文｜雷科技
近日，一則「蔚來手機(jī)負(fù)責(zé)人尹水軍將離職，硬件負(fù)責(zé)人白劍兼管」的傳聞在網(wǎng)上流傳開來，據(jù)知情者介紹，該消息來源于蔚來汽車的內(nèi)部郵件。
當(dāng)天下午傳聞主角之一，蔚來汽車副總裁、硬件負(fù)責(zé)人白劍在個(gè)人微博進(jìn)行了回應(yīng)，表面自己將正式接手蔚來的手機(jī)部門，接下來會(huì)把車手互聯(lián)做好，把手機(jī)做好。
除此之外，白劍還表示未來手機(jī)和汽車的聯(lián)系會(huì)更緊密，座艙和娛樂媒體相關(guān)（非安全）的部分會(huì)越來越卷，性能和迭代會(huì)越來越手機(jī)化?，F(xiàn)在蔚來手機(jī)的影像基礎(chǔ)已非常好，而蔚來是具備自研ISP能力的。
從蔚來官方表現(xiàn)出來的態(tài)度來看，臨陣換帥對(duì)蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)沒有絲毫影響，重視程度還有所提升，甚至有種迫不及待向外界大秀「肌肉」的感覺。
雖然表面上風(fēng)平浪靜，但小雷卻從中嗅出了不一樣的味道。
蔚來手機(jī)的日與夜
在2022年2月，網(wǎng)絡(luò)上就已經(jīng)流傳出蔚來汽車要進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)的消息，不過當(dāng)時(shí)蔚來官方回應(yīng)沒有可供披露的消息，暫時(shí)打斷了大眾的猜測(cè)。
同年8月，蔚來突然成立了一家名為蔚來移動(dòng)科技有限公司的企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)范圍包括信息系統(tǒng)集成服務(wù)、機(jī)械設(shè)備研發(fā)、移動(dòng)終端設(shè)備銷售、人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)、通訊設(shè)備銷售、可穿戴智能設(shè)備銷售、智能車載設(shè)備銷售等。蔚來創(chuàng)始人李斌也在某次采訪中公開表示蔚來手機(jī)正在推進(jìn)中。
至此大家才發(fā)現(xiàn)，原來蔚來汽車是真的要造手機(jī)。后面的事情大家都清楚，2023年9月21日，在蔚來科技創(chuàng)新日上，李斌向外界展示了首款由車企打造的高端智能手機(jī)——NIO Phone。
為什么說是高端智能手機(jī)，因?yàn)樗腴T款的售價(jià)比同期的iPhone 15還要貴。
性能版（12GB+512GB）6499元
旗艦版（12GB+1TB）6899元
EPedition（16GB+1TB）7499元
硬件方面，NIO Phone全系標(biāo)配高通驍龍8 Gen2處理器，6.81英寸的2K分辨率OLED曲面屏，支持120Hz刷新率；影像方面，配備5000萬像素主攝，超廣角和潛望式長(zhǎng)焦；還有IP68級(jí)別防塵防水，5200mAh電池，66W有線快充和50W無線快充，以及10W反向無線充電。
軟件方面，搭載了蔚來自研SkyUI系統(tǒng)，主打一個(gè)純凈，零系統(tǒng)廣告、零商業(yè)預(yù)裝App。
光從軟硬件來看，NIO Phone似乎真算得上安卓旗艦，但或許是發(fā)布時(shí)間遭遇了華為Mate 60系列和蘋果iPhone 15系列，兩大手機(jī)圈熱門瞬間收走絕大多數(shù)的關(guān)注度，又或者是大眾對(duì)車企造手機(jī)的懷疑。
反正蔚來除了在發(fā)布之初說過「銷量似乎超出預(yù)期，目前已經(jīng)開始排產(chǎn)至11月底」外，至今未公布NIO Phone的具體銷量情況，在各大互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也少見有用戶發(fā)表使用體驗(yàn)。
少數(shù)出現(xiàn)的評(píng)論也基本表達(dá)出「非車主別買，車主慎重買」的看法，部分消費(fèi)者表示NIO Phone缺乏很多安卓旗艦應(yīng)有的功能。好用與否見仁見智，但NIO Phone遇冷大概率是事實(shí)。
NIO Phone真是李斌緩解焦慮的良方嗎？
一直以來，李斌都沒有掩飾過蔚來手機(jī)不賺錢的事實(shí)。他曾對(duì)蔚來造手機(jī)做過解釋：“不是因?yàn)槭謾C(jī)公司都在造車，也不是因?yàn)槲祦碓燔嚥毁嶅X要用手機(jī)盈利，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機(jī)?！?/p>
「與蔚來汽車無縫連接」是蔚來手機(jī)誕生的初衷之一。另一個(gè)重要原因則是曾有調(diào)查報(bào)告顯示，蔚來車主中約有60%都使用iPhone。而蘋果、小米等手機(jī)廠商下場(chǎng)造車的消息早已不算是新聞，屆時(shí)蘋果汽車很有可能憑借生態(tài)優(yōu)勢(shì)帶走大批蔚來車主。面對(duì)隨時(shí)可能出現(xiàn)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，相信大家也能理解為何李斌會(huì)下定決心造手機(jī)。
但NIO Phone真的是李斌緩解焦慮的良方嗎？
至少在資本市場(chǎng)看來，這步棋并不是明智之舉。在自身虧損嚴(yán)重的情況下，仍然花錢掙吆喝，這是資本絕不容許的行為。在NIO Phone發(fā)布前夕，敏感的資本率先對(duì)蔚來的股票做出了反應(yīng)。
2023年9月19日，蔚來美股單日下跌17.07%，即使蔚來在9月21日科技創(chuàng)新日當(dāng)天公布了自研激光雷達(dá)主控芯片「楊戩」以及智能電動(dòng)汽車整車全域操作系統(tǒng)「天樞SkyOS」等新品消息，也難阻股票市場(chǎng)繼續(xù)下跌的場(chǎng)面，當(dāng)日繼續(xù)下跌4.2%。
時(shí)至今日，蔚來美股價(jià)格也沒回到2023年9月19日前的水平。雖然說造成股票波動(dòng)的原因有很多，但NIO Phone至少也是影響因素之一。
刨除資本市場(chǎng)的因素，臨陣換帥會(huì)對(duì)蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)產(chǎn)生多大的影響呢？在小雷看來，或許影響遠(yuǎn)沒有外界猜測(cè)的大。一直以來，網(wǎng)友們都戲稱NIO Phone是蔚來汽車的車鑰匙，以表達(dá)除了車主可能購買外，不會(huì)有非車主消費(fèi)者的出現(xiàn)。
按照李斌的說法，本來就沒打算賣幾臺(tái)，每臺(tái)利潤(rùn)大概在1000元左右。即使每個(gè)蔚來車主都買一臺(tái)，按蔚來截至2023年12月31日的累計(jì)交付量449,594輛計(jì)算，也只是4.5億元的利潤(rùn)。相比起蔚來手機(jī)部門每年5億元的投入，甚至還無法做到盈虧平衡。
在加入蔚來前，原蔚來手機(jī)負(fù)責(zé)人尹水軍曾任美圖手機(jī)總裁，在2022年加盟蔚來后，主要負(fù)責(zé)手機(jī)業(yè)務(wù)落地項(xiàng)目。如今蔚來手機(jī)正式推出，尹水軍最主要的任務(wù)已經(jīng)完成，面對(duì)蔚來手機(jī)尚不明朗的前景，選擇退出也屬情理之中。
雙方和平分手，交接事宜清楚明了，對(duì)市場(chǎng)反響平平的NIO Phone的影響微乎其微。如果硬要說影響的話，那可能只會(huì)加重老板李斌的焦慮程度了。
手機(jī)廠商造車風(fēng)生水起，為何車企造手機(jī)就行不通？
手機(jī)廠商跨界造車，放在幾年前還是震驚全網(wǎng)的大新聞，但如今大家對(duì)此類行為早已見怪不怪。華為、小米通過自己的方式，成功擠入了汽車行業(yè)，并且熱度都相當(dāng)之高。
華為去年依靠與賽力斯合作打造的問界系列打響頭炮，隨后又聯(lián)合長(zhǎng)安、北汽、奇瑞等傳統(tǒng)車企推出鴻蒙智行聯(lián)盟，風(fēng)頭一時(shí)無二。
小米歷時(shí)3年，也成功造出了自己的第一輛智能汽車——SU7。并在日前的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上向外界展示了除售價(jià)外的大部份汽車信息，其中不乏部分自研領(lǐng)先技術(shù)。
他們憑借足夠成熟的軟件生態(tài)體系，與車機(jī)系統(tǒng)無縫銜接，智能駕駛方面也能給大眾帶來驚喜。對(duì)于手機(jī)廠商而言，是充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的二次機(jī)會(huì)。
反觀其他企業(yè)反向造手機(jī)的進(jìn)程，就沒那么順利了。格力、蔚來等企業(yè)造手機(jī)都面臨著相同的問題，那就是造手機(jī)不難，難的是怎么賣出去。蔚來作為唯一的車企，在下場(chǎng)造手機(jī)企業(yè)中的關(guān)注度也是最高的，畢竟能夠逆大潮而行的也絕非普通人。
但手機(jī)行業(yè)和汽車行業(yè)恰好相反，汽車行業(yè)有著新能源大風(fēng)口的加持，很有可能跑出跨時(shí)代的機(jī)遇，而手機(jī)行業(yè)早已飽和，局內(nèi)玩家都在苦苦掙扎求生，外人入局又怎么能輕易站穩(wěn)腳跟呢？
蔚來手機(jī)作為手機(jī)屆的新人，初代NIO Phone在軟硬件方面已經(jīng)勉強(qiáng)算得上及格了，蔚來在芯片、OS研發(fā)、工業(yè)設(shè)計(jì)、渠道體系等都已經(jīng)初具規(guī)模，也具備自研ISP的能力。但相較于深耕多年的手機(jī)品牌們，蔚來手機(jī)想要在極度內(nèi)卷的國(guó)產(chǎn)手機(jī)市場(chǎng)闖出名堂，簡(jiǎn)直難如登天。
寫在最后
盡管外界普遍對(duì)蔚來手機(jī)不看好，但這或許也是車企最終的必經(jīng)之路，唯一的區(qū)別僅是蔚來先行罷了。這不，那邊吉利和沃爾沃合資創(chuàng)建的純電汽車品牌Polestar極星也計(jì)劃于今年發(fā)布一款帶有該品牌名稱的智能手機(jī)。
正如新任蔚來手機(jī)負(fù)責(zé)人白劍所說，未來汽車與手機(jī)的聯(lián)系會(huì)更緊密，這也是所有車企都在關(guān)注的重點(diǎn)。去年吉利收購魅族，很大程度上就是想依靠魅族成熟的軟件系統(tǒng)，為吉利集團(tuán)旗下眾車型打造更好的車機(jī)系統(tǒng)。
華為和小米自研的鴻蒙、澎湃系統(tǒng)也是同樣的道理，人-汽車-手機(jī)的相互聯(lián)通是未來智能汽車的大方向。
因此，蔚來造手機(jī)并不能稱之為「錯(cuò)誤」。一切敢于先行的勇者，都值得敬佩。只是小雷認(rèn)為或許蔚來手機(jī)略微修改下戰(zhàn)略方向，可能情況就會(huì)截然相反。
假如蔚來手機(jī)不單獨(dú)售賣，而是作為蔚來車主的附加權(quán)益，是不是會(huì)更容易讓消費(fèi)者接受呢？蔚來手機(jī)高昂的售價(jià)也能配合整車價(jià)格，將擁有更靈活的調(diào)價(jià)空間，而不是作為單獨(dú)的個(gè)體，因售價(jià)過高受到消費(fèi)者詬病。
其次，蔚來手機(jī)與蔚來汽車的聯(lián)通仍等待一個(gè)不可替代的功能。該功能如果是其他手機(jī)都無法實(shí)現(xiàn)的，并且能極大程度上增強(qiáng)蔚來車主的駕駛體驗(yàn)，這將會(huì)是絕殺，也會(huì)成為蔚來手機(jī)立足手機(jī)市場(chǎng)的根基。
總而言之，蔚來手機(jī)有沒有「未來」，這取決于蔚來汽車的發(fā)展情況。早期造車新勢(shì)力御三家「蔚小理」，理想已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)盈利；小鵬營(yíng)收增加，虧損收窄；蔚來因投資換電站等因素，也同樣處于虧損狀態(tài)。
在蔚來汽車完全跑出之前，蔚來手機(jī)仍需堅(jiān)忍度過這難熬的時(shí)光。