界面新聞記者 | 唐俊

1月10日起，全國鐵路實行新的列車運行圖。調(diào)圖后，全國鐵路每日安排旅客列車11149列，較此前增加233列。

雖然整體上列車開行數(shù)量越來越多，但其中普速列車（常說的綠皮車）的數(shù)量卻在減少，社交媒體上對此有不少討論。

根據(jù)界面新聞梳理，此次調(diào)圖，減少的車次大部分是Z開頭的直達車，快車（K）和特快（T）變化不大。直達列車中途不停站或停站較少，相比于快車和特快列車耗時一般更短。

以北京西站為例，界面新聞對比發(fā)現(xiàn)，調(diào)圖后至少減少了9趟普速列車，且均為直達列車，去往廣州、成都、重慶、長沙、武漢、西安、蘭州、銀川等方向。

減少的這些直達列車，都改成了動力集中型動車組，由CR200J型號列車承擔運輸任務。常見的高鐵列車動力源分散在各個車廂，動集列車的動力源集中在一節(jié)或兩節(jié)車廂。CR200J動車是復興號動車組的一員，設計時速160公里。

而直達車次所采用的客車，時速一般也是160公里。所以由普速列車改為動集動車后，旅行耗時相差不大。

以北京西至廣州為例，Z35次列車耗時為21小時53分鐘，調(diào)整后的動車D35次列車耗時21小時44分鐘，僅快了9分鐘。北京至西安的兩趟直達列車Z19/Z43調(diào)整為D19/D43后，耗時沒有任何變化。

雖然耗時變化不大，但由于硬件升級、乘車體驗更好，票價變得更高了。北京西至廣州直達普速列車的硬座票價為251元，硬臥為426元；改為動集動車后二等座為327元，二等臥為522元，上漲了20%-30%。

各個線路調(diào)整的情況類似，基本都是耗時相差不大，但價格有所上漲。北京至成都直達列車硬座為254.4元，硬臥為434.5元；動集動車二等座為327元，二等臥為534元。

另外，上述動車執(zhí)行浮動票價，現(xiàn)在顯示的價格為折扣后的票價，如果遇到客流高峰期折扣力度可能會減小。比如北京到成都動車二等座現(xiàn)在的價格為327元，但其公布票價為726元，相當于現(xiàn)在是4.9折。

除了北京，其他地方也有普速列車改為動集列車。此次調(diào)圖中，鄭州至廣州的Z189次列車改為了D189次，石家莊至廣州的Z89次列車改為了D89次。

中國高鐵最近十幾年發(fā)展迅猛，高鐵動車組從和諧號到復興號有多種不同型號，也實現(xiàn)了自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權。然而，普速列車的發(fā)展速度逐漸放緩，自25型（25G、25T等）客車推出以來，很少再有新的車型大量投入使用。

CR200J動車的出現(xiàn)，正是為了逐步替代25型客車，形成時速160-350公里的全譜系化復興號家族。CR200J與25型客車速度相近，但內(nèi)部按照動車樣式設計，座椅可調(diào)節(jié)、配有充電口、廁所更明亮，乘坐起來更舒適。

中老鐵路通車前，曾發(fā)布過《新建鐵路磨丁至萬象線動車組采購項目》標書。當時采購兩組時速160公里動力集中動車組，合同估算價1.48億元，折合約7400萬元一組。

CR200J最早于2019年投入使用，外觀為綠色，也被稱為“綠巨人”。后來CR200J又推出白綠相間的涂裝配色。2023年7月，能滿足高原高寒環(huán)境運行的新款CR200J列車在青藏高原上線。

2019年之后，大部分新開的普速鐵路選擇CR200J動車運行，一些既有鐵路陸續(xù)將普速列車替換成CR200J動車。北京到上海之間，1月11日開行48趟列車，其中43趟為高鐵，3趟為動集列車，只有2趟普速列車。

北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅對界面新聞表示，在高鐵越來越多的同時，應該關注普速列車減少情況。普速列車的硬座具有一定的公益性，收入不高的群體對此仍有需求。