文|雷達財經(jīng) 孟帥
編輯|深海
“很遺憾，不得不離開一手參與創(chuàng)辦的零跑汽車，非常熱愛零跑事業(yè)，但由于勞動合同到期，公司提出不再續(xù)約”，面對近期傳得沸沸揚揚的離職傳聞，零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人吳保軍在微博如是說道。
歷時三年零八個月，吳保軍最終不得不抱憾與零跑汽車的總裁之位作別。但從吳保軍微博的發(fā)聲來看，此次離開零跑汽車似乎并非其本意。而去年12月吳保軍對董宇輝事件的相關(guān)表態(tài)，似乎也暗有所指。
雷達財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，在加入零跑汽車之前，吳保軍曾先后在標致汽車、廣汽本田、廣汽豐田和眾誠保險等多家企業(yè)就職。在朋友的引薦下，原本打算去恒大汽車的吳保軍機緣巧合下來到了零跑汽車。
據(jù)吳保軍介紹，在任期間，自己超預(yù)期地達成了來公司之前簽署的聘用協(xié)議的三大目標。另據(jù)零跑汽車發(fā)布的2022年年報顯示，當(dāng)年吳保軍的薪酬高達4382.3萬元，僅次于公司創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明5636.1萬元的薪酬。
不過，吳保軍的薪酬中包括3911.6萬元的股份付款。據(jù)《國際金融報》報道，吳保軍本人向其坦言，他本人其實并沒有打算離職，離職事項目前尚未和公司達成共識，仍在協(xié)調(diào)中，分歧主要在持有股權(quán)的處理上。
值得一提的是，就在吳保軍與零跑汽車不再續(xù)聘之際，零跑汽車剛剛獲得價值6.59億港元的投資。2023年，零跑汽車摘得造車新勢力交付榜單探花的榮譽，但零跑汽車并未完成此前定下的全年交付目標，而公司常年虧損、毛利率較低的情況也有待進一步改善。
零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人被公司“開”了
被公司“開”了的聯(lián)合創(chuàng)始人名單中又迎來了新成員，這次的主人公是造車新勢力零跑汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人吳保軍。
吳保軍的離職風(fēng)波，要從1月23日說起。彼時，界面新聞率先披露了身為零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁的吳保軍已經(jīng)離職的消息。同時，零跑汽車將不再設(shè)總裁崗位。
次日，零跑汽車通過一則聲明回應(yīng)吳保軍離職一事。零跑汽車在聲明中稱，吳保軍的勞動合同已于2024年1月8日到期終止，經(jīng)董事會決議，公司不再續(xù)聘。
據(jù)零跑汽車透露，吳保軍近一年來主要負責(zé)戰(zhàn)略發(fā)展和公共事務(wù)相關(guān)工作。經(jīng)公司決議，吳保軍離開公司后相關(guān)業(yè)務(wù)后續(xù)將由副總裁李騰飛負責(zé)。
本以為這起風(fēng)波就此畫上句號，隨后吳保軍本人通過微博對此次離職風(fēng)波進行回應(yīng)。（注：該微博賬號昵稱為吳保軍，簡介顯示為零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁，但該賬號尚未認證。）
據(jù)吳保軍透露，其勞動合同于2024年1月8日終止。1月19日，公司董事會以通訊方式?jīng)Q議不再由其擔(dān)任零跑科技總裁職務(wù)。但吳寶軍也表示，目前自己仍擔(dān)任董事職務(wù)。
不過，吳保軍回應(yīng)中的部分措辭卻頗耐人尋味，“很遺憾，我不得不離開一手參與創(chuàng)辦的零跑汽車，我非常熱愛零跑事業(yè)，但由于勞動合同到期，公司提出不再續(xù)約”。
至于自己通過寧波景航和員工持股計劃持有的股權(quán)，吳保軍透露處理方案目前正在協(xié)商中。雷達財經(jīng)通過零跑汽車此前發(fā)布的財報了解到，截至去年上半年末，吳保軍共計持有零跑汽車1330.65萬股股份，占總股本的1.16%。
另據(jù)港交所披露的信息顯示，今年1月2日，吳保軍出售其擁有的5萬股零跑汽車股份。以每股33.6港元計算，這筆交易的價值為168萬港元。交易完成后，吳保軍仍持有零跑汽車1345.65萬股份。
值得注意的是，此次被公司“踢出局”的吳保軍，去年12月曾多次在微博發(fā)表或轉(zhuǎn)發(fā)與東方甄選及董宇輝相關(guān)的內(nèi)容。12月16日，吳保軍曾在微博留下“狗血劇繼續(xù)播”、“高級打工者的狗血故事！支持羅永浩的觀點！”等評論。沒想到，一個多月后，吳保軍也沒能保住自己零跑汽車的總裁身份。有網(wǎng)友還在吳保軍的評論區(qū)留言道，“瓜到自己身上了”。
另據(jù)媒體報道，同日，吳保軍還曾在微博寫道，“因為本質(zhì)上，別人是王，你是將：楊修得罪了曹操，你看有啥好下場。韓信功勞那么大，最后還不是被劉邦給咔了。兔死狗烹、鳥盡弓藏。這幾乎都是歷史的必然。功勞越大，越要謙卑忠誠努力，給公司足夠的安全感。讓領(lǐng)導(dǎo)覺得‘我們董宇輝特別靠譜，讓他頂大梁，沒問題’。他們才不會搞事情。你自己收斂好鋒芒，老板就不用想辦法幫你收了。”
而在此次回應(yīng)離職消息的文末，吳保軍強調(diào)稱，“職業(yè)經(jīng)理人總裁也是一名員工，員工對于龐大的企業(yè)組織來說，是弱勢的，是無助的”。吳保軍還對公司提出了自己的三點希望：希望公司尊重歷史，尊重契約；應(yīng)合法、合理、合情；客戶第一，員工第二。
據(jù)《證券日報》報道，多位接近零跑汽車的知情人士向其表示，他們認為吳保軍仍是公司非執(zhí)行董事，其通過在個人微博發(fā)布聲明的形式回應(yīng)社會關(guān)切的行為欠妥。
雷達財經(jīng)注意到，1月26日下午，吳保軍的微博主頁已搜索不到提及“兔死狗烹、鳥盡弓藏”的這條微博，而吳保軍回應(yīng)離職傳聞的微博也已“消失”。
盡管吳保軍對于離開零跑汽車深表遺憾，但吳保軍在發(fā)布微博和接受媒體采訪時，也表達了自己對于零跑汽車這個“前東家”的祝福，“感謝全體同事一直以來對我工作的支持和配合，也特別期待零跑越來越好！”
吳保軍曾輾轉(zhuǎn)多家車企，2022年年薪超4000萬
雷達財經(jīng)通過官網(wǎng)獲悉，目前零跑汽車的高級管理層團隊包括創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明，高級副總裁兼首席運營官徐軍，高級副總裁兼首席營銷官張韋力、高級副總裁兼董事會秘書敬華、高級副總裁曹力、高級副總裁周洪濤、副總裁巫存、副總裁舒春成。
此番沒能繼續(xù)在零跑汽車工作的吳保軍，其實算得上是汽車行業(yè)的一名“老司機”，其在汽車行業(yè)已有三十年左右的從業(yè)經(jīng)歷，在戰(zhàn)略管理、公司運營、產(chǎn)品管理、汽車營銷和銷售、投融資、保險、財務(wù)管理等方面有著豐富的經(jīng)驗。
在加入零跑汽車之前，吳保軍曾輾轉(zhuǎn)于多家車企。早在1993年，吳保軍就已在標致汽車工作。在此期間，吳保軍擔(dān)任過廣州標致汽車有限公司銷售科東北區(qū)域經(jīng)理。1998年，吳保軍加盟本田汽車，擔(dān)任廣汽本田汽車有限公司銷售科管理系系長。
轉(zhuǎn)眼時間來到了千禧年后，在2005年至2012年的數(shù)年時間里，吳保軍歷任廣汽豐田汽車有限公司銷售部長、規(guī)劃營銷部長。之后一直到2020年，吳保軍又在眾誠汽車保險股份有限公司歷任副總裁、董事、總裁、董事長職務(wù)。
而吳保軍與零跑汽車的緣分，則始于2020年。彼時，零跑汽車官宣了吳保軍加盟公司的消息，至此吳保軍搖身一變成為了零跑汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁，并全面負責(zé)企業(yè)的運營工作。
在接受媒體采訪時，吳保軍曾坦言，自己加盟零跑汽車有一定的偶然性。最初吳保軍原本打算去恒大汽車，但當(dāng)時剛好遇到疫情事情就暫時被擱置。后來在一個認識朱江明的朋友的引薦下，吳保軍順勢來到了零跑汽車。
吳保軍透露，自己之所以選擇加盟零跑汽車，最重要的原因是在他看來這是一家有著很深刻技術(shù)背景和技術(shù)文化的公司。而自己被朱江明相中，可能是因為自己在傳統(tǒng)車企做銷售的能力，以及在眾城汽車保險做融資的能力。
在此次發(fā)布的微博長文中，吳保軍也細數(shù)了自己對公司所做出的貢獻。吳保軍稱，在自己一手參與零跑汽車創(chuàng)辦的三年零八個月的日子里，在全體同事的共同努力下，零跑汽車從2020年銷售1萬臺，2021年當(dāng)年銷售實現(xiàn)4.32萬臺、累計銷售實現(xiàn)5.5萬臺，到2023年銷售超過14.4萬臺。
“還有特別一提的是，零跑汽車22年9月份順利在港交所IPO，23年確立了與Stelantis集團的合作，這都是巨大的成果”，吳保軍直言自己超預(yù)期地達成了來公司之前簽署的聘用協(xié)議的三大目標。
在任期間，零跑汽車給吳保軍的待遇如何？據(jù)零跑汽車此前發(fā)布的2022年年報顯示，2022年吳保軍的薪酬為4382.3萬元，其中包括工資及薪金333.4萬元、酌情花紅124.7萬元以及股份付款3911.6萬元。
可以作為參照的是，擔(dān)任零跑汽車董事長、首席執(zhí)行官的朱江明以及擔(dān)任執(zhí)行董事兼高級副總裁的曹力，去年的薪酬分別為5636.1萬元、1984.4萬元。
換言之，去年吳保軍的薪酬，僅次于創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明。據(jù)此計算，2022年，零跑汽車給吳保軍和前述兩位高管發(fā)放的薪酬合計超過1.2億元。
不過，此番傳出離職消息后，有知情人士曾向媒體透露，吳保軍已有一年時間未參與零跑汽車的經(jīng)營工作，其這一年主要負責(zé)戰(zhàn)略和政府事務(wù)，離職對零跑汽車的經(jīng)營不會有影響。
關(guān)于離職原因以及其職業(yè)生涯下一站的打算，吳保軍在接受汽湃采訪時表示，“暫時還不能對外披露，因為尚有一些事項正在與公司溝通之中，比如最終的公告與股權(quán)兌現(xiàn)情況等”。
仍處于虧損境地，零跑汽車尚未領(lǐng)跑
與吳保軍就續(xù)聘事宜未達成一致的零跑汽車，不久之前剛剛向外界公布了一則好消息。
1月19日，零跑汽車發(fā)布公告稱，公司與浙江省金華市產(chǎn)業(yè)基金訂立H股認購協(xié)議，與武義縣金投訂立內(nèi)資股認購協(xié)議，認購事項所得款總額為6.59億港元，所得款項擬分配用于研發(fā)投資、營銷、提升生產(chǎn)能力以及運營資金及一般公司用途等。
公告顯示，此次認購事項完成后，零跑汽車第一大股東集團持股比例將從此前的23.47%降至23.21%；此前計劃投資零跑汽車約15億歐元的 Stellantis，其所持股份的比例也將由此前的21.26%降至21.02%；而零跑汽車的公眾持股量則約為51.55%。
回顧零跑汽車的發(fā)展，這家成立于2015年的公司，如今已邁入第九個年頭。2022年9月，零跑汽車在港交所敲鐘上市。盡管零跑汽車借此成為繼蔚小理之后又一家登陸港股的造車新勢力，但其仍不得不正視自己與同行之間的差距。
雷達財經(jīng)了解到，2019年至2021年，零跑汽車的營收從1.17億元攀升到了31.32億元。2022年，零跑汽車的營收再度大增295.41%至123.85億元。
但與同行相比，零跑汽車的營收規(guī)模仍存在著明顯的差距。同一年，蔚來、理想汽車、小鵬汽車的年度營收分別為492.69億元、268.55億元、452.87億元。
而在盈利能力方面，零跑汽車與絕大多數(shù)的新勢力一樣常年處于虧損狀態(tài)。2019年至2022年，零跑汽車的年度凈虧損分別為9.01億元、11億元、28.46億元、51.09億元。據(jù)此計算，零跑汽車在這四年的時間里累計虧損金額便接近100億元。
與理想汽車已經(jīng)率先實現(xiàn)盈利不同的是，零跑汽車目前還在虧損泥潭苦苦掙扎。不久前零跑汽車曬出的2023年三季報顯示，去年第三季度，零跑汽車歸屬于股東應(yīng)占虧損為9.86億元。
同期，零跑汽車的毛利率為1.2%，相較2022年第三季度-8.9%、以及2023年第二季度-5.2%的毛利率有了明顯的改善。對此，零跑汽車在財報中解釋稱，毛利率同比增長主要歸因于銷售車型結(jié)構(gòu)的改善帶來的平均售價提升以及持續(xù)的降本，環(huán)比增長則主要歸因于持續(xù)的降本。
“我們在2023年第三季度提前達成毛利率轉(zhuǎn)正的目標，季度毛利率達到1.2%，這意味著我們向本公司盈利的目標又靠近了一步”，面對公司前述提到的毛利率表現(xiàn)，身為零跑汽車“一把手”的朱江明如是說道。
不過，零跑汽車這樣的毛利率表現(xiàn)顯然還不足夠優(yōu)秀。正如奪得去年銷冠榮譽的理想汽車的創(chuàng)始人李想所說，頭部的新勢力品牌毛利率需要保持在20%以上才能保障長期健康發(fā)展，否則根本無法持續(xù)投入研發(fā)、交付等長期投資。
就交付量表現(xiàn)而言，2023全年，零跑汽車共交付新車144155輛，同比增長近三成，但與2022年Q3業(yè)績發(fā)布會上定下的24萬輛的年度交付目標相比，僅完成了計劃的六成左右。
而與其他造車新勢力相比，零跑汽車在交付量方面的表現(xiàn)也仍有進步空間。去年全年交付量排在零跑汽車之前的，分別是交付量達376030輛的理想汽車以及交付量達160038輛的蔚來，小鵬汽車以141601輛的交付量緊隨零跑汽車之后，零跑汽車則是造車新勢力全年交付榜單的探花。