文|陸玖商業(yè)評(píng)論

雖然調(diào)整后的購(gòu)置稅政策將一些小微型車拒之門外，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，政策變動(dòng)或?qū)⑦M(jìn)一步拉動(dòng)小微型車在下沉市場(chǎng)的擴(kuò)張。

???????????????????新能源購(gòu)置稅政策調(diào)整，誰(shuí)會(huì)首當(dāng)其沖？

近期，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、稅務(wù)總局等3部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》(以下簡(jiǎn)稱《公告》)，這次規(guī)定的調(diào)整，再次引發(fā)公眾對(duì)于小微型車這一細(xì)分領(lǐng)域的關(guān)注，甚至擔(dān)憂。

究其原因，是續(xù)航里程不得低于200KM、動(dòng)力電池的系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg等要求，對(duì)以五菱宏光MINIEV神車為首的小微型電動(dòng)汽車影響最大。

一直以來(lái)，小微型車的入門級(jí)續(xù)航在120KM，與200KM的續(xù)航存在一定距離。不僅如此，一些續(xù)航達(dá)標(biāo)的小微型車，也卡在最新的電池系統(tǒng)能量密度標(biāo)準(zhǔn)上。小微型車的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，整體面臨著新一輪的升級(jí)。

但《公告》也對(duì)小微型車開(kāi)了一個(gè)口，在低溫續(xù)航里程衰減率不超過(guò)35%，電池系統(tǒng)能量密度不低于95Wh/kg的條件下，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程要求放寬至120KM，低溫性能意義凸顯。

2024年6月1日起，不符合公告技術(shù)要求的車型將從《減免稅目錄》中撤銷，而1月1日至5月31日這6個(gè)月的時(shí)間，成為車企們的過(guò)渡期。以五菱宏光MINI為首的小微型車，如何跨越這個(gè)過(guò)渡期？

購(gòu)置稅門檻攔住了小微型汽車

此次 發(fā)布的 《公告》，明確對(duì)新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)提出了新要求。政策調(diào)整 ， 波及以五菱宏光 MINIEV神車為首的微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

近些年，五菱宏光MINIEV、長(zhǎng)安Lumin、吉利熊貓等小微型車隨處可見(jiàn)，被消費(fèi)者調(diào)侃為“寶寶巴士”。由于購(gòu)入門檻低，且“五臟俱全”，微型電動(dòng)車取得了不俗的成績(jī)。2022年五菱宏光MINIEV銷售55.4萬(wàn)輛，成為銷量冠軍，甚至在今年遠(yuǎn)銷海外，持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

如今，《公告》提出新要求：純電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程由此前的100KM調(diào)整為不低于200KM；動(dòng)力電池的系統(tǒng)質(zhì)量能量密度也從不低于95Wh/kg調(diào)整為不低于125Wh/kg。

聚焦續(xù)航里程，五菱宏光MINIEV不同版本續(xù)航在120KM至215KM之間，長(zhǎng)安Lumin的續(xù)航則在155KM至301KM，而奇瑞QQ冰淇淋續(xù)航在120KM至205KM。這些小微型車的熱銷車型，均只有一款符合新規(guī)，其入門款將受到極大限制。吉利熊貓更是剛剛達(dá)到最新標(biāo)準(zhǔn)的及格線，最高續(xù)航為200KM。

盡管一些版本的小微型車初步滿足了續(xù)航方面的要求，但電池能量密度卻成了阻礙。以上提到的幾款小微型車中，長(zhǎng)安Lumin香沁款205KM續(xù)航版本，電池能量密度為110.0Wh/kg，未能達(dá)到125Wh/kg的要求；200KM續(xù)航的24款吉利熊貓騎士也是如此，即便恰好滿足續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)，但礙于120.7Wh/kg的電池能量密度，最終還是難以過(guò)關(guān)。

而這些未能達(dá)到產(chǎn)品技術(shù)要求的小微型車，即將成為被優(yōu)化的對(duì)象。目前200KM續(xù)航以上的微型電動(dòng)車，價(jià)格普遍在4萬(wàn)以上，而120KM續(xù)航的車，起步價(jià)在3萬(wàn)左右。一直以來(lái)，新能源汽車購(gòu)置稅減免政策及購(gòu)入門檻較低，在一定程度上刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在《公告》公布后表示，目前純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程低于200km的主要是A00級(jí)車，占到2023年A00級(jí)電動(dòng)車銷量的39%，占比相對(duì)較高。提升續(xù)航里程就是多裝電池，提升50公里續(xù)航至少需要5度電池，也是4000元左右的差價(jià)，縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)這個(gè)低價(jià)格很看中。

雖然調(diào)整后的購(gòu)置稅政策將一些小微型車拒之門外，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，政策變動(dòng)或?qū)⑦M(jìn)一步拉動(dòng)小微型車在下沉市場(chǎng)的擴(kuò)張。

低溫性能成為救命稻草

不過(guò)，此次政策調(diào)整，為小微型汽車留了一個(gè)開(kāi)口?！豆妗凤@示，低溫續(xù)航里程衰減率不超過(guò) 35%的， 電池系統(tǒng)能量密度不低于 95Wh/kg， 純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程要求放寬至 120KM。

低溫續(xù)航里程衰減率具體的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，目前暫不清楚。但從車主反饋來(lái)看，在南方的冬天，小微型車的續(xù)航能力未受太大影響。而在今年北方的寒冬，大部分車主用來(lái)代步的小微型車，開(kāi)始吃不消。盡管車主普遍對(duì)續(xù)航?jīng)]有過(guò)高要求，然而，在低溫之中，這些小微型汽車?yán)m(xù)航卻大打折扣，充電頻率大幅提高，兩天或一天一充電才能滿足日常所需。

河南的紀(jì)楠是五菱宏光MINIEV車主，他表示，“這個(gè)車總體來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的，就是到了冬天電池不抗用，今天跑了40公里，電量還剩58%了，暖風(fēng)有一半里程都沒(méi)有開(kāi)。現(xiàn)在的氣溫，170公里續(xù)航，時(shí)速60以內(nèi)，開(kāi)1檔空調(diào)也就最多跑80公里，要再開(kāi)快點(diǎn)，電量肉眼可見(jiàn)一格一格掉。”

而消費(fèi)者與銷售口中續(xù)航表現(xiàn)良好的熊貓mini，也在遭受低溫的考驗(yàn)。同樣是在河南，林語(yǔ)稱自己的熊貓mini，“0度左右打六折，開(kāi)空調(diào)打五折，但是我跑的高架，比較耗電，如果跑市區(qū)應(yīng)該沒(méi)這么耗電。夏天很給力，一比一，不過(guò)買這個(gè)主要是同級(jí)別里面耐力熊最便宜，冬天還能遠(yuǎn)程提前開(kāi)空調(diào)?！?/p>

家住東北的小董稱自己205km續(xù)航的長(zhǎng)安Lumin，在沈陽(yáng)零下9度的天氣下，續(xù)航開(kāi)始打?qū)φ哿?。“跑?5公里，平均車速在80-90之間，全程開(kāi)了暖風(fēng)，風(fēng)速是3檔，溫度最高。從滿電開(kāi)始跑，停車顯示公里數(shù)剩余155。還是建議買高續(xù)航?！?/p>

冬季續(xù)航里程打折、電池充電速度變慢、空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)耗電量大……這其實(shí)是新能源汽車處于低溫環(huán)境時(shí)的通病。對(duì)于小微型車主而言，他們的感受更為強(qiáng)烈。一些車主開(kāi)車不敢開(kāi)暖氣，在車?yán)镆惨獛е弊雍褪痔?。而這一新能源汽車難以克服的頑疾，主要是由液態(tài)鋰離子電池的特性決定的。

這樣來(lái)看，盡管低溫性能或許能成為低續(xù)航小微型車求生的突破口，但低溫考驗(yàn)，卻是其一大難關(guān)。

新一波“降價(jià)搶購(gòu)潮”？

在明年 6月1日新政策實(shí)施之前，這些不符合購(gòu)置稅減免政策的小微型車，或?qū)⒂瓉?lái)一波降價(jià)清庫(kù)存的熱潮。畢竟，此類小微型汽車的受眾群體，往往對(duì)價(jià)格十分敏感，若需額外繳納購(gòu)置稅，多數(shù)消費(fèi)者恐怕不愿為之買單。

而五菱汽車，或許已經(jīng)提前洞察到了政策變化的趨勢(shì)，先發(fā)制人。11月14日推出的五菱宏光MINIEV第三代馬卡龍，續(xù)航215km，且有快充，電池能量密度未知，售價(jià)4.68萬(wàn)元。

消費(fèi)者也已然感受到了市場(chǎng)即將迎來(lái)的變動(dòng)。打算入手24款五菱宏光MINIEV 的葉玲，在170km和215km兩個(gè)續(xù)航之間猶豫。車友圈中有車主稱，“低續(xù)航馬上就要被淘汰了，明年6月1日開(kāi)始不免購(gòu)置稅，已經(jīng)開(kāi)始了壽命倒計(jì)時(shí)，買可以，但不是用這個(gè)價(jià)買?！边@讓葉玲產(chǎn)生觀望情緒。

可見(jiàn)，政策調(diào)整對(duì)小微型車價(jià)格的影響，決定著葉玲這些持幣待購(gòu)者的選擇。但陸玖商業(yè)評(píng)論在走訪線下門店時(shí)了解到，目前來(lái)看，擁有小微型車型的車企，暫未對(duì)這一車型的低續(xù)航版本做出相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整。

留給車企的時(shí)間，半年有余。此次產(chǎn)品技術(shù)要求調(diào)整，倒逼企業(yè)“換血”。無(wú)論是續(xù)航里程，抑或是能量密度和低溫性能，都在圍繞電池進(jìn)行。小微型車中，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是主力軍。自今年年初，由于磷酸鋰價(jià)格暴跌，電池成本一路下降。

崔東樹(shù)秘書(shū)長(zhǎng)也表示，《公告》調(diào)整力度不小，有利于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。這次政策影響最大的是A00級(jí)乘用車，最受益的是高價(jià)低技術(shù)的小眾產(chǎn)品。隨著碳酸鋰價(jià)格下跌，鈉電池的空間被劇烈壓縮，因此政策主要照顧的應(yīng)該是微型電動(dòng)車的農(nóng)村接受度，務(wù)實(shí)地降低農(nóng)村購(gòu)車門檻，讓電動(dòng)車更實(shí)用。

純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程的提升，順應(yīng)了技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。因?yàn)檎唛T檻變化，大部分微型電動(dòng)車都需要重新調(diào)整續(xù)航里程布局，現(xiàn)有的入門布局都需要提升。陸玖商業(yè)評(píng)論于12月中旬就此次政策調(diào)整，咨詢位于廣西柳州的五菱宏光公關(guān)人士有何應(yīng)對(duì)措施，至發(fā)稿前為止，對(duì)方并未回復(fù)。

經(jīng)過(guò)這次寒冬過(guò)后，小微型車能否再次迎來(lái)春天？到底誰(shuí)能笑到最后。答案估計(jì)至少一年后才能揭曉。