文|財經(jīng)無忌 貓薄荷
2011年7月,從大專文秘專業(yè)畢業(yè)的沈悅突然萌生了當(dāng)空姐的想法,理由也很簡單,空姐可以周游世界,薪水也高,是一份令人羨慕的工作。這個想法遭到了沈悅父母的強烈反對,認為她在白日做夢。
為了向家人證明自己,沈悅偷偷從每個月的生活費里扣出錢來,到各大航空公司官網(wǎng)上看招聘信息,打印出簡歷,去全國各地面試。
她印象很深,當(dāng)時自己只有84斤,干癟的連職業(yè)裝都撐不起來,為了看起來胖一點,甚至把酒店的浴巾裹在衣服里面。好在黃天不負有心人,在先后被海航、川航、深航拒絕后,她終于通過了廈門航空的面試。
然而在天上飛了10年之后,已經(jīng)晉升為乘務(wù)長的她選擇了放棄空姐的身份,轉(zhuǎn)行去賣新能源車。原因是民航越來越嚴格的考核制度和收入的持續(xù)降低。
同樣的故事也在發(fā)生在許多其他空乘身上,而這些離職的空乘,不少人成為了新能源車的銷售。
在小紅書上搜索關(guān)鍵詞“空姐 蔚來”、“空姐 理想”能找到大量圖文消息,其中蔚小理居多,前段時間甚至爆出過“空姐轉(zhuǎn)行賣車月入10萬”的新聞。
小紅書上有許多空姐轉(zhuǎn)行賣車的帖文
空姐賣車到底是趨勢還是個例?為什么新能源車企成為了她們的去處?而這種現(xiàn)象背后又藏著怎樣的商業(yè)動向?
為了了解真相,財經(jīng)無忌走訪了南京的多家新能源門店,并與網(wǎng)上自曝從航空業(yè)跳槽新能源的空乘Up主們交流了他們的想法。
1、空姐與蔚來的雙向奔赴?
成為乘務(wù)長一年后,吳書凝萌生了離開航司的念頭。
這份光鮮的工作曾在步入社會之初帶給她遠超同齡人的收入,短短4年飛行時間,她幾乎每年升一級,期間有許多發(fā)光的瞬間,也拿過世界空姐節(jié)的獎項。
但當(dāng)成為乘務(wù)長之后,她感覺自己觸碰到了職業(yè)生涯的天花板。
用她自己的話來說,“10年之后我可能還是乘務(wù)長,生活和收入不會發(fā)生太大的變化,但依我身邊朋友的職業(yè)規(guī)劃,他們可能已經(jīng)在另一個維度了?!?nbsp;
為了追求更廣闊的前景,吳書凝從航司離職了。離職后她開了一家美容院,但很不巧撞上了疫情,在反思中她意識到,自己對車有一種奇妙的感情,繼而開啟了汽車銷售之路,如今成為了一名蔚來Fellow(指蔚來的服務(wù)銷售顧問)。
吳書凝選擇這份職業(yè)的理由有很多,真正起決定性作用的,是蔚來開出的優(yōu)渥報酬。
根據(jù)BOSS直聘上南京地區(qū)蔚來的薪資數(shù)據(jù),普遍月薪在1.5萬到3萬之間,而在蔚來銷量最好的上海地區(qū)工作的吳書凝,收入在3萬以上。
BOSS直聘上新能源車企普遍開出了高薪
但蔚來重金招聘銷售的背后,卻是并不樂觀的銷量完成度。
今年前11個月,蔚來累計交付14.2萬輛,僅完成24.5萬輛全年目標的57.95%。
激烈的市場競爭使蔚來同步做出了裁員的決定。
上個月,蔚來汽車董事長、CEO李斌發(fā)布全員信,宣布蔚來將裁員10%左右,具體調(diào)整會在11月完成。最新爆料顯示,為了進一步降本增效,裁員比例可能會進一步擴大。
李斌的全員信
芯智訊報道,蔚來的一些部門已經(jīng)被要求預(yù)備裁員名單,可能會將裁員比例擴大到該部門的20%到30%。本次裁員主要針對的是非核心業(yè)務(wù)或哪些需要大量投資、不會產(chǎn)生快速回報的業(yè)務(wù)。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,截至2022年底,蔚來汽車共有26,763名員工。如果按照之前的裁員10%的比例,那么將會影響超過2600名在職員工。
如果采用比例進一步擴大到30%,那么將會有超過8000名在職員工受影響。
伴隨著裁員計劃的實施,包括李斌在內(nèi)的蔚來管理層,在投資者和內(nèi)部員工層面,都減分不少。尤其是李斌,反對者認為其推行的換電模式,正在把蔚來拖向艱難的困境。
2、航司和新能源車都在“卷”
根據(jù)財經(jīng)無忌的實地調(diào)研,至少在南京范圍內(nèi),空姐轉(zhuǎn)行新能源車銷售并非個例,理想和蔚來的工作人員均表示,自己所在的團隊有前空姐加入。而促成這種現(xiàn)象的,是航空業(yè)和新能源車行業(yè)的劇變。
疫情期間,航空乘務(wù)員的收入普遍出現(xiàn)了5000元到8000元左右的下滑,最終到手收入只有在3000元到6000元,僅夠滿足基本生活開銷。因此,許多人選擇了離開。
直到現(xiàn)在,國內(nèi)航空業(yè)尚未恢復(fù)至疫情前的水平。
今年前三季度,東航、深航的凈利潤仍處于虧損當(dāng)中,行業(yè)的利潤率和凈利潤普遍尚未恢復(fù)到2019年水平。
航司的經(jīng)營狀況尚未完全恢復(fù)至2019年水平
但新能源車行業(yè)的慘烈程度相比航空業(yè)也不遑多讓。
回顧2023年車市,大大小小掀起了至少4輪價格戰(zhàn),幾乎卷了一整年。
慘烈的價格戰(zhàn)甚至一度促使車企聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》,承諾“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”,但很快就因為涉嫌違反《反壟斷法》精神而被刪除。
更關(guān)鍵的是,車企們“犧牲利潤保銷量”的戰(zhàn)略并沒有如預(yù)期那樣拉動銷量。
根據(jù)第一財經(jīng)統(tǒng)計的15家車企今年前11個月目標銷量完成度,僅4成車企的銷售目標完成度在8成以上,哪吒汽車和賽力斯的銷量目標完成率分別為40.67%和36.67%,甚至不到一半。
雖然每年年末都是車企沖銷量的黃金時段,但今年的競爭比往年更加激烈。財經(jīng)無忌從多個品牌銷售人員的口中了解到,市場上討論多年的新能源車購置稅很有可能在明年落地。
蔚來官網(wǎng)將購置稅全免放在了頁面的最上方
從車企的視角來看,購置稅落地后必然會一定程度上減弱消費者的購買意愿,而一旦錯失年末這一波為了避免繳納購置稅而購車的消費者,市場份額很有可能萎縮,繼而影響到后續(xù)的上市計劃,在新能源車企普遍尚未盈利的情況下,說是生死一線的一年也不為過。
在這樣的背景下,車企抓住一切營銷的著力點,甚至打空姐牌,其實并不令人意外。
3、新能源車打空姐牌,是賠是賺?
某種程度上說,蔚來招聘空姐——未必是刻意,其實也是好事。
畢竟空姐的服務(wù)對象和蔚來的目標客群都屬于高凈值人群,同時因為需要處理飛行過程中的發(fā)生或可能發(fā)生的各種意外,空姐的服務(wù)意識相較其他行業(yè)也更加出眾。
南京蔚來的工作人員表示,有空姐經(jīng)歷的員工甚至比一些BBA出身的銷售,更主動地去關(guān)注用戶訴求。
值得一提的是,蔚來的客戶服務(wù)范圍非常廣,除了維護保養(yǎng)車輛之外,還有豐富的車友會活動和遍布一線城市的牛屋服務(wù)空間。你甚至可以讓蔚來的服務(wù)人員幫忙上門遛狗鏟貓屎。
蔚來在上海虹橋機場設(shè)置了一個牛屋
這些額外服務(wù)同樣為蔚來帶來了大量客戶,而空姐在處理這部分客戶時,比傳統(tǒng)銷售更得心應(yīng)手。
但在另一些人看來,“空姐牌”傷害了過去蔚來建立起的“技術(shù)”、“極客”品牌形象。
南京蔚來車主鄧戈與財經(jīng)無忌分享,有一次自己的輪胎破了,聯(lián)系蔚來并約定了時間和地點后,蔚來“無打擾”式完成了維修服務(wù)。他再一次上車時,輪胎已經(jīng)維修完畢。從約定好到再次上車,期間沒有任何多余的溝通。
這種利落的服務(wù)風(fēng)格深得鄧戈欣賞,此后他從一名蔚來車主成為了一名蔚來的“編外銷售”,聽聞身邊有人換車時都會講一遍這個故事,向他們推銷蔚來。
在他看來,如今打起空姐牌的蔚來正在偏離原先的品牌形象。
鄧戈表示,愿意花幾十萬購買新能源車的車主,內(nèi)心或多或少都是對科技范有一定追求的人,如果只是單純想追求大眾意義上的高端,那不如去買BBA。而如今蔚來也學(xué)BBA打起了空姐牌,他感覺“蔚來活成了原先被討厭的模樣”。
鄧戈對蔚來的認知和期待是具有一定代表性的。
作為市面上唯一持續(xù)深耕換電技術(shù)的純電新能源企業(yè),蔚來的許多動作都散發(fā)著技術(shù)主義的浪漫。
這種浪漫也是員工促成交付的說辭之一。
銷售人員在介紹品牌時提到,蔚來的換電站和儲能站未來會在電力系統(tǒng)中扮演重要角色,可以通過調(diào)節(jié)峰谷電平衡中國的電力供應(yīng),“這是一項非常遠大的規(guī)劃”。
回到文章最初的問題,空姐轉(zhuǎn)行到蔚來賣車并非噱頭,背后既有航空業(yè)和新能源車行業(yè)“內(nèi)卷”嚴重的宏觀背景支撐,從薪資水平和社會趨勢來看也確實是一項回報優(yōu)厚且具有前瞻性的選擇。
而落到企業(yè)層面,或許需要思考的是, 雖然具體的人不能被標簽所代表,但當(dāng)標簽進入到互聯(lián)網(wǎng)語境并引起傳播時,就不得不考慮它究竟會產(chǎn)生什么影響,是提升了品牌形象?還是存在潛在風(fēng)險?
也許,蔚小理們開辟的區(qū)別于傳統(tǒng)豪華油車的銷售“套路”,到最后又殊途同歸——它們最終活成了自己“討厭”的樣子。
(本文根據(jù)實地調(diào)研、互聯(lián)網(wǎng)信息、線上溝通等資料整理而成,文內(nèi)名稱均為化名。)