文|全球財說 潘妍
2024年，小鵬汽車步入造車領(lǐng)域的第十年。
新年首日，小鵬汽車官方微博披露2023年交付量數(shù)據(jù)，全年共交付新車14.16萬輛，同比增長17%。截至2023年12月31日，小鵬汽車歷史累計交付量達40萬輛，突破40萬交付里程碑。
當日晚間，在廣州塔之下，小鵬汽車首款MPV車型小鵬X9正式上市，新車推出4個版本，售價區(qū)間為35.98萬-41.98萬元。
作為2024年汽車界首場新品發(fā)布會，剛剛預發(fā)布首款小米汽車SU7的雷軍，以及理想汽車李想，紛紛提前發(fā)文預祝小鵬X9大賣。
根據(jù)小鵬汽車官微披露，在召開發(fā)布會前，小鵬X9的預訂量已突破3萬臺。上市發(fā)布會尚未結(jié)束時，小鵬X9大定已突破5000臺，可謂新年“開門紅”。
大股東“突襲”減持
在開年捷報喜悅氣氛的另一面，是二級市場的反應平平。
自2023年12月，小鵬汽車被爆二股東阿里巴巴突然減持后，其股價便向著50港元一路下探，即便在X9即將發(fā)布、2023年Q4季度交付數(shù)據(jù)等利好消息的刺激下，也未能保住50港元關(guān)口。
根據(jù)美國證券交易委員會公告顯示，12月15日，阿里巴巴旗下淘寶中國計劃售出2500萬股小鵬汽車美股股權(quán)，總價值約為3.91億美元，折合人民幣超28億元。
受減持利空影響，當日小鵬汽車美股盤中一度跌超8.5%，最終收跌7.54%。港股方面，12月18日，小鵬汽車開盤大跌5.31%，最終收跌6.66%至55.35港元。
截至2024年1月8日港股收盤，小鵬汽車依舊延續(xù)跌勢，收跌7.78%至48.60港元。
投資者的悲觀情緒不無道理。
作為小鵬最早的投資者之一，早在2017年阿里巴巴就已開始投資小鵬汽車，并在2018年和2020年進行加碼。如今陪跑6年的大股東突然減持，難免讓市場心生疑慮。
對此，阿里巴巴相關(guān)負責人回應稱，是根據(jù)自身的資本管理目標，持股由10.2%降至7.5%，仍然是小鵬第二大股東。但除去阿里系投資版圖縮減的因素外，小鵬汽車目前的經(jīng)營狀況，或也讓阿里的投資充滿未知性。
2023年三季報顯示，小鵬汽車依舊難以逾越持續(xù)虧損困境。2023年前三季度，小鵬汽車累計虧損90.28億元，近乎2022年全年虧損額。
2019年-2022年，小鵬汽車分別虧損46.43億元、48.9億元、48.63億元及91.39億元，結(jié)合2023年前三季度數(shù)據(jù)，不到五年時間，小鵬汽車累計虧損已超300億元。
沖高受阻，量利背離
在X9發(fā)布會中，何小鵬感嘆道：“2023年，小鵬有非常大的危機，但是我們堅持下來了。”
2023年年初，何小鵬邀請在控制成本方便具有豐富經(jīng)驗的原長城汽車總經(jīng)理王鳳英，擔任小鵬汽車CEO一職。接下來的一年，小鵬汽車在組織架構(gòu)、營銷渠道上進行了大調(diào)整，還專門推出渠道提效的“木星計劃”，以縮減直營店、增加授權(quán)經(jīng)經(jīng)銷商的方式來節(jié)省銷售費用。
結(jié)合財報數(shù)據(jù)，2023年前三季度，小鵬汽車銷售及一般行政費用同比減少6.28%至46.22億元，研發(fā)費用同比減少0.4%至39.69億元。
然而從結(jié)果看，2023年前三季度，小鵬汽車合計虧損90.28億元，相較于2022年同期虧損額擴大22.5億元?？梢钥闯?，即便在大幅縮減研發(fā)和銷管費用的情況下，小鵬汽車的虧損仍難以控制且不斷擴大。
深究背后，是小鵬汽車“沖高受阻、量利背離”的沉重現(xiàn)實。
2022年9月，小鵬汽車“沖高”首作G9高調(diào)上市，售價定在在30.99萬元至46.99萬元，被何小鵬形容為“50萬元內(nèi)最好的SUV”。但因過于復雜的選配和車型投放邏輯，新車剛上市不久便遭到消費者諸多吐槽。
根據(jù)此前小鵬汽車披露的交付數(shù)據(jù)，自2022年10月開始交付至12月，3個月時間中小鵬G9分別交付623輛、1546輛、4020輛。這個成績其實不算差，但進入2023年后，小鵬G9在1月的交付量直接降至2249輛，此后便再無G9相關(guān)銷量數(shù)據(jù)披露。
有媒體報道稱，G9車型在2023年2-5月期間，平均月交付量只有1000輛左右。
“沖高”首戰(zhàn)敗北，沒能如愿帶動小鵬汽車整體銷量，反而致使小鵬汽車上半年陷入低迷，月交付量始終無法破萬。
直至2023年6月，“高性價比”小鵬G6的上市打破僵局，從9月開始連續(xù)奪得20萬元以上中國品牌純電動SUV銷量冠軍。同時，小鵬汽車對G9重新進行配置調(diào)整，重拾性價比路線，砍掉部分非必要配置，價格下調(diào)4萬至6萬元。
兩大馬車齊行，終于讓小鵬汽車在2023年下半年的月交付量破萬，并在第四季度每個月的交付量均超2萬。這也與何小鵬在年初預測的“四季度左右小鵬汽車會進入微弱正循環(huán)”不謀而合。
2023年前三季度，小鵬汽車累計實現(xiàn)營業(yè)收入176.26億元，其中第三季度單季度實現(xiàn)營收85.3億元，同比增長25%，環(huán)比增長68.5%。
雖然G6、G9帶動了整體營收水平，但以價換量的代價亦是沉重。2023年第三季度，小鵬汽車單車均價約為19.60萬元，相較于2022年同期下降1.50萬元。
低定價必然讓小鵬的盈利能力受到拖累。結(jié)合往期季報數(shù)據(jù)，自2022年第四季度起，小鵬汽車毛利率已連續(xù)4個季度環(huán)比下滑，且自2023年第二季度開始，毛利率呈負值。
2023年第三季度，小鵬汽車整體毛利率為-2.7%，相較于2022年同期減少16.2個百分點。汽車毛利率為-6.1%，同比減少17.7個百分點，正處在“賠錢賣車”的階段。
進入2023年四季度，小鵬汽車“以價換量”模式仍未停止。相關(guān)信息顯示，剛剛過去的12月份，小鵬汽車已經(jīng)對旗下包括P7、G9、G6在內(nèi)共計三款車型進行降價。
即便如此，從結(jié)果來看，小鵬汽車在2023年年初定下的20萬輛的年銷量目標，也未能達成。
幾家歡喜幾家愁
黃金時代滋養(yǎng)出的一代人，終究要將燦爛還給那個時代。
作為近幾年最為火熱的賽道之一，新能源汽車行業(yè)上演著魔幻與現(xiàn)實。尤其在2023年，造車新勢力行業(yè)整體的競爭格局更是發(fā)生巨變。
2023年初，新能源車“國補”政策正式退場，一場由特斯拉引發(fā)的“價格戰(zhàn)”貫穿全年，從新能源車戰(zhàn)場一直蔓延至燃油車市場，累計超50個汽車品牌，上百款車型參與其中。
內(nèi)卷與降價，成為2023年中國車市的主旋律。在這場看不到硝煙的戰(zhàn)爭中，汽車行業(yè)“馬太效應”愈加明顯，不少車企深陷經(jīng)營泥潭。
這其中就包括曾與“蔚小理”合稱“新勢力四小龍”的威馬汽車。2024年1月3日，威馬汽車通過法院受理的預重整申請。
和威馬汽車境遇相近的，還有天際、愛馳、恒大、雷丁等等。它們或已在2023年的淘汰賽中黯然離場，或還在苦苦掙扎。
同一時間，“蔚小理”格局被打破，形成“理蔚零”的新局面。
以2023年交付數(shù)據(jù)來看，理想汽車在一眾造車新勢力中“遙遙領(lǐng)先”，全年交付量同比增長182.2%至37.6萬輛；緊隨其后的是蔚來汽車，在2023年全年交付量同比增長30.7%至16萬輛；排在第三的則是零跑汽車，全年交付量同比增長29%至14.41萬輛。
而作為2021年、2022年交付量榜首的小鵬汽車與哪吒汽車，則在2023年排在第四、第五名的位置，年交付量分別為14.16萬輛、12.75萬輛。
值得一提的是，第六名是背靠華為的問界汽車，全年共交付9.44萬輛，正逐漸逼近造車新勢力的初期水平，上演“攻防之戰(zhàn)”。此外，“插班生”小米汽車的加入，又被稱為是下一條行業(yè)“鯰魚”。
如此來看，小鵬汽車在這場“造車長跑”中，喜憂參半。
喜的是，眾多新勢力相繼下場，小鵬汽車仍然在牌桌之上。憂的是，對手不斷增加、聲量不斷被減弱，小鵬汽車正處在關(guān)鍵的“賽末點”。
在2023年12月的騰訊直播中，何小鵬形容小鵬汽車正在從一個競爭殘酷的“死人堆”往外爬，在目前的新勢力中，還沒有一家爬出。未來三年，競爭會進一步加劇。
“想要打贏這場戰(zhàn)爭，會比當年的移動互聯(lián)網(wǎng)還要難。”
生死戰(zhàn)還將繼續(xù)
業(yè)界普遍認為，2024年行業(yè)的“價格戰(zhàn)”和“內(nèi)卷”不會結(jié)束，淘汰賽將持續(xù)進行。在此背景下，小鵬汽車想在短期內(nèi)實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，難度不小。
何小鵬曾預測，2024年四季度小鵬汽車將會進入一個高速發(fā)展的正循環(huán)。如何實現(xiàn)？或被寄托在最新發(fā)布的小鵬X9上。
目前，小鵬X9是小鵬汽車已發(fā)布車型中，定價最高的車型。有分析表示，MPV相當于中大型高端SUV市場的延伸，X9有望幫助小鵬汽車再度沖擊高端市場，同時也有望成為修復小鵬汽車毛利的關(guān)鍵一環(huán)。
在2023年11月的廣州車展上，小鵬汽車方面就曾表示，小鵬X9是目前產(chǎn)品組合中毛利率最高的產(chǎn)品，有望推動盈利狀況改善。
為此，何小鵬在2023年12月的直播中放出豪言，小鵬X9的目標是“成為30萬元以上中國純電MPV市場銷量第一名”。
但作為小鵬旗下首款純電MPV車型，小鵬X9是否擔得起扭轉(zhuǎn)業(yè)績頹勢的重任，尚且還要打個問號。
有業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源MPV市場中，相較于插電混動MPV，純電MPV很難賣得動?！按蠖鄶?shù)考慮購買MPV的消費者，都有遠途出行的需求，更容易產(chǎn)生續(xù)航焦慮”。
汽車之家數(shù)據(jù)顯示，在熱銷新能源MPV中，無論是騰勢D9，還是嵐圖夢想家，基本都是以插電混動為主，真正純電MPV的銷量相對較少。以銷量靠前的極氪009為例，2023年11月的月銷規(guī)模在1600輛左右，相較于混插MPV騰勢D9過萬的月銷量，尚有一定差距。
可見，小鵬X9能否順利消除消費者對于純電MPV的“續(xù)航焦慮”，并憑借智駕能力走出差異化道路，贏得更多消費者對純電MPV的青睞，將進一步考驗小鵬汽車的產(chǎn)品實力。
只是，面對MPV這個狼多肉少的市場的“小眾”市場，小鵬X9的逆襲征途還是夾雜著諸多不確定性。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年1-11月，全國狹義乘用車累計銷量為1934.5萬輛，MPV只占5.1%。
當然，除了X9，小鵬汽車在2024年還有一系列新的動作。
與滴滴進行戰(zhàn)略合作，小鵬將推出其全新品牌首款A級智能純電轎車MONA，預計將于2024年第三季度正式上市。此外，小鵬汽車在2024年還計劃推出3-4款新車型，包括1款轎車和1款SUV。
在X9發(fā)布會上，何小鵬為2024年定下三個小目標：睡個好覺，揚長補短，多交朋友。
揚長避短，即夯實自己的技術(shù)實力和產(chǎn)品實力，打造更多的好產(chǎn)品。多交朋友，即共同將市場做大做強，實現(xiàn)共贏。
只是，這個位居之首的“睡個好覺”或?qū)⒊蔀椤罢砀甏?。畢竟，這是一場關(guān)乎生死存亡的決斗，何小鵬不能輸，也輸不起。