文|豹變  朱曉宇

編輯|邢昀

「核心提示」

小米汽車快來了，魅族也在抓緊上車。雖然魅族造車的含金量沒那么高，更像是套了一層吉利的殼，不過背后搞智能駕駛的野心，能幫助吉利走向哪里？

這年頭不會(huì)造汽車的手機(jī)廠商，不是好公司。

魅族官宣造車不足30天，據(jù)了解，已經(jīng)進(jìn)入B樣測試階段。按照這個(gè)節(jié)奏推進(jìn)，背靠吉利的魅族汽車，造車用時(shí)也是相當(dāng)短了。

小米汽車12月28日召開技術(shù)發(fā)布會(huì)，魅族也不肯錯(cuò)過熱點(diǎn)，先是在小米預(yù)熱向汽車同行致敬時(shí)反嗆。發(fā)布會(huì)當(dāng)天，魅族科技官微又表示：大定訂金已備好，準(zhǔn)備成為SU7首位車主。有網(wǎng)友評(píng)論：魅族小編是不是切錯(cuò)號(hào)了。

一個(gè)月前，魅族在武漢舉辦秋季發(fā)布會(huì)，除了發(fā)布手機(jī)產(chǎn)品之外，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO沈子瑜還宣布推出“無界智行開放平臺(tái)”，同時(shí)啟動(dòng)DreamCar共創(chuàng)計(jì)劃，魅族將結(jié)合吉利集團(tuán)的一系列制造能力，推出第一臺(tái)汽車——MEIZU DreamCar MX。這意味著，魅族正式進(jìn)入汽車市場。

“無界智行開放平臺(tái)”與華為鴻蒙智行一樣，不需要合作車企統(tǒng)一汽車品牌。此外，無界智行也可以給車企提供車機(jī)操作系統(tǒng)Flyme Auto，以及基于操作系統(tǒng)的系統(tǒng)應(yīng)用、框架服務(wù)、生態(tài)應(yīng)用等服務(wù)。

從魅族官宣的計(jì)劃來看，魅族不僅有自己品牌的汽車，還將像華為一樣接入更多的電動(dòng)汽車品牌，幫助車企走向智能化。兩條線并行推進(jìn)看似很美好，實(shí)操起來或許并不順利。

華為多次重申不親自下場造車的根本原因在于，合作的汽車品牌顧慮把最核心的市場競爭力交給鴻蒙智行打造，日后會(huì)與華為形成直接競爭關(guān)系，從而主動(dòng)選擇走向自研。華為在兩難之中，只能選其一。華為解決不了的問題，魅族也難逃掉。

華為造車朋友圈因?yàn)椴粩鄶U(kuò)大，親兒子、干兒子之間上演奪嫡之爭。魅族造車本身就是套了一層吉利的殼，跟吉利完全強(qiáng)綁定，朋友圈能不能擴(kuò)大還得打個(gè)問號(hào)。

魅族造車，復(fù)制粘貼

在發(fā)布會(huì)當(dāng)天，面對如何與華為競爭的質(zhì)疑時(shí)，沈子瑜表示，相比于其他手機(jī)企業(yè)與車企的合作，魅族更懂車，背靠著吉利的汽車工業(yè)實(shí)力，魅族的開發(fā)能力和效率比其他手機(jī)廠商更突出。

正如沈子瑜所言，魅族背靠著吉利這棵大樹，造車進(jìn)展開啟神速。

在樣車方面，據(jù)接近魅族內(nèi)部的知情人士表示，目前魅族汽車已經(jīng)進(jìn)入到B樣測試階段。B樣測試階段是指魅族汽車已經(jīng)開始測試零部件和系統(tǒng)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，之后就可以進(jìn)行路試和市場評(píng)價(jià)測試。

在汽車行業(yè)里，A樣、B樣、C樣分別代表車輛在生產(chǎn)和銷售過程中的不同階段。A樣是指在整個(gè)開發(fā)過程中制作的首批車輛樣品，主要用于工程驗(yàn)證和試制驗(yàn)證。B樣也叫作驗(yàn)收樣車或設(shè)計(jì)樣車，是根據(jù)A樣試制結(jié)果修改后的樣車，B樣車輛的外觀和功能已經(jīng)基本達(dá)到量產(chǎn)車輛的標(biāo)準(zhǔn)。到了C樣階段就可以進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。

據(jù)一位零部件供應(yīng)商透露，為了快速推進(jìn)魅族造車，吉利選擇讓旗下的另一智能汽車電動(dòng)品牌極氪與魅族汽車共用了幾家核心零部件供應(yīng)商，并且極氪與魅族汽車采用的零部件大體一致，只不過主打的宣傳賣點(diǎn)有所不同。

對于吉利來說，造車并非難事。作為吉利控股的董事長李書福曾表示，“汽車，不就是四個(gè)輪子、一個(gè)方向盤、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)車殼，然后在里面安兩個(gè)沙發(fā)嗎？”李書福也由此收獲了“汽車狂人”的稱號(hào)。

事實(shí)上“汽車狂人”并非浪得虛名。直至現(xiàn)在為止，李書福已經(jīng)收獲吉利汽車、沃爾沃汽車、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技和力帆科技7個(gè)上市公司，此外曹操出行和極氪汽車兩個(gè)正在推進(jìn)的IPO，其中過半都是整車制造公司。

從某種程度來看，作為已經(jīng)有過多年造車經(jīng)驗(yàn)的大股東，吉利指導(dǎo)魅族造車。只需要李書福復(fù)制粘貼一下。

據(jù)知情人士補(bǔ)充，魅族汽車的生產(chǎn)工廠也與吉利旗下的子品牌公司共用，造車資質(zhì)也掛靠吉利。

無論是從造車復(fù)雜程度，還是零部件供應(yīng)，魅族進(jìn)入造車領(lǐng)域的門檻都被大大降低。從另個(gè)側(cè)面來看，單純就造車來說，魅族造車的含金量也沒那么高，更像是吉利造車貼了魅族牌，更重要的是測試無界智行這個(gè)平臺(tái)。

魅族+，吉利的智能化野望

“表面上看，是魅族在造車，實(shí)際上汽車的主體方向還是由吉利來把控?！鄙鲜鼋咏茸宓闹槿耸勘硎?，魅族是否造車，是否做開放平臺(tái)系統(tǒng)，都在吉利收購魅族手機(jī)之初，就已經(jīng)大致定下了方向。

2021年9月26日，吉利成立手機(jī)分公司——湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司。此后吉利公開表態(tài)要收購魅族手機(jī)。到2022年7月，湖北星紀(jì)時(shí)代完成對魅族科技的收購，吉利方面持有魅族科技79.09%的控股權(quán)。

做手機(jī)出身的魅族，也曾有過光輝時(shí)刻。早在2009年，魅族首款自主研發(fā)的智能手機(jī)M8備受好評(píng)，一度被冠上“iPhone殺手”的稱號(hào)。2012年魅族推出的自研系統(tǒng)Flyme，憑借簡約的操作邏輯、流暢的UI設(shè)計(jì)，成為國產(chǎn)操作系統(tǒng)當(dāng)時(shí)的典范之一，“魅族之魂”收獲很多粉絲，也成為吸引吉利投資的關(guān)鍵原因。

收購?fù)瓿珊螅羌o(jì)魅族有了吉利的加持也被市場初步認(rèn)可。2023年11月，星紀(jì)魅族完成A輪融資，投資方包括亞投資本、嘉實(shí)國際、啟創(chuàng)資本和老股東楚天協(xié)同創(chuàng)投。加上此前的天使+輪融資，半年的時(shí)間里星紀(jì)魅族累計(jì)融資20億元，估值已達(dá)到100億元。

不得不說，收購魅族之初，吉利就定好了魅族汽車業(yè)務(wù)的基調(diào)——模仿華為，走智能汽車解決方案的路線。

2021年4月，華為與賽力斯合作的首款車型賽力斯華為智選SF5問世，成為首款入駐華為銷售網(wǎng)絡(luò)的車型。2021年底，雙方深度合作了全新品牌問界，也讓賽力斯在半年時(shí)間沖到明星新能源車行列。

從銷量來看，今年問界新M7上市剛過百日，累計(jì)大定超過了12萬輛，市場對新M7的反響，也驗(yàn)證了華為提供智能汽車解決方案的可行性。

接近魅族的知情人士表示，自華為的手機(jī)業(yè)務(wù)遇阻，改做智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部以來，華為自研的智能汽車解決方案給賽力斯帶動(dòng)的銷量增幅明顯，也獨(dú)創(chuàng)了新的“造車”方式，給吉利帶來很大的啟發(fā)。

在官宣造車當(dāng)日，星紀(jì)魅族集團(tuán)表示，其開發(fā)的無界智行開放平臺(tái)，車企可以根據(jù)自身需求靈活選擇，并接入模塊化能力，以更低的成本加入Flyme Auto朋友圈。

在面對競爭問題時(shí)，沈子瑜認(rèn)為，華為的確在智能化上存在優(yōu)勢，但星紀(jì)魅族集團(tuán)同樣不缺積累，星紀(jì)魅族的特點(diǎn)在于對汽車行業(yè)的深度理解，比其他手機(jī)廠商更有優(yōu)勢。

但沈子瑜只說對了一半。從實(shí)際來看，星紀(jì)魅族對汽車行業(yè)的深度理解，來自于吉利的造車經(jīng)驗(yàn)，但魅族是否比其他手機(jī)廠商更有優(yōu)勢，能否成為眾多車企選擇的“開放平臺(tái)”，仍舊是個(gè)未知數(shù)。

勝算有幾成？

在沈子瑜看來，只要有造車經(jīng)驗(yàn)的大佬加持，魅族造車的轉(zhuǎn)型之路必定順利。沈子瑜甚至還強(qiáng)調(diào)，未來魅族汽車還將采取在吉利汽車經(jīng)銷商渠道和魅族3C渠道并網(wǎng)銷售的模式。

沈子瑜的底氣也來自于吉利的實(shí)力。2022年10月末，也就是星紀(jì)魅族集團(tuán)成立不久，魅族就推出了適配汽車的智能座艙系統(tǒng)Flyme Auto。

今年發(fā)布的領(lǐng)克08，車機(jī)正是選擇了魅族開發(fā)的Flyme Auto操作系統(tǒng)。領(lǐng)克08可以和魅族20系列手機(jī)互聯(lián)。截至11月末，領(lǐng)克08的3個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到2.2萬輛。

或許，以魅族品牌命名的汽車，最難過的關(guān)不在于車能不能造出來，而是與華為類似的“無界智行開放平臺(tái)”能獲得多大影響力。

2022年華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入20.77億元，由于前期研發(fā)成本高企，智能汽車解決方案BU研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人，成立以來累計(jì)投入超過200億元人民幣，仍舊未實(shí)現(xiàn)盈利，汽車業(yè)務(wù)是目前華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

客觀來看，除了華為深度合作的問界新M7、M9和智界S7外，華為車業(yè)務(wù)還需要更多合作伙伴，以拉升汽車銷量并攤薄開發(fā)成本。但眼下，如何拉動(dòng)更多的車企加入華為車業(yè)務(wù)，華為仍在為此想辦法。

反觀魅族，被吉利收購之后在手機(jī)業(yè)務(wù)上聲量漸微，發(fā)布魅族20系列旗艦智能手機(jī)讓粉絲大呼失望，今年年中魅族的折疊屏手機(jī)計(jì)劃也被確認(rèn)已擱置。到8月，星紀(jì)魅族宣布中止芯片業(yè)務(wù)，并伴有相應(yīng)的組織調(diào)整和人員優(yōu)化。

上述接近魅族的知情人士表示，車企想瞄準(zhǔn)的是手機(jī)和車之間的萬物互聯(lián)，小米、華為等等都為之努力，誰也不想在這一點(diǎn)落后，從而使自己失去更好的市場。反觀被吉利收購的魅族，市場影響力不夠，車企友商們也不愿就此成全吉利，總的來說魅族系統(tǒng)相對于小米、華為等，手機(jī)占有率低下，無法轉(zhuǎn)化為汽車占有率。而小米，華為等其擁有龐大的手機(jī)支持者，“這也是為什么魅族說買車送手機(jī)，也就是為了更好造成使用人數(shù)，進(jìn)而完成萬物互聯(lián)”。

即便是華為，維持如此高額投入以及手機(jī)市場占有率，依舊需要為擴(kuò)大車企朋友圈做各種嘗試。今年11月底，華為發(fā)布公告稱設(shè)立一家新公司，并將華為BU車業(yè)務(wù)打包裝入新公司，并引入車企入股新公司。

任正非曾反復(fù)重申“華為不造車”，并曾雷厲風(fēng)行地簽發(fā)了一份華為決議，聲明華為不造整車，決議有效期五年。一定程度上，也是為了打消其他車企的顧慮，增加車企對華為的信任度，這樣才能將華為的智能化方案推廣給更多合作方。

如任正非所說那樣，華為確實(shí)沒成為車企，但距離成為車企都離不開的企業(yè)，也還差些意思。華為還沒完成的事情，魅族成功的概率能有幾成？

魅族和小米造車的路徑，你看好哪一家？