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鐵路調(diào)圖普速改動車,乘車體驗改善、耗時相近、票價上漲

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鐵路調(diào)圖普速改動車,乘車體驗改善、耗時相近、票價上漲

2024年一季度調(diào)圖后,北京西站減少了9趟直達普速列車,均變?yōu)闀r速160公里的動車。

拍攝:界面新聞 唐俊

界面新聞記者 | 唐俊

1月10日起,全國鐵路實行新的列車運行圖。調(diào)圖后,全國鐵路每日安排旅客列車11149列,較此前增加233列。

雖然整體上列車開行數(shù)量越來越多,但其中普速列車(常說的綠皮車)的數(shù)量卻在減少,社交媒體上對此有不少討論。

根據(jù)界面新聞梳理,此次調(diào)圖,減少的車次大部分是Z開頭的直達車,快車(K)和特快(T)變化不大。直達列車中途不停站或停站較少,相比于快車和特快列車耗時一般更短。

以北京西站為例,界面新聞對比發(fā)現(xiàn),調(diào)圖后至少減少了9趟普速列車,且均為直達列車,去往廣州、成都、重慶、長沙、武漢、西安、蘭州、銀川等方向。

制圖:顧樂曉

減少的這些直達列車,都改成了動力集中型動車組,由CR200J型號列車承擔運輸任務。常見的高鐵列車動力源分散在各個車廂,動集列車的動力源集中在一節(jié)或兩節(jié)車廂。CR200J動車是復興號動車組的一員,設計時速160公里。

而直達車次所采用的客車,時速一般也是160公里。所以由普速列車改為動集動車后,旅行耗時相差不大。

以北京西至廣州為例,Z35次列車耗時為21小時53分鐘,調(diào)整后的動車D35次列車耗時21小時44分鐘,僅快了9分鐘。北京至西安的兩趟直達列車Z19/Z43調(diào)整為D19/D43后,耗時沒有任何變化。

雖然耗時變化不大,但由于硬件升級、乘車體驗更好,票價變得更高了。北京西至廣州直達普速列車的硬座票價為251元,硬臥為426元;改為動集動車后二等座為327元,二等臥為522元,上漲了20%-30%。

各個線路調(diào)整的情況類似,基本都是耗時相差不大,但價格有所上漲。北京至成都直達列車硬座為254.4元,硬臥為434.5元;動集動車二等座為327元,二等臥為534元。

另外,上述動車執(zhí)行浮動票價,現(xiàn)在顯示的價格為折扣后的票價,如果遇到客流高峰期折扣力度可能會減小。比如北京到成都動車二等座現(xiàn)在的價格為327元,但其公布票價為726元,相當于現(xiàn)在是4.9折。

除了北京,其他地方也有普速列車改為動集列車。此次調(diào)圖中,鄭州至廣州的Z189次列車改為了D189次,石家莊至廣州的Z89次列車改為了D89次。

CR200J動車  拍攝:界面新聞 唐俊
CR200J車廂內(nèi)部  圖片來源:中國中車

中國高鐵最近十幾年發(fā)展迅猛,高鐵動車組從和諧號到復興號有多種不同型號,也實現(xiàn)了自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權。然而,普速列車的發(fā)展速度逐漸放緩,自25型(25G、25T等)客車推出以來,很少再有新的車型大量投入使用。

CR200J動車的出現(xiàn),正是為了逐步替代25型客車,形成時速160-350公里的全譜系化復興號家族。CR200J與25型客車速度相近,但內(nèi)部按照動車樣式設計,座椅可調(diào)節(jié)、配有充電口、廁所更明亮,乘坐起來更舒適。

中老鐵路通車前,曾發(fā)布過《新建鐵路磨丁至萬象線動車組采購項目》標書。當時采購兩組時速160公里動力集中動車組,合同估算價1.48億元,折合約7400萬元一組。

CR200J最早于2019年投入使用,外觀為綠色,也被稱為“綠巨人”。后來CR200J又推出白綠相間的涂裝配色。2023年7月,能滿足高原高寒環(huán)境運行的新款CR200J列車在青藏高原上線。

2019年之后,大部分新開的普速鐵路選擇CR200J動車運行,一些既有鐵路陸續(xù)將普速列車替換成CR200J動車。北京到上海之間,1月11日開行48趟列車,其中43趟為高鐵,3趟為動集列車,只有2趟普速列車。

北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅對界面新聞表示,在高鐵越來越多的同時,應該關注普速列車減少情況。普速列車的硬座具有一定的公益性,收入不高的群體對此仍有需求。

未經(jīng)正式授權嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權必究。

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鐵路調(diào)圖普速改動車,乘車體驗改善、耗時相近、票價上漲

2024年一季度調(diào)圖后,北京西站減少了9趟直達普速列車,均變?yōu)闀r速160公里的動車。

拍攝:界面新聞 唐俊

界面新聞記者 | 唐俊

1月10日起,全國鐵路實行新的列車運行圖。調(diào)圖后,全國鐵路每日安排旅客列車11149列,較此前增加233列。

雖然整體上列車開行數(shù)量越來越多,但其中普速列車(常說的綠皮車)的數(shù)量卻在減少,社交媒體上對此有不少討論。

根據(jù)界面新聞梳理,此次調(diào)圖,減少的車次大部分是Z開頭的直達車,快車(K)和特快(T)變化不大。直達列車中途不停站或停站較少,相比于快車和特快列車耗時一般更短。

以北京西站為例,界面新聞對比發(fā)現(xiàn),調(diào)圖后至少減少了9趟普速列車,且均為直達列車,去往廣州、成都、重慶、長沙、武漢、西安、蘭州、銀川等方向。

制圖:顧樂曉

減少的這些直達列車,都改成了動力集中型動車組,由CR200J型號列車承擔運輸任務。常見的高鐵列車動力源分散在各個車廂,動集列車的動力源集中在一節(jié)或兩節(jié)車廂。CR200J動車是復興號動車組的一員,設計時速160公里。

而直達車次所采用的客車,時速一般也是160公里。所以由普速列車改為動集動車后,旅行耗時相差不大。

以北京西至廣州為例,Z35次列車耗時為21小時53分鐘,調(diào)整后的動車D35次列車耗時21小時44分鐘,僅快了9分鐘。北京至西安的兩趟直達列車Z19/Z43調(diào)整為D19/D43后,耗時沒有任何變化。

雖然耗時變化不大,但由于硬件升級、乘車體驗更好,票價變得更高了。北京西至廣州直達普速列車的硬座票價為251元,硬臥為426元;改為動集動車后二等座為327元,二等臥為522元,上漲了20%-30%。

各個線路調(diào)整的情況類似,基本都是耗時相差不大,但價格有所上漲。北京至成都直達列車硬座為254.4元,硬臥為434.5元;動集動車二等座為327元,二等臥為534元。

另外,上述動車執(zhí)行浮動票價,現(xiàn)在顯示的價格為折扣后的票價,如果遇到客流高峰期折扣力度可能會減小。比如北京到成都動車二等座現(xiàn)在的價格為327元,但其公布票價為726元,相當于現(xiàn)在是4.9折。

除了北京,其他地方也有普速列車改為動集列車。此次調(diào)圖中,鄭州至廣州的Z189次列車改為了D189次,石家莊至廣州的Z89次列車改為了D89次。

CR200J動車  拍攝:界面新聞 唐俊
CR200J車廂內(nèi)部  圖片來源:中國中車

中國高鐵最近十幾年發(fā)展迅猛,高鐵動車組從和諧號到復興號有多種不同型號,也實現(xiàn)了自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權。然而,普速列車的發(fā)展速度逐漸放緩,自25型(25G、25T等)客車推出以來,很少再有新的車型大量投入使用。

CR200J動車的出現(xiàn),正是為了逐步替代25型客車,形成時速160-350公里的全譜系化復興號家族。CR200J與25型客車速度相近,但內(nèi)部按照動車樣式設計,座椅可調(diào)節(jié)、配有充電口、廁所更明亮,乘坐起來更舒適。

中老鐵路通車前,曾發(fā)布過《新建鐵路磨丁至萬象線動車組采購項目》標書。當時采購兩組時速160公里動力集中動車組,合同估算價1.48億元,折合約7400萬元一組。

CR200J最早于2019年投入使用,外觀為綠色,也被稱為“綠巨人”。后來CR200J又推出白綠相間的涂裝配色。2023年7月,能滿足高原高寒環(huán)境運行的新款CR200J列車在青藏高原上線。

2019年之后,大部分新開的普速鐵路選擇CR200J動車運行,一些既有鐵路陸續(xù)將普速列車替換成CR200J動車。北京到上海之間,1月11日開行48趟列車,其中43趟為高鐵,3趟為動集列車,只有2趟普速列車。

北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅對界面新聞表示,在高鐵越來越多的同時,應該關注普速列車減少情況。普速列車的硬座具有一定的公益性,收入不高的群體對此仍有需求。

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