界面新聞記者 | 高菁
國內(nèi)首個車網(wǎng)互動政策出臺，明確將在長三角、珠三角等條件相對成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動規(guī)?；圏c示范，2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。
1月4日，國家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》(下稱《實施意見》)中，提出上述目標。
新能源汽車與電網(wǎng)融合互動也被稱為車網(wǎng)互動，是指新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流通過充換電設(shè)施雙向互動，按照能量流向可主要分為智能有序充電、雙向充放電等形式。
綠能慧充產(chǎn)品技術(shù)總監(jiān)李超告訴界面新聞，車網(wǎng)互動在參與電力負荷削峰填谷、電力需求側(cè)響應(yīng)、調(diào)頻輔助服務(wù)、應(yīng)對能源電力應(yīng)急事件等應(yīng)用場景都具備經(jīng)濟可行性，對新能源汽車、充電、儲能等行業(yè)發(fā)展將產(chǎn)生積極推動作用。
《實施意見》提出，到2025年，國內(nèi)車網(wǎng)互動技術(shù)標準體系初步建成，全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段；到2030年，國內(nèi)車網(wǎng)互動技術(shù)標準體系基本建成，市場機制更加完善車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，智能有序充電全面推廣。
特來電副總裁王昆鵬向界面新聞表示，《實施意見》明確了新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)雙向互動，并對車網(wǎng)互動的發(fā)展目標和重點任務(wù)提出了具體要求，是對新型能源體系和新型電力系統(tǒng)的有力支撐。
不同于傳統(tǒng)單向充電，雙向充放電需要應(yīng)用V2G(Vehicle-to-Grid)技術(shù)，即車輛到電網(wǎng)的雙向充電技術(shù)，使得新能源汽車既能夠通過電網(wǎng)補能，也能夠向電網(wǎng)反向饋電。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗向界面新聞記者介紹稱，在車網(wǎng)互動方面，目前國內(nèi)充電樁行業(yè)還處在起步階段。
據(jù)《中國能源報》去年5月報道，當時全國范圍內(nèi)僅有1000個充電樁具具備V2G功能，占充電樁總量的0.025%，滲透率微乎其微。
近年來，國內(nèi)多地已在V2G領(lǐng)域展開探索。2022年年初，粵港澳大灣區(qū)首個V2G示范項目在深圳正式投運；同年8月，浙江省首個V2G公交充電樁項目在嘉興市嘉善縣投入運行。
2023年8月，江蘇無錫完成了一次國內(nèi)規(guī)模最大V2G試驗，50輛新能源汽車同時接入V2G充電樁，向電網(wǎng)反向饋電約1小時，放電功率近2000千瓦，可供133戶居民一天的正常用電需求。
仝宗旗認為，要大面積推廣車網(wǎng)互動，當前的峰谷電價還有待進一步拉大，以此吸引更多新能源車主參與車網(wǎng)互動。峰谷電價指按照用電高峰和低谷分別計算電價的制度。
《實施意見》也提出，力爭到2025年底前實現(xiàn)居民充電峰谷分時電價的全面應(yīng)用，進一步激發(fā)各類充電換電設(shè)施靈活調(diào)節(jié)潛力。
仝宗旗同時告訴界面新聞，在車網(wǎng)互動發(fā)展過程中，還需注意新能源汽車所搭載動力電池充放電的安全性是否過關(guān)等問題。
在《實施意見》中，也對動力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)提出要求，在不明顯增加成本基礎(chǔ)上，將動力電池循環(huán)壽命提升至3000次及以上。現(xiàn)行國家標準要求動力電池在循環(huán)次數(shù)達到1000次時，電池放電容量應(yīng)不低于初始容量的80%。