問,魅族是否能成功復(fù)制華為智選車模式路線?是否如沈子瑜所言,魅族已和華為、小米一起引領(lǐng)行業(yè)?

02 智選路魅族不好走

“華為想打造的是智選車生態(tài)品牌聯(lián)盟?!币晃恍履茉雌囉^察人士說,通過鴻蒙智行與車企合作時(shí),不僅是華為在智能駕駛、智能座艙、智能駕控研發(fā)的成果落地,還承載著華為全場(chǎng)景戰(zhàn)略在智慧出行領(lǐng)域的推進(jìn)。

鴻蒙智行之所以朋友圈越來越廣,最重要的是在華為品牌、技術(shù)力加持下,為車企在生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等環(huán)節(jié)帶來了全新價(jià)值,實(shí)現(xiàn)了商業(yè)閉環(huán)。

在這個(gè)生態(tài)品牌聯(lián)盟中,華為占據(jù)著很強(qiáng)主導(dǎo)權(quán)——“含華量”的高低,也被用戶視作購(gòu)買車型重要參考因素。背后,是數(shù)十年沉淀后,華為在品牌力、鴻蒙自主研發(fā)技術(shù)、手機(jī)等終端銷量的領(lǐng)先,這是華為能跨行業(yè)融合汽車資源的關(guān)鍵。

盡管如此,華為鴻蒙智選也歷經(jīng)坎坷,以及與車企的多方博弈,才探索出了一條屬于華為的模式。

就魅族來說,華為鴻蒙智選模式路徑其實(shí)難以復(fù)制。

從品牌力來看,成立20年的魅族在逐漸邊緣化后,只剩情懷,難以被大眾接受。在智能汽車技術(shù)上,如果沒有吉利背書,魅族本身缺乏沉淀——盡管魅族在2021年注冊(cè)過汽車相關(guān)商標(biāo),以及與星紀(jì)時(shí)代合并后推出了專門適配車機(jī)系統(tǒng)的Flyme Auto,并搭載于領(lǐng)克08,但“上車”與“造車”顯然是兩回事。

智能終端銷量上,魅族手機(jī)早就被統(tǒng)一劃入others行列,迄今不見起色,和小米、華為相比實(shí)在太弱。華為手機(jī)前兩年雖然也在others行列,其特殊情況眾所周知,Mate60系列發(fā)布之后,成為手機(jī)市場(chǎng)最閃耀的明星,整個(gè)10月華為手機(jī)增長(zhǎng)率超過90%。

因此有多方人士認(rèn)為,問界M7、智界S7的大爆,歸根結(jié)底在于華為手機(jī)“王者歸來的成功帶貨”。相比之下,魅族孱弱的手機(jī)銷量,基本上不會(huì)有直接帶貨能力。

魅族也會(huì)像華為那樣,為開放平臺(tái)合作伙伴開放包括營(yíng)銷策略、銷售等渠道能力。線下渠道對(duì)智選車銷售、體驗(yàn)至關(guān)重要,華為智選車就進(jìn)入線下5500多家體驗(yàn)店。

魅族一度擁有2700余家線下門店,如今這一數(shù)字大幅縮水——魅族官網(wǎng)顯示,在北京,授權(quán)體驗(yàn)店只在昌平區(qū)龍德廣場(chǎng)有一家。廣州有兩家體驗(yàn)店,深圳則一家沒有。魅族官方旗艦店目前全國(guó)只在武漢有一家。

新能源深層次是供應(yīng)鏈能力的比拼。有業(yè)內(nèi)人士稱,相比華為,魅族在供應(yīng)鏈上缺少話語(yǔ)權(quán)、主導(dǎo)權(quán)。比如,在華為把控下,問界新M7、智界S7生產(chǎn)鏈條各個(gè)環(huán)節(jié)可以快速反饋、解決問題,保證效率。

但對(duì)魅族來說,由于缺乏技術(shù)積累,領(lǐng)克08座艙都是億咖通負(fù)責(zé)——盡管兩家公司掌舵人都是沈子瑜,這幾家子公司此前被曝各自問題不小,未來對(duì)魅族是拖累還是助力,尚未可知。

魅族朋友圈顯然也無法和華為比——從華為體系分拆出來后,車BU正迫不及待向車企示好,基于新合資公司的股權(quán)投資,可以打消車企顧慮,讓華為、車企形成更為緊密的關(guān)系。

可以肯定的是,沒有一家主流車企,愿意把有“未來靈魂”之稱的座艙,交給主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——吉利旗下的一家子公司。除了吉利系,短時(shí)間內(nèi)恐怕很難看到其他玩家入圈魅族“無界智行”平臺(tái)。

03 吉利布局重要棋子

新能源汽車和當(dāng)年手機(jī)發(fā)展路徑極其相似,早已殺成紅海。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,現(xiàn)在盲目進(jìn)軍“內(nèi)卷”日益嚴(yán)重的新能源汽車行業(yè),并非明智之舉。

畢竟,百度、小米親自下場(chǎng)造車后,以兩者實(shí)力地位,迄今尚未能正式將汽車推向市場(chǎng)。魅族這樣一家在主業(yè)生存上都有問題的企業(yè),去“跨界造車”,未來前景并不算美妙。

對(duì)魅族來說,不可能不知道上述種種劣勢(shì)。甚至很大程度上,魅族內(nèi)部或許也考慮過,“造車”也會(huì)和手機(jī)業(yè)務(wù)一樣,被行業(yè)徹底邊緣化,甚至徹底失敗。

讓外界驚訝之處是,被吉利收購(gòu)后,魅族從未掩飾,自己在汽車業(yè)務(wù)上的野心。

今年3月,星紀(jì)魅族集團(tuán)成立時(shí),便已確立手機(jī)+XR+智能汽車業(yè)務(wù)路線。今年6月,極星汽車總部宣布極星與星紀(jì)魅族成立合資公司時(shí),吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福拍著沈子瑜的肩膀,說:”現(xiàn)在你可以造車了。”

這背后的深層次原因,或許是:對(duì)吉利來說,魅族智選車賣出多少銷量并不重要,重要的是在極星汽車“失敗”——或者說從中國(guó)區(qū)主體業(yè)務(wù)拆分后,魅族需要打通手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián),補(bǔ)齊吉利系在智能駕駛+人機(jī)交互上的缺席。

“車海戰(zhàn)術(shù)”下,吉利控股擁有帝豪、銀河、幾何、領(lǐng)克、極氪、極越等多個(gè)子品牌,以及收購(gòu)了沃爾沃、Smart、路特斯等外資品牌,燃油車外,插混、純電、增程、換電各種新能源技術(shù)路線,轎車、SUV、微型車、MPV到百萬(wàn)級(jí)豪華純電跑車,吉利都有所布局。

手機(jī)都沒玩明白的魅族,還有必要下場(chǎng)“造車”嗎?對(duì)吉利來說,還真的有必要。

萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代到來,汽車加速與消費(fèi)電子融合。蓋世汽車研究院《智能汽車人機(jī)交互產(chǎn)業(yè)報(bào)告》認(rèn)為,隨著消費(fèi)者對(duì)汽車需求層次的提升,人車關(guān)系發(fā)生了階段性變化;其中人車智能交互系統(tǒng)承擔(dān)著重要作用,主機(jī)廠及系統(tǒng)集成商也從消費(fèi)者應(yīng)用場(chǎng)景、情感需求角度出發(fā),構(gòu)建有效的人機(jī)交互體系。

這意味著,未來汽車體驗(yàn)將出現(xiàn)革命性變化。但包括吉利在內(nèi),看上去布局眾多,且擁有眾多技術(shù),實(shí)際上對(duì)車機(jī)互聯(lián)、移動(dòng)互聯(lián)生態(tài)等領(lǐng)域并不擅長(zhǎng)。

車機(jī)互聯(lián)、移動(dòng)互聯(lián)生態(tài)重要入口,就是手機(jī)——比如智能座艙,需要一整套軟硬件生態(tài)。手機(jī),就是其中重要的交互工具。

盡管魅族已經(jīng)沒落,但此前深耕智能手機(jī)多年,在硬件智能化、軟件操作系統(tǒng)和應(yīng)用上,在國(guó)內(nèi)仍不可小覷,可以幫助吉利在新能源汽車的智能化生態(tài)上探路。對(duì)吉利來說,這才是當(dāng)初收購(gòu)魅族的根本原因。

沈子瑜也明白自己的重任。這位1984年出生,年僅32歲時(shí)就任職吉利汽車研究總院副院長(zhǎng),又創(chuàng)立億咖通等的“汽車人”,今年來已多次喊出“讓手機(jī)成為智能汽車一部分”口號(hào)。

資本市場(chǎng)來看,魅族“造車”成敗,其實(shí)關(guān)系著“大吉利”資本版圖。11月10日,極氪汽車正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)公開提交了IPO招股書。在未來,“移動(dòng)生態(tài)+智能汽車生態(tài)”的連接,在資本市場(chǎng)的想象空間更大。

當(dāng)然,背靠“吉利大樹”,魅族“造車”依然有著小米、華為等沒有的優(yōu)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士就認(rèn)為,吉利很可能將自己的一系列平臺(tái)能力——比如某個(gè)成熟的新能源生產(chǎn)平臺(tái),浩瀚架構(gòu)或者ECMA架構(gòu),幫助魅族快速攢出一輛汽車,上市速度甚至可以超過小米。

另外從管理層看,曾擔(dān)任長(zhǎng)城汽車魏品牌CEO兼坦克品牌營(yíng)銷總經(jīng)理的陳思英,以及原沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉,和沈子瑜組成了“魅族鐵三角”,這或許是沈子瑜所說的,“比華為更懂汽車”的底氣。

但比人才更重要的底氣,是錢。“造車”等于燒錢眾所周知。小米雷軍稱要押上人生全部的聲譽(yù),十年內(nèi)投入100億美元造車;蔚來本季度虧損45億,近5年半時(shí)間累計(jì)虧損了764億;余承東也在發(fā)布會(huì)上表示,智界S7是在“虧本賣”。

手機(jī)業(yè)務(wù)“自我造血”遙遙無期情況下,吉利準(zhǔn)備給魅族多少現(xiàn)金流,去“輸血造車”?一旦首款智選車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳,吉利又能堅(jiān)持“輸血”多久?這事關(guān)魅族未來命運(yùn)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

魅族

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手機(jī)業(yè)務(wù)“自我造血”遙遙無期情況下,吉利準(zhǔn)備給魅族多少現(xiàn)金流,去“輸血造車”?

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|極點(diǎn)商業(yè)評(píng)論 Cindy

編輯|楊 銘

“星紀(jì)魅族(魅族)已在招聘產(chǎn)品經(jīng)理、PMO、產(chǎn)品企劃等和汽車相關(guān)的職位,工作地點(diǎn)在上海?!?2月6日,一位在安徽從事新能源汽車的資深從業(yè)人士說。

從薪水來看,魅族可能對(duì)高級(jí)人才缺乏吸引力。比如PMO職位,也就是項(xiàng)目管理辦公室,要求汽車行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)不少于3年,參與Digital 團(tuán)隊(duì)建設(shè)工作,推動(dòng)公司數(shù)字化流程,月薪3萬(wàn)至4萬(wàn)。

“相比其他造車勢(shì)力,魅族各方面優(yōu)勢(shì)并不大,至少我周圍很少有同行會(huì)為魅族心動(dòng),甚至討論、關(guān)注的都很少。”上述人士稱。

不止智能汽車行業(yè),外界對(duì)“魅族造車”討論更少——以知乎為例,某知名財(cái)經(jīng)媒體建立的“如何看待魅族官宣造車”話題下,只有區(qū)區(qū)幾個(gè)回答,與華為、小米熱度形成鮮明對(duì)比。

這種冷遇,可能出乎魅族意料。要知道,星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)、CEO沈子瑜在11月最后一天意氣風(fēng)發(fā),站在臺(tái)前借用史蒂夫·喬布斯“One more thing”名言,宣布為魅友們打造一款專屬的DreamCar MX時(shí),高喊的口號(hào)是:

“魅族造車不會(huì)輸給華為?!?/p>

01 魅族“抄華為作業(yè)”

當(dāng)下,新能源汽車進(jìn)入智能化3.0時(shí)代,成為下一個(gè)最具前景的智能終端設(shè)備。

手機(jī)企業(yè)也看到了機(jī)會(huì),紛紛跨界爭(zhēng)搶新能源汽車,形成涇渭分明的三條賽道:一是華為,通過零部件Tier 1模式、HI模式、鴻蒙智行模式與車企合作,與車企合作由淺入深;二是小米,創(chuàng)立小米汽車品牌,全棧自研、自建工廠;三是榮耀、OPPO等,與車企聯(lián)手研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)。

目前最成功的,是“不親自造車”的華為,在“三種模式”下,朋友圈越來越大。

例如,在華為汽車業(yè)務(wù)中占據(jù)主導(dǎo)地位的鴻蒙智行——其模式是華為深度與車企聯(lián)合研發(fā)、提供零部件、管理造車流程,并幫車企把車賣出去,除了與賽力斯合作的問界、奇瑞合作的智界系列,已在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)重要一席之地外,和北汽、江淮合作產(chǎn)品亦在開發(fā)之中。

根據(jù)余承東在發(fā)布會(huì)上公布的數(shù)據(jù),自9月12日上市,問界新M7大定已突破10萬(wàn)單;智界S7在11月底時(shí)預(yù)訂量就已突破2萬(wàn),看到成為頭部梯隊(duì)一員的可能。

顯而易見,魅族也受此影響,因此選擇類似華為的智選車模式。按照沈子瑜的說法,其既會(huì)搭載Flyme Auto系統(tǒng),也會(huì)從軟件、設(shè)計(jì)、內(nèi)飾等各個(gè)方面融合魅族過往的經(jīng)驗(yàn),只在星紀(jì)魅族集團(tuán)渠道進(jìn)行銷售。

事實(shí)上,從版圖生態(tài)到終端設(shè)計(jì),甚至組織結(jié)構(gòu),魅族都被外界普遍視為“抄華為作業(yè)”,甚至是直接模仿華為終端BG。

比如,在魅族的汽車版圖中,最重要的就是剛發(fā)布的“無界智行”開放平臺(tái),據(jù)稱可以給車企提供車機(jī)操作系統(tǒng) Flyme Auto,以及基于操作系統(tǒng)的系統(tǒng)應(yīng)用、框架服務(wù)、生態(tài)應(yīng)用等,甚至渠道能力。

從命名、能力來看,可以視為華為“鴻蒙智行”的高度對(duì)標(biāo)版。兩者區(qū)別是,與魅族的合作車企不需要統(tǒng)一汽車品牌。

終端產(chǎn)品主要業(yè)務(wù)板塊,魅族也和華為非常相似——都是智能手機(jī)、智能汽車、智能設(shè)備三條線路并行。眾所周知華為早已完成智能終端的完整布局,魅族為了追上華為,也在最近發(fā)布了AR眼鏡品牌“MYVU”。

甚至,有媒體認(rèn)為,就連星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼 CEO 沈子瑜的身份,還集掌舵芯擎科技和億咖通一體,也有點(diǎn)模仿余承東的意思。

外界由此疑問,魅族是否能成功復(fù)制華為智選車模式路線?是否如沈子瑜所言,魅族已和華為、小米一起引領(lǐng)行業(yè)?

02 智選路魅族不好走

“華為想打造的是智選車生態(tài)品牌聯(lián)盟。”一位新能源汽車觀察人士說,通過鴻蒙智行與車企合作時(shí),不僅是華為在智能駕駛、智能座艙、智能駕控研發(fā)的成果落地,還承載著華為全場(chǎng)景戰(zhàn)略在智慧出行領(lǐng)域的推進(jìn)。

鴻蒙智行之所以朋友圈越來越廣,最重要的是在華為品牌、技術(shù)力加持下,為車企在生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等環(huán)節(jié)帶來了全新價(jià)值,實(shí)現(xiàn)了商業(yè)閉環(huán)。

在這個(gè)生態(tài)品牌聯(lián)盟中,華為占據(jù)著很強(qiáng)主導(dǎo)權(quán)——“含華量”的高低,也被用戶視作購(gòu)買車型重要參考因素。背后,是數(shù)十年沉淀后,華為在品牌力、鴻蒙自主研發(fā)技術(shù)、手機(jī)等終端銷量的領(lǐng)先,這是華為能跨行業(yè)融合汽車資源的關(guān)鍵。

盡管如此,華為鴻蒙智選也歷經(jīng)坎坷,以及與車企的多方博弈,才探索出了一條屬于華為的模式。

就魅族來說,華為鴻蒙智選模式路徑其實(shí)難以復(fù)制。

從品牌力來看,成立20年的魅族在逐漸邊緣化后,只剩情懷,難以被大眾接受。在智能汽車技術(shù)上,如果沒有吉利背書,魅族本身缺乏沉淀——盡管魅族在2021年注冊(cè)過汽車相關(guān)商標(biāo),以及與星紀(jì)時(shí)代合并后推出了專門適配車機(jī)系統(tǒng)的Flyme Auto,并搭載于領(lǐng)克08,但“上車”與“造車”顯然是兩回事。

智能終端銷量上,魅族手機(jī)早就被統(tǒng)一劃入others行列,迄今不見起色,和小米、華為相比實(shí)在太弱。華為手機(jī)前兩年雖然也在others行列,其特殊情況眾所周知,Mate60系列發(fā)布之后,成為手機(jī)市場(chǎng)最閃耀的明星,整個(gè)10月華為手機(jī)增長(zhǎng)率超過90%。

因此有多方人士認(rèn)為,問界M7、智界S7的大爆,歸根結(jié)底在于華為手機(jī)“王者歸來的成功帶貨”。相比之下,魅族孱弱的手機(jī)銷量,基本上不會(huì)有直接帶貨能力。

魅族也會(huì)像華為那樣,為開放平臺(tái)合作伙伴開放包括營(yíng)銷策略、銷售等渠道能力。線下渠道對(duì)智選車銷售、體驗(yàn)至關(guān)重要,華為智選車就進(jìn)入線下5500多家體驗(yàn)店。

魅族一度擁有2700余家線下門店,如今這一數(shù)字大幅縮水——魅族官網(wǎng)顯示,在北京,授權(quán)體驗(yàn)店只在昌平區(qū)龍德廣場(chǎng)有一家。廣州有兩家體驗(yàn)店,深圳則一家沒有。魅族官方旗艦店目前全國(guó)只在武漢有一家。

新能源深層次是供應(yīng)鏈能力的比拼。有業(yè)內(nèi)人士稱,相比華為,魅族在供應(yīng)鏈上缺少話語(yǔ)權(quán)、主導(dǎo)權(quán)。比如,在華為把控下,問界新M7、智界S7生產(chǎn)鏈條各個(gè)環(huán)節(jié)可以快速反饋、解決問題,保證效率。

但對(duì)魅族來說,由于缺乏技術(shù)積累,領(lǐng)克08座艙都是億咖通負(fù)責(zé)——盡管兩家公司掌舵人都是沈子瑜,這幾家子公司此前被曝各自問題不小,未來對(duì)魅族是拖累還是助力,尚未可知。

魅族朋友圈顯然也無法和華為比——從華為體系分拆出來后,車BU正迫不及待向車企示好,基于新合資公司的股權(quán)投資,可以打消車企顧慮,讓華為、車企形成更為緊密的關(guān)系。

可以肯定的是,沒有一家主流車企,愿意把有“未來靈魂”之稱的座艙,交給主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——吉利旗下的一家子公司。除了吉利系,短時(shí)間內(nèi)恐怕很難看到其他玩家入圈魅族“無界智行”平臺(tái)。

03 吉利布局重要棋子

新能源汽車和當(dāng)年手機(jī)發(fā)展路徑極其相似,早已殺成紅海。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,現(xiàn)在盲目進(jìn)軍“內(nèi)卷”日益嚴(yán)重的新能源汽車行業(yè),并非明智之舉。

畢竟,百度、小米親自下場(chǎng)造車后,以兩者實(shí)力地位,迄今尚未能正式將汽車推向市場(chǎng)。魅族這樣一家在主業(yè)生存上都有問題的企業(yè),去“跨界造車”,未來前景并不算美妙。

對(duì)魅族來說,不可能不知道上述種種劣勢(shì)。甚至很大程度上,魅族內(nèi)部或許也考慮過,“造車”也會(huì)和手機(jī)業(yè)務(wù)一樣,被行業(yè)徹底邊緣化,甚至徹底失敗。

讓外界驚訝之處是,被吉利收購(gòu)后,魅族從未掩飾,自己在汽車業(yè)務(wù)上的野心。

今年3月,星紀(jì)魅族集團(tuán)成立時(shí),便已確立手機(jī)+XR+智能汽車業(yè)務(wù)路線。今年6月,極星汽車總部宣布極星與星紀(jì)魅族成立合資公司時(shí),吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福拍著沈子瑜的肩膀,說:”現(xiàn)在你可以造車了。”

這背后的深層次原因,或許是:對(duì)吉利來說,魅族智選車賣出多少銷量并不重要,重要的是在極星汽車“失敗”——或者說從中國(guó)區(qū)主體業(yè)務(wù)拆分后,魅族需要打通手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián),補(bǔ)齊吉利系在智能駕駛+人機(jī)交互上的缺席。

“車海戰(zhàn)術(shù)”下,吉利控股擁有帝豪、銀河、幾何、領(lǐng)克、極氪、極越等多個(gè)子品牌,以及收購(gòu)了沃爾沃、Smart、路特斯等外資品牌,燃油車外,插混、純電、增程、換電各種新能源技術(shù)路線,轎車、SUV、微型車、MPV到百萬(wàn)級(jí)豪華純電跑車,吉利都有所布局。

手機(jī)都沒玩明白的魅族,還有必要下場(chǎng)“造車”嗎?對(duì)吉利來說,還真的有必要。

萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代到來,汽車加速與消費(fèi)電子融合。蓋世汽車研究院《智能汽車人機(jī)交互產(chǎn)業(yè)報(bào)告》認(rèn)為,隨著消費(fèi)者對(duì)汽車需求層次的提升,人車關(guān)系發(fā)生了階段性變化;其中人車智能交互系統(tǒng)承擔(dān)著重要作用,主機(jī)廠及系統(tǒng)集成商也從消費(fèi)者應(yīng)用場(chǎng)景、情感需求角度出發(fā),構(gòu)建有效的人機(jī)交互體系。

這意味著,未來汽車體驗(yàn)將出現(xiàn)革命性變化。但包括吉利在內(nèi),看上去布局眾多,且擁有眾多技術(shù),實(shí)際上對(duì)車機(jī)互聯(lián)、移動(dòng)互聯(lián)生態(tài)等領(lǐng)域并不擅長(zhǎng)。

車機(jī)互聯(lián)、移動(dòng)互聯(lián)生態(tài)重要入口,就是手機(jī)——比如智能座艙,需要一整套軟硬件生態(tài)。手機(jī),就是其中重要的交互工具。

盡管魅族已經(jīng)沒落,但此前深耕智能手機(jī)多年,在硬件智能化、軟件操作系統(tǒng)和應(yīng)用上,在國(guó)內(nèi)仍不可小覷,可以幫助吉利在新能源汽車的智能化生態(tài)上探路。對(duì)吉利來說,這才是當(dāng)初收購(gòu)魅族的根本原因。

沈子瑜也明白自己的重任。這位1984年出生,年僅32歲時(shí)就任職吉利汽車研究總院副院長(zhǎng),又創(chuàng)立億咖通等的“汽車人”,今年來已多次喊出“讓手機(jī)成為智能汽車一部分”口號(hào)。

資本市場(chǎng)來看,魅族“造車”成敗,其實(shí)關(guān)系著“大吉利”資本版圖。11月10日,極氪汽車正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)公開提交了IPO招股書。在未來,“移動(dòng)生態(tài)+智能汽車生態(tài)”的連接,在資本市場(chǎng)的想象空間更大。

當(dāng)然,背靠“吉利大樹”,魅族“造車”依然有著小米、華為等沒有的優(yōu)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士就認(rèn)為,吉利很可能將自己的一系列平臺(tái)能力——比如某個(gè)成熟的新能源生產(chǎn)平臺(tái),浩瀚架構(gòu)或者ECMA架構(gòu),幫助魅族快速攢出一輛汽車,上市速度甚至可以超過小米。

另外從管理層看,曾擔(dān)任長(zhǎng)城汽車魏品牌CEO兼坦克品牌營(yíng)銷總經(jīng)理的陳思英,以及原沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉,和沈子瑜組成了“魅族鐵三角”,這或許是沈子瑜所說的,“比華為更懂汽車”的底氣。

但比人才更重要的底氣,是錢?!霸燔嚒钡扔跓X眾所周知。小米雷軍稱要押上人生全部的聲譽(yù),十年內(nèi)投入100億美元造車;蔚來本季度虧損45億,近5年半時(shí)間累計(jì)虧損了764億;余承東也在發(fā)布會(huì)上表示,智界S7是在“虧本賣”。

手機(jī)業(yè)務(wù)“自我造血”遙遙無期情況下,吉利準(zhǔn)備給魅族多少現(xiàn)金流,去“輸血造車”?一旦首款智選車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳,吉利又能堅(jiān)持“輸血”多久?這事關(guān)魅族未來命運(yùn)。

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