文｜DoNews 小不董

編輯｜李信馬

如果將王鳳英的故事拍成電影，那一定是個(gè)“大女主”劇本。

據(jù)《電廠(chǎng)》報(bào)道，1月22日，王鳳英推動(dòng)了小鵬汽車(chē)新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，涉及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃等部門(mén)。

具體的變化包括：

• 原數(shù)據(jù)智能中心（DIC）負(fù)責(zé)人黃榮海負(fù)責(zé)人力資源部門(mén)，原人力資源部門(mén)負(fù)責(zé)人陳丹已經(jīng)從小鵬汽車(chē)離職；
• 前長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理張利已經(jīng)在幾個(gè)月前加入小鵬汽車(chē)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，接替退休的蔣平；
• 曾在里斯戰(zhàn)略擔(dān)任定位咨詢(xún)高級(jí)顧問(wèn)的江子楊加入小鵬汽車(chē)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃，此前由吳蒙負(fù)責(zé)。

值得一提的，新上任的小鵬汽車(chē)生產(chǎn)制造負(fù)責(zé)人張利是王鳳英的丈夫，在長(zhǎng)城汽車(chē)有年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)。

此時(shí)，距離王鳳英以總裁的身份加入小鵬汽車(chē)，即將滿(mǎn)一年。

回顧王鳳英的從業(yè)歷程，1991年加入長(zhǎng)城汽車(chē)，入職兩個(gè)月就從基層銷(xiāo)售晉升為經(jīng)理助理，之后，王鳳英又僅用兩年的時(shí)間，便成為了銷(xiāo)售總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)售工作。2003年，王鳳英開(kāi)始擔(dān)任長(zhǎng)城汽車(chē)總裁，曾被外界視為長(zhǎng)城內(nèi)僅次于董事長(zhǎng)魏建軍的“二號(hào)人物”。

截至2022年7月，王鳳英離開(kāi)長(zhǎng)城汽車(chē)時(shí)，她已經(jīng)在這家公司工作了超過(guò)30年，見(jiàn)證了長(zhǎng)城汽車(chē)從三線(xiàn)城市的一家小改裝廠(chǎng)成長(zhǎng)為一線(xiàn)汽車(chē)品牌。同一時(shí)間，王鳳英和里斯咨詢(xún)合作發(fā)布了一份汽車(chē)行業(yè)的研究報(bào)告——《全球新能源汽車(chē)品類(lèi)趨勢(shì)研究報(bào)告》，其中有談到，小鵬有主干品類(lèi)不清的問(wèn)題。

有趣的是，半年之后的1月30日，王鳳英正式加入小鵬汽車(chē)，出任總裁一職，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷(xiāo)售體系——指出問(wèn)題的人，成了解決問(wèn)題的人。

彼時(shí)，小鵬汽車(chē)2022年共交付120757輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)雖達(dá)到23%，但是在一眾新勢(shì)力中并不算快，下半年個(gè)別月份的銷(xiāo)量更是表現(xiàn)慘淡，可以說(shuō)壓力重重。

受邀來(lái)到小鵬汽車(chē)的王鳳英，顯然是何小鵬當(dāng)時(shí)正在尋找的“答案”。王鳳英剛到小鵬汽車(chē)時(shí)，外界也充斥著諸多懷疑的聲音：傳統(tǒng)車(chē)企的管理營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，是否跟得上新能源汽車(chē)的節(jié)奏？王鳳英又能否掌控小鵬汽車(chē)內(nèi)部派系林立的局面？

從后續(xù)發(fā)展來(lái)看，王鳳英的到來(lái)，直接影響了小鵬汽車(chē)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面的策略。

以往，小鵬汽車(chē)采用直營(yíng)和授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商的混合渠道模式，但并沒(méi)有獲得良性競(jìng)爭(zhēng)的效果，反而埋了不少雷。王鳳英選擇推動(dòng)兩個(gè)渠道團(tuán)隊(duì)合并，在銷(xiāo)售體系上，全國(guó)兩大渠道的銷(xiāo)售大區(qū)撤除，全國(guó)重新劃分了25個(gè)銷(xiāo)售小區(qū)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的扁平化，提高反饋速度。

供應(yīng)鏈上，王鳳英主導(dǎo)了內(nèi)部的反腐，幾十年經(jīng)驗(yàn)培養(yǎng)出來(lái)的成本控制能力讓何小鵬贊不絕口。產(chǎn)品上，2022年推出的G9實(shí)際上可以說(shuō)“翻車(chē)”了，即使何小鵬認(rèn)為是“優(yōu)秀的產(chǎn)品，失敗的營(yíng)銷(xiāo)”，而2023年推出的P7i和G6上表現(xiàn)就好了很多。

我們從最終結(jié)果來(lái)看，2023年全年，小鵬汽車(chē)交付了141601輛，同比增長(zhǎng)了17.26%，雖20萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)僅完成7成，但止住了之前的頹勢(shì)，而且10月、11月和12月新車(chē)交付量連續(xù)3個(gè)月突破了兩萬(wàn)臺(tái)，12月的交付量同比增長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到了78%。

也許這個(gè)成績(jī)，比之2023年大放異彩的理想汽車(chē)要遜色不少，但在一眾新勢(shì)力中，也不能算差。2023年，王鳳英的工作，顯然得到了何小鵬的認(rèn)同和持續(xù)支持，這一年，小鵬汽車(chē)高層可以說(shuō)大換血，在業(yè)績(jī)好轉(zhuǎn)的情況下，繼續(xù)推動(dòng)組織架構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整也就是應(yīng)有之義了。

年初，小鵬汽車(chē)推出了售價(jià)區(qū)間為35.98萬(wàn)元-41.98萬(wàn)元的旗艦MPV車(chē)型小鵬X9，何小鵬就表示：“目前我們最大的瓶頸就是產(chǎn)能，春節(jié)我想我們不要休息了，小鵬X9有機(jī)會(huì)做到MPV細(xì)分市場(chǎng)的第一?！?/p>

新官上任三把火，但王鳳英的火，在2024年還將繼續(xù)燒下去。2024年，小鵬汽車(chē)能否鳳凰涅槃，值得我們?nèi)テ诖?/p>