如果說有一款車型能夠代表燃油車時代豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)，那么非奔馳S級莫屬。這一款歷史悠久的經(jīng)典車型，既深刻展現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳品牌對于豪華精髓的理解，也為整個豪華汽車市場留下了時代的注腳。
當(dāng)新能源汽車?yán)顺币圆豢勺钃踔畡菹矶鴣碇畷r，梅賽德斯-奔馳純電EQS成為了承接S級車型基因的最佳代表作。這是奔馳真正從平臺到理念，均完全正向研發(fā)的純電動汽車，也將代表未來10年奔馳對于純電動產(chǎn)品獨特的理解之道。
作為品牌旗艦純電車型，純電EQS從多個技術(shù)維度刷新了豪華電動車市場的標(biāo)桿。這是首款基于梅賽德斯-奔馳大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺打造的車型，也是行業(yè)首款大型純電豪華轎車。純電EQS以先鋒設(shè)計、便捷高效的數(shù)字體驗與以人為本的科技豪華，成為當(dāng)下優(yōu)質(zhì)豪華電動出行之選。
北京奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱接受界面新聞等媒體專訪時指出，作為汽車發(fā)明者，奔馳在出行領(lǐng)域提供了豪華的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗，無論是車輛設(shè)計還是造車標(biāo)準(zhǔn)方面，從安全設(shè)計、豪華美學(xué)、駕乘體驗到科技創(chuàng)新領(lǐng)域，每個時代都樹立了奔馳的標(biāo)準(zhǔn)。
在當(dāng)前豪華純電動汽車市場激烈競爭的當(dāng)下，純電EQS延續(xù)了品牌基因的同時，又賦予了數(shù)字化時代的智能靈魂。當(dāng)一場豪華汽車市場的變革風(fēng)暴來臨之時，純電EQS依然獨占鰲頭，穩(wěn)居行業(yè)前列，并將為用戶解讀，何為新時代的智能純電代表之作。
延續(xù)經(jīng)典，純電EQS細(xì)微之處見證豪華
當(dāng)你第一眼看到純電EQS時，其實很難從外形上直觀感受到與奔馳S的直接的聯(lián)系。燃油車時期經(jīng)典的前臉造型，在電動化時代轉(zhuǎn)變?yōu)榱烁鼮榍把乜萍嫉陌狄剐顷嚪忾]式格柵。當(dāng)智能數(shù)字大燈開啟，時空之環(huán)貫穿式日間行車燈帶也悄然點亮。
獨特弓形車身設(shè)計，輔以駕駛艙前置布局及無縫車身，讓純電EQS的獨特性一目了然。更關(guān)鍵的是，經(jīng)過空氣動力學(xué)專家與設(shè)計師密切合作，將純電EQS的風(fēng)阻系數(shù)降至0.20Cd起。這使得純電EQS成為全球空氣動力學(xué)性能最佳的量產(chǎn)車型，同時也為純電EQS帶來極低的風(fēng)噪表現(xiàn)和優(yōu)異的靜謐效果。
在續(xù)航方面，純電EQS CLTC純電續(xù)航高達(dá)813公里，它也是國內(nèi)首款續(xù)航突破800公里的量產(chǎn)豪華純電車型。
另外，EQS的輸出功率高達(dá)380千瓦。電驅(qū)系統(tǒng)可進(jìn)行每分鐘多達(dá)10,000次的輪上動力監(jiān)測，必要時可隨時進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，這使得EQS 4MATIC版本車型的響應(yīng)速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)機械四驅(qū)車型。這樣的驅(qū)動表現(xiàn)，滿足了消費者對于一輛以“S”命名的旗艦純電轎車的期望。
當(dāng)你親自坐在車內(nèi)時，將直觀感受到這款大型純電豪華轎車的空間能力之強。純電EQS車長超過5.2米，軸距超過3.21米，以媲美S級的恢弘尺寸，提供接近1米的后排腿部空間，營造電動豪華時代的旗艦氣度與駕乘寬適感。
更重要的是，超5.2米車身并未影響純電EQS在各種路況下行駛。即使是狹窄的山間小路，純電EQS憑借后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（雙向各10度轉(zhuǎn)向角），超小的轉(zhuǎn)彎半徑能夠從容在各種路況下掉頭轉(zhuǎn)彎。這款2021年推出的車型所搭載的后輪轉(zhuǎn)向功能，即使到了今年也依然有諸多豪華品牌車型難以配備。
而在內(nèi)飾方面，1.41米長的MBUX超聯(lián)屏當(dāng)仁不讓地成為內(nèi)飾設(shè)計的核心。它從主駕駛貫穿至副駕，嵌于一整塊曲面玻璃之下，在視覺上融為一體。前排乘客端的12.3英寸OLED顯示屏賦予其專屬顯示和控制區(qū)域。
據(jù)奔馳方面介紹，MBUX超聯(lián)屏由3147個部件構(gòu)成，經(jīng)過多達(dá)96項標(biāo)準(zhǔn)測試，例如在辛德芬根的實驗室中進(jìn)行了零下40度至零上85度的極限溫度測試，歷經(jīng)5年時間打磨而成。
為了彰顯S級轎車的身份，純電EQS將豪華品質(zhì)深刻體現(xiàn)在各種細(xì)微之處。純電EQS以Nappa皮革座椅、菱格縫線和巴黎釘紋裝飾的壓力感應(yīng)按鈕等實力詮釋豪華氛圍。后排座椅可配備舒適組件，包括肩頸加熱系統(tǒng)、座椅加熱增強功能、熱石按摩效果等，營造出S級的舒享水準(zhǔn)。
EQS搭載64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，并配備11種主題色，營造S級的夢幻氛圍；專屬香氛——“6號亞麻心情”可追溯至1906年奔馳首款電動汽車“Mercédès Electrique”，于清香氤氳中強化豪華定位，以歷史傳承的底蘊致敬經(jīng)典。
顛覆傳統(tǒng)，純電EQS以智能科技彰顯用戶尊重
在保證延續(xù)經(jīng)典的同時，純電EQS也隨著時代的變化帶來了顛覆性的革新。這款車型集合了奔馳當(dāng)下前沿的科技水準(zhǔn)，不只打造業(yè)界領(lǐng)先的數(shù)字化座艙，更以智慧便捷的交互邏輯領(lǐng)航互聯(lián)出行，塑造電動時代的數(shù)字豪華模板。
作為一款具有非凡智能的豪華座駕，純電EQS擁有多達(dá)350個傳感器。它們能夠測量感知距離、速度、加速度、照明條件、降雨量和溫度、座椅使用情況，以及駕駛員的眼瞼運動或乘客的語言。憑借人工智能輔助的高度學(xué)習(xí)能力，純電EQS可以隨著使用時間的增長而不斷擴(kuò)展其能力。
智能座艙方面， MBUX智能人機交互系統(tǒng)的控制和顯示完全以用戶體驗為中心，并提供眾多針對信息娛樂、舒適性和車輛功能的個性化建議。
一個值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，MBUX智能人機交互系統(tǒng)采用零層級界面，用戶在使用時無需翻找子菜單或發(fā)出語音命令，所有關(guān)鍵應(yīng)用程序?qū)⒏鶕?jù)情況和語境，始終顯示在視野中的頂層。這在相當(dāng)程度上避免了當(dāng)前不少電動車存在的UI界面混亂的問題。
這套人機交互系統(tǒng)還具備強大的語音交互能力，部分操作在沒有激活關(guān)鍵詞的情況下，依然可以進(jìn)行。一旦系統(tǒng)了解個人的語音特征，還可以利用這些特征激活個人賬戶，訪問個人數(shù)據(jù)和功能。
純電EQS更是在細(xì)節(jié)之處，體現(xiàn)對用戶體驗的無比重視。以消費者使用最頻繁的充電為例，EQ優(yōu)化導(dǎo)航可根據(jù)多種因素規(guī)劃包含充電站在內(nèi)的最快、最方便的路線，并依據(jù)車流量或駕駛風(fēng)格的變化做出動態(tài)反應(yīng)。
在MBUX智能人機交互系統(tǒng)上可視化地顯示剩余電量是否支持純電EQS返回導(dǎo)航起點，曾被手動添加的沿線充電站將得到優(yōu)先推薦。同時，各充電站的預(yù)估充電成本也將被納入綜合考量范疇。
如果用戶想要在駕駛時體會不同的聲浪，可以根據(jù)多達(dá)12個參數(shù)進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，如加速踏板開度、車速或能量回收力度等。駕駛模式也會影響駕駛音效，例如在運動模式中，聲效更加動感。
智能駕駛方面，純電EQS具備智能領(lǐng)航限距功能、主動式車道保持輔助系統(tǒng)、預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE）、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向等多種L2級別智能駕駛輔助功能。
從賬面數(shù)據(jù)來看，純電EQS沒有搭載一套以硬件參數(shù)和絕對性能取勝的駕駛輔助操作系統(tǒng)。得益于團(tuán)隊成熟性的思考，這套L2級高級自動駕駛輔助系統(tǒng)能夠提供舒適的駕乘體驗。傳統(tǒng)奔馳車型穩(wěn)健和行云流水的駕駛感受也帶入到這套系統(tǒng)之中。面對緊急突發(fā)情況，也能帶來相對平緩的操作。
此外，奔馳L3自動駕駛系統(tǒng)通過了德國聯(lián)邦機動車運輸管理局（KBA）嚴(yán)格的技術(shù)條例審批，成為全球首個獲得聯(lián)合國法規(guī)UN-R157認(rèn)證的汽車企業(yè)。目前，支持L3級有條件自動駕駛的純電EQS已在德國上市，未來國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)允許的前提下，也有望引入中國。
再造標(biāo)桿，梅賽德斯-奔馳堅定邁向電動化轉(zhuǎn)型之路
幾乎每一位傳統(tǒng)汽車工業(yè)人都深刻意識到，電動化轉(zhuǎn)型的浪潮已經(jīng)到來。中國自主品牌正在智能電動車路線上投注精力，即使是奔馳這家來自德國的老牌豪華汽車品牌也感受到了中國自主品牌向上突破的壓力。
理想、蔚來等造車新勢力已經(jīng)明確將銷量目標(biāo)的對標(biāo)對象放在了豪華汽車品牌上。理想汽車CEO李想曾在二季度業(yè)績會上表示，“有信心在2024年提前挑戰(zhàn)奔馳、寶馬、奧迪在中國區(qū)的銷量?！?/p>
張焱認(rèn)為，市場競爭帶來的各種問題，其實是轉(zhuǎn)型過程中的必然陣痛，而這種陣痛又會導(dǎo)致現(xiàn)實中的重重挑戰(zhàn)。長遠(yuǎn)來講，電動化和市場競爭能更好地推動行業(yè)技術(shù)的應(yīng)用、加深對客戶的理解以及整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型。
今年第三季度，奔馳純電車型季度交付量同比增長超70%；在插電式混合動力車型方面，奔馳前9月在在豪華車市場的市占率接近35%，持續(xù)以絕對領(lǐng)先優(yōu)勢領(lǐng)跑豪華細(xì)分市場。
在電動化轉(zhuǎn)型的激烈時代，汽車廠商也都面臨燃油車難以獲得增量，電動化短期無法盈利的困境。奔馳堅持“油電雙行”的多元產(chǎn)品選擇。在電動化轉(zhuǎn)型過程中，混合動力車型、插混車型以及增程式車型有存在的道理，都能滿足特定時期消費者不同的需求。
盡管新能源汽車正在快速蓬勃發(fā)展，燃油車仍是當(dāng)前新車銷量的主力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年中國汽車市場累計零售1726.7萬輛，同比增長3.2%。其中新能源汽車?yán)塾嬃闶?95.4萬輛，同比增長34.2%，傳統(tǒng)燃油車占比達(dá)到65%。
與研發(fā)開支高昂且充滿不確定性的電動產(chǎn)品相反，目前燃油汽車仍能帶來巨額且較為穩(wěn)定的收益，這促使汽車公司進(jìn)一步延長燃油車壽命。這也導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車公司仍依賴燃油車業(yè)務(wù)來提升公司整體的盈利水平。
張焱認(rèn)為，在不同市場、不同環(huán)境下，可能會有不同形式的新能源技術(shù)路線存在。同時，客戶對于新能源的認(rèn)識也有個習(xí)慣的過程。從廠商的角度出發(fā)，只要客戶有需求，作為豪華品牌的奔馳就能夠提供非常優(yōu)秀的、滿足客戶需求的產(chǎn)品。
需要注意的是，奔馳依然在純電動技術(shù)路線上加大投資。2022年至2030年，奔馳將在純電動車型方面的投資將超過400億歐元，加速推進(jìn)電動產(chǎn)品陣容的計劃或?qū)⒋偈闺妱悠噾?yīng)用的拐點提前。
目前，奔馳已經(jīng)規(guī)劃四個純電架構(gòu)平臺，分別為新生代車型研發(fā)的全新模塊化架構(gòu)（MMA）平臺，涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品的是MB.EA純電架構(gòu)平臺，性能電動車專屬的AMG.EA純電架構(gòu)平臺，以及生產(chǎn)純電MPV及輕型商務(wù)車的VAN.EA純電架構(gòu)平臺。
按照奔馳規(guī)劃，至2022年，奔馳將為其服務(wù)的所有細(xì)分市場提供純電車型；2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。
以梅賽德斯-奔馳純電EQS為里程碑式車型，奔馳加速向電動化轉(zhuǎn)型，并將繼續(xù)在新的賽道引領(lǐng)潮流，為用戶提供最獨一無二和非凡格調(diào)的豪華電動產(chǎn)品。
