文|豹變 朱曉宇
編輯|邢昀
「核心提示」
小米汽車(chē)快來(lái)了,魅族也在抓緊上車(chē)。雖然魅族造車(chē)的含金量沒(méi)那么高,更像是套了一層吉利的殼,不過(guò)背后搞智能駕駛的野心,能幫助吉利走向哪里?
這年頭不會(huì)造汽車(chē)的手機(jī)廠商,不是好公司。
魅族官宣造車(chē)不足30天,據(jù)了解,已經(jīng)進(jìn)入B樣測(cè)試階段。按照這個(gè)節(jié)奏推進(jìn),背靠吉利的魅族汽車(chē),造車(chē)用時(shí)也是相當(dāng)短了。
小米汽車(chē)12月28日召開(kāi)技術(shù)發(fā)布會(huì),魅族也不肯錯(cuò)過(guò)熱點(diǎn),先是在小米預(yù)熱向汽車(chē)同行致敬時(shí)反嗆。發(fā)布會(huì)當(dāng)天,魅族科技官微又表示:大定訂金已備好,準(zhǔn)備成為SU7首位車(chē)主。有網(wǎng)友評(píng)論:魅族小編是不是切錯(cuò)號(hào)了。
一個(gè)月前,魅族在武漢舉辦秋季發(fā)布會(huì),除了發(fā)布手機(jī)產(chǎn)品之外,星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜還宣布推出“無(wú)界智行開(kāi)放平臺(tái)”,同時(shí)啟動(dòng)DreamCar共創(chuàng)計(jì)劃,魅族將結(jié)合吉利集團(tuán)的一系列制造能力,推出第一臺(tái)汽車(chē)——MEIZU DreamCar MX。這意味著,魅族正式進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。
“無(wú)界智行開(kāi)放平臺(tái)”與華為鴻蒙智行一樣,不需要合作車(chē)企統(tǒng)一汽車(chē)品牌。此外,無(wú)界智行也可以給車(chē)企提供車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)Flyme Auto,以及基于操作系統(tǒng)的系統(tǒng)應(yīng)用、框架服務(wù)、生態(tài)應(yīng)用等服務(wù)。
從魅族官宣的計(jì)劃來(lái)看,魅族不僅有自己品牌的汽車(chē),還將像華為一樣接入更多的電動(dòng)汽車(chē)品牌,幫助車(chē)企走向智能化。兩條線并行推進(jìn)看似很美好,實(shí)操起來(lái)或許并不順利。
華為多次重申不親自下場(chǎng)造車(chē)的根本原因在于,合作的汽車(chē)品牌顧慮把最核心的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力交給鴻蒙智行打造,日后會(huì)與華為形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,從而主動(dòng)選擇走向自研。華為在兩難之中,只能選其一。華為解決不了的問(wèn)題,魅族也難逃掉。
華為造車(chē)朋友圈因?yàn)椴粩鄶U(kuò)大,親兒子、干兒子之間上演奪嫡之爭(zhēng)。魅族造車(chē)本身就是套了一層吉利的殼,跟吉利完全強(qiáng)綁定,朋友圈能不能擴(kuò)大還得打個(gè)問(wèn)號(hào)。
魅族造車(chē),復(fù)制粘貼
在發(fā)布會(huì)當(dāng)天,面對(duì)如何與華為競(jìng)爭(zhēng)的質(zhì)疑時(shí),沈子瑜表示,相比于其他手機(jī)企業(yè)與車(chē)企的合作,魅族更懂車(chē),背靠著吉利的汽車(chē)工業(yè)實(shí)力,魅族的開(kāi)發(fā)能力和效率比其他手機(jī)廠商更突出。
正如沈子瑜所言,魅族背靠著吉利這棵大樹(shù),造車(chē)進(jìn)展開(kāi)啟神速。
在樣車(chē)方面,據(jù)接近魅族內(nèi)部的知情人士表示,目前魅族汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到B樣測(cè)試階段。B樣測(cè)試階段是指魅族汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試零部件和系統(tǒng)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求,之后就可以進(jìn)行路試和市場(chǎng)評(píng)價(jià)測(cè)試。
在汽車(chē)行業(yè)里,A樣、B樣、C樣分別代表車(chē)輛在生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程中的不同階段。A樣是指在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中制作的首批車(chē)輛樣品,主要用于工程驗(yàn)證和試制驗(yàn)證。B樣也叫作驗(yàn)收樣車(chē)或設(shè)計(jì)樣車(chē),是根據(jù)A樣試制結(jié)果修改后的樣車(chē),B樣車(chē)輛的外觀和功能已經(jīng)基本達(dá)到量產(chǎn)車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)。到了C樣階段就可以進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
據(jù)一位零部件供應(yīng)商透露,為了快速推進(jìn)魅族造車(chē),吉利選擇讓旗下的另一智能汽車(chē)電動(dòng)品牌極氪與魅族汽車(chē)共用了幾家核心零部件供應(yīng)商,并且極氪與魅族汽車(chē)采用的零部件大體一致,只不過(guò)主打的宣傳賣(mài)點(diǎn)有所不同。
對(duì)于吉利來(lái)說(shuō),造車(chē)并非難事。作為吉利控股的董事長(zhǎng)李書(shū)福曾表示,“汽車(chē),不就是四個(gè)輪子、一個(gè)方向盤(pán)、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)車(chē)殼,然后在里面安兩個(gè)沙發(fā)嗎?”李書(shū)福也由此收獲了“汽車(chē)狂人”的稱號(hào)。
事實(shí)上“汽車(chē)狂人”并非浪得虛名。直至現(xiàn)在為止,李書(shū)福已經(jīng)收獲吉利汽車(chē)、沃爾沃汽車(chē)、極星、億咖通、錢(qián)江摩托、漢馬科技和力帆科技7個(gè)上市公司,此外曹操出行和極氪汽車(chē)兩個(gè)正在推進(jìn)的IPO,其中過(guò)半都是整車(chē)制造公司。
從某種程度來(lái)看,作為已經(jīng)有過(guò)多年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的大股東,吉利指導(dǎo)魅族造車(chē)。只需要李書(shū)福復(fù)制粘貼一下。
據(jù)知情人士補(bǔ)充,魅族汽車(chē)的生產(chǎn)工廠也與吉利旗下的子品牌公司共用,造車(chē)資質(zhì)也掛靠吉利。
無(wú)論是從造車(chē)復(fù)雜程度,還是零部件供應(yīng),魅族進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的門(mén)檻都被大大降低。從另個(gè)側(cè)面來(lái)看,單純就造車(chē)來(lái)說(shuō),魅族造車(chē)的含金量也沒(méi)那么高,更像是吉利造車(chē)貼了魅族牌,更重要的是測(cè)試無(wú)界智行這個(gè)平臺(tái)。
魅族+,吉利的智能化野望
“表面上看,是魅族在造車(chē),實(shí)際上汽車(chē)的主體方向還是由吉利來(lái)把控?!鄙鲜鼋咏茸宓闹槿耸勘硎?,魅族是否造車(chē),是否做開(kāi)放平臺(tái)系統(tǒng),都在吉利收購(gòu)魅族手機(jī)之初,就已經(jīng)大致定下了方向。
2021年9月26日,吉利成立手機(jī)分公司——湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司。此后吉利公開(kāi)表態(tài)要收購(gòu)魅族手機(jī)。到2022年7月,湖北星紀(jì)時(shí)代完成對(duì)魅族科技的收購(gòu),吉利方面持有魅族科技79.09%的控股權(quán)。
做手機(jī)出身的魅族,也曾有過(guò)光輝時(shí)刻。早在2009年,魅族首款自主研發(fā)的智能手機(jī)M8備受好評(píng),一度被冠上“iPhone殺手”的稱號(hào)。2012年魅族推出的自研系統(tǒng)Flyme,憑借簡(jiǎn)約的操作邏輯、流暢的UI設(shè)計(jì),成為國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)當(dāng)時(shí)的典范之一,“魅族之魂”收獲很多粉絲,也成為吸引吉利投資的關(guān)鍵原因。
收購(gòu)?fù)瓿珊?,星紀(jì)魅族有了吉利的加持也被市場(chǎng)初步認(rèn)可。2023年11月,星紀(jì)魅族完成A輪融資,投資方包括亞投資本、嘉實(shí)國(guó)際、啟創(chuàng)資本和老股東楚天協(xié)同創(chuàng)投。加上此前的天使+輪融資,半年的時(shí)間里星紀(jì)魅族累計(jì)融資20億元,估值已達(dá)到100億元。
不得不說(shuō),收購(gòu)魅族之初,吉利就定好了魅族汽車(chē)業(yè)務(wù)的基調(diào)——模仿華為,走智能汽車(chē)解決方案的路線。
2021年4月,華為與賽力斯合作的首款車(chē)型賽力斯華為智選SF5問(wèn)世,成為首款入駐華為銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的車(chē)型。2021年底,雙方深度合作了全新品牌問(wèn)界,也讓賽力斯在半年時(shí)間沖到明星新能源車(chē)行列。
從銷(xiāo)量來(lái)看,今年問(wèn)界新M7上市剛過(guò)百日,累計(jì)大定超過(guò)了12萬(wàn)輛,市場(chǎng)對(duì)新M7的反響,也驗(yàn)證了華為提供智能汽車(chē)解決方案的可行性。
接近魅族的知情人士表示,自華為的手機(jī)業(yè)務(wù)遇阻,改做智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)部以來(lái),華為自研的智能汽車(chē)解決方案給賽力斯帶動(dòng)的銷(xiāo)量增幅明顯,也獨(dú)創(chuàng)了新的“造車(chē)”方式,給吉利帶來(lái)很大的啟發(fā)。
在官宣造車(chē)當(dāng)日,星紀(jì)魅族集團(tuán)表示,其開(kāi)發(fā)的無(wú)界智行開(kāi)放平臺(tái),車(chē)企可以根據(jù)自身需求靈活選擇,并接入模塊化能力,以更低的成本加入Flyme Auto朋友圈。
在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題時(shí),沈子瑜認(rèn)為,華為的確在智能化上存在優(yōu)勢(shì),但星紀(jì)魅族集團(tuán)同樣不缺積累,星紀(jì)魅族的特點(diǎn)在于對(duì)汽車(chē)行業(yè)的深度理解,比其他手機(jī)廠商更有優(yōu)勢(shì)。
但沈子瑜只說(shuō)對(duì)了一半。從實(shí)際來(lái)看,星紀(jì)魅族對(duì)汽車(chē)行業(yè)的深度理解,來(lái)自于吉利的造車(chē)經(jīng)驗(yàn),但魅族是否比其他手機(jī)廠商更有優(yōu)勢(shì),能否成為眾多車(chē)企選擇的“開(kāi)放平臺(tái)”,仍舊是個(gè)未知數(shù)。
勝算有幾成?
在沈子瑜看來(lái),只要有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的大佬加持,魅族造車(chē)的轉(zhuǎn)型之路必定順利。沈子瑜甚至還強(qiáng)調(diào),未來(lái)魅族汽車(chē)還將采取在吉利汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商渠道和魅族3C渠道并網(wǎng)銷(xiāo)售的模式。
沈子瑜的底氣也來(lái)自于吉利的實(shí)力。2022年10月末,也就是星紀(jì)魅族集團(tuán)成立不久,魅族就推出了適配汽車(chē)的智能座艙系統(tǒng)Flyme Auto。
今年發(fā)布的領(lǐng)克08,車(chē)機(jī)正是選擇了魅族開(kāi)發(fā)的Flyme Auto操作系統(tǒng)。領(lǐng)克08可以和魅族20系列手機(jī)互聯(lián)。截至11月末,領(lǐng)克08的3個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到2.2萬(wàn)輛。
或許,以魅族品牌命名的汽車(chē),最難過(guò)的關(guān)不在于車(chē)能不能造出來(lái),而是與華為類(lèi)似的“無(wú)界智行開(kāi)放平臺(tái)”能獲得多大影響力。
2022年華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)收入20.77億元,由于前期研發(fā)成本高企,智能汽車(chē)解決方案BU研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人,成立以來(lái)累計(jì)投入超過(guò)200億元人民幣,仍舊未實(shí)現(xiàn)盈利,汽車(chē)業(yè)務(wù)是目前華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。
客觀來(lái)看,除了華為深度合作的問(wèn)界新M7、M9和智界S7外,華為車(chē)業(yè)務(wù)還需要更多合作伙伴,以拉升汽車(chē)銷(xiāo)量并攤薄開(kāi)發(fā)成本。但眼下,如何拉動(dòng)更多的車(chē)企加入華為車(chē)業(yè)務(wù),華為仍在為此想辦法。
反觀魅族,被吉利收購(gòu)之后在手機(jī)業(yè)務(wù)上聲量漸微,發(fā)布魅族20系列旗艦智能手機(jī)讓粉絲大呼失望,今年年中魅族的折疊屏手機(jī)計(jì)劃也被確認(rèn)已擱置。到8月,星紀(jì)魅族宣布中止芯片業(yè)務(wù),并伴有相應(yīng)的組織調(diào)整和人員優(yōu)化。
上述接近魅族的知情人士表示,車(chē)企想瞄準(zhǔn)的是手機(jī)和車(chē)之間的萬(wàn)物互聯(lián),小米、華為等等都為之努力,誰(shuí)也不想在這一點(diǎn)落后,從而使自己失去更好的市場(chǎng)。反觀被吉利收購(gòu)的魅族,市場(chǎng)影響力不夠,車(chē)企友商們也不愿就此成全吉利,總的來(lái)說(shuō)魅族系統(tǒng)相對(duì)于小米、華為等,手機(jī)占有率低下,無(wú)法轉(zhuǎn)化為汽車(chē)占有率。而小米,華為等其擁有龐大的手機(jī)支持者,“這也是為什么魅族說(shuō)買(mǎi)車(chē)送手機(jī),也就是為了更好造成使用人數(shù),進(jìn)而完成萬(wàn)物互聯(lián)”。
即便是華為,維持如此高額投入以及手機(jī)市場(chǎng)占有率,依舊需要為擴(kuò)大車(chē)企朋友圈做各種嘗試。今年11月底,華為發(fā)布公告稱設(shè)立一家新公司,并將華為BU車(chē)業(yè)務(wù)打包裝入新公司,并引入車(chē)企入股新公司。
任正非曾反復(fù)重申“華為不造車(chē)”,并曾雷厲風(fēng)行地簽發(fā)了一份華為決議,聲明華為不造整車(chē),決議有效期五年。一定程度上,也是為了打消其他車(chē)企的顧慮,增加車(chē)企對(duì)華為的信任度,這樣才能將華為的智能化方案推廣給更多合作方。
如任正非所說(shuō)那樣,華為確實(shí)沒(méi)成為車(chē)企,但距離成為車(chē)企都離不開(kāi)的企業(yè),也還差些意思。華為還沒(méi)完成的事情,魅族成功的概率能有幾成?
魅族和小米造車(chē)的路徑,你看好哪一家?