文|霞光社 趙洪濤
喊了多年的物流快遞出海，終于迎來(lái)了一些新變化。
2023，出海成為了快遞巨頭們的新“游戲”。
比如，6月，菜鳥(niǎo)在2023全球智慧物流峰會(huì)上立下flag，未來(lái)要以每年1至2個(gè)國(guó)家的節(jié)奏建設(shè)海外本地物流網(wǎng)絡(luò)，并聯(lián)合速賣(mài)通率先在英國(guó)、西班牙、荷蘭、比利時(shí)和韓國(guó)五個(gè)國(guó)家上線“全球5日達(dá)”；10月，順豐首次大規(guī)模升級(jí)東南亞地區(qū)至中國(guó)的跨境寄遞服務(wù)時(shí)效，新加坡至中國(guó)、馬來(lái)西亞兩國(guó)家9個(gè)城市可實(shí)現(xiàn)跨境快遞次日達(dá)；12月，京東物流上線“國(guó)際特快送”服務(wù)，消費(fèi)者通過(guò)京東快遞小程序即可寄國(guó)際件……
盡管中國(guó)物流快遞巨頭們走出去的步子并不大，但相比過(guò)去幾年已有明顯加速的趨勢(shì)。這背后，一些更深刻的變化正在起推動(dòng)作用。
一方面，國(guó)內(nèi)快遞利潤(rùn)增長(zhǎng)觸頂。2023年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)1321億件，同比增長(zhǎng)19.4%；業(yè)務(wù)收入達(dá)1.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.3%。盡管增長(zhǎng)依然較猛，但單量增長(zhǎng)并沒(méi)有帶來(lái)同樣增長(zhǎng)規(guī)模的利潤(rùn)。
與此同時(shí)，根據(jù)測(cè)算，其每1億件增量對(duì)應(yīng)降低件均價(jià)格僅有0.18分/件；即使到2024年，這一數(shù)值預(yù)測(cè)也僅為0.17分/件。這意味著，即便快遞規(guī)模每增加1億件，可降低的快件物流成本價(jià)格也只有不到0.2分，已經(jīng)接近極限。
這讓快遞企業(yè)不得不接受一個(gè)現(xiàn)實(shí)：國(guó)內(nèi)的快遞物流，利潤(rùn)幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)的空間了。如果僅做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只能淪為“被動(dòng)守江山的”境地。
與之相對(duì)的是，另一方面，海外卻迎來(lái)新局面。
2023年，跨境電商成為難得的黑馬，速賣(mài)通、SHEIN、Temu和TikTok這四家主打“國(guó)貨出海”的中國(guó)跨境電商平臺(tái)，正勢(shì)如破竹重塑全球電商格局。物流作為其重要的配套產(chǎn)業(yè)，需求也迎來(lái)暴漲。數(shù)據(jù)顯示，2023年Temu、SHEIN兩平臺(tái)發(fā)往歐美的航空運(yùn)量，同比約增長(zhǎng)一倍，約占?xì)W美線航空總運(yùn)量的40%以上，而一年該比例不足20%。
但國(guó)際物流巨頭如FedEx、DHL、UPS的強(qiáng)服務(wù)、高收費(fèi)的模式，很難適應(yīng)跨境電商發(fā)展。中國(guó)跨境電商平臺(tái)出海，需要與之配套低成本、高效率的物流快遞。這為中國(guó)物流企業(yè)留下了巨大市場(chǎng)。
跨境物流主要包括七個(gè)環(huán)節(jié)：前端攬收、運(yùn)輸分揀、報(bào)關(guān)/通關(guān)、干線運(yùn)輸、海外清關(guān)、海外倉(cāng)儲(chǔ)、尾程派送。
其中，前四個(gè)環(huán)節(jié)只占到價(jià)值量的20%-30%，我國(guó)的物流快遞公司，多數(shù)都只能提供前四個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)。而后面的海外倉(cāng)儲(chǔ)和尾程派送，目前仍以外包為主，通常以與海外當(dāng)?shù)匚锪魃毯献鞣绞酵瓿伞?/p>
為此，這也大致將物流快遞出海劃分為兩大類(lèi)型：一是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)將業(yè)務(wù)向海外延伸，如順豐、京東、中通、菜鳥(niǎo)等，他們目前仍聚焦于跨境物流前半段的環(huán)節(jié)；二是中國(guó)創(chuàng)業(yè)者借鑒中國(guó)物流經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，在海外本土創(chuàng)業(yè)，他們主要聚焦跨境物流后段的海外倉(cāng)儲(chǔ)（本地倉(cāng)）和尾程派送環(huán)節(jié)。
本篇，從快遞巨頭出海的視角，思考中國(guó)快遞如何走向全球化，并探討可落地化執(zhí)行方法和建議。本文作者趙洪濤，系中國(guó)郵政寄遞事業(yè)部行業(yè)研究負(fù)責(zé)人。他基于長(zhǎng)期沉浸式觀察快遞物流行業(yè)變化、見(jiàn)證物流行業(yè)變革，用詳實(shí)的數(shù)據(jù)、例證和富有價(jià)值的建議，為物流行業(yè)出海帶來(lái)一場(chǎng)系統(tǒng)性思考。
這是一份“快遞全球化”（快遞出海）的落地方案框架思路。
應(yīng)對(duì)百年未有之大變局，未來(lái)十年，商流全球化將極大拓展；建設(shè)往返可控的國(guó)際供應(yīng)鏈，助力各國(guó)完善產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)多贏，跨境快遞物流業(yè)即將迎來(lái)極大變化。
快遞全球化，會(huì)遭遇國(guó)別、投資、方案、經(jīng)驗(yàn)、體制等各種問(wèn)題，但都可解決。就短鏈商流疊加快速物流，規(guī)模資本配合精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)，剖析實(shí)際，提出幾項(xiàng)建議。
本文主要分為三大部分：快遞出海，勢(shì)在必行。從宏觀變化，闡述中國(guó)快遞全球化恰逢其時(shí)?？爝f出海，戰(zhàn)略先行。從商流物流綁定、戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)配合、資本助力、管理技術(shù)創(chuàng)新等維度進(jìn)行闡述?？爝f出海，穩(wěn)中求進(jìn)。用十大建議、措施，探討快遞企業(yè)出?？陕涞鼗瘓?zhí)行方法。
百年未有之大變局，中國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化加快。
近百年來(lái)，基礎(chǔ)科學(xué)沒(méi)有跨越式發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)總量提升緩慢，并從增量博弈變成存量博弈。
但中國(guó)在舉國(guó)體制、人口紅利等巨大優(yōu)勢(shì)下，GDP全球占比由2000年的3.5%增至2022年的17.8%，且在不斷迫近30%的歷史高點(diǎn)。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，將重構(gòu)舊格局，中國(guó)須要應(yīng)對(duì)百年未有之大變局。更具影響力的經(jīng)濟(jì)全球化，須由產(chǎn)業(yè)體系健全、安全保障穩(wěn)固和貨幣實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的國(guó)家來(lái)推動(dòng)。中國(guó)是最具潛力的國(guó)家之一。這必然導(dǎo)致，未來(lái)十年，中國(guó)商流將加速全球化，進(jìn)而推動(dòng)建設(shè)往返可控的國(guó)際供應(yīng)鏈，助力各國(guó)完善產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)多贏，實(shí)現(xiàn)跨境快遞物流業(yè)大變革。
快遞出海優(yōu)勢(shì)巨大，中國(guó)快遞全球化恰逢其時(shí)。從海外環(huán)境看，中國(guó)快遞物流業(yè)有全產(chǎn)業(yè)體系制造業(yè)產(chǎn)品背書(shū)，有全球規(guī)模最大的海外裔民、華資海外機(jī)構(gòu)組織，其全球化優(yōu)勢(shì)不可比擬。從快遞行業(yè)看，中國(guó)快遞企業(yè)有加盟模式、量本利邏輯經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)，有巨大的件量體量和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，相比其它國(guó)家企業(yè)，優(yōu)勢(shì)巨大。
順應(yīng)趨勢(shì)、符合大勢(shì)，融入中國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化，是快遞企業(yè)的根本邏輯。快遞全球化，會(huì)遇到國(guó)別、投資、方案、經(jīng)驗(yàn)、體制等各種問(wèn)題，但都可解決。短鏈商流疊加快速物流，規(guī)模資本配合精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)，剖析實(shí)際，快遞企業(yè)出海勢(shì)在必行。
丨商流物流綁定
對(duì)快遞物流業(yè)，商流可分制造業(yè)商流和電商。前者如華為、聯(lián)想、吉利等，其更多需要區(qū)分產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后的供應(yīng)鏈物流服務(wù)；后者如拼多多、抖音、阿里等，其需要區(qū)分更重視服務(wù)的時(shí)效件和更重視成本的電商件。
供應(yīng)鏈物流更多客制化、合同制，快遞則是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。
商流與物流互為必需，物流提高商流競(jìng)爭(zhēng)力，商流為物流帶來(lái)機(jī)遇。典型如亞馬遜物流于亞馬遜，菜鳥(niǎo)于阿里，極兔于拼多多等。
對(duì)比幾大平臺(tái)間商流物流的關(guān)系，當(dāng)物流被商流強(qiáng)綁定時(shí)，物流失去自主；平衡協(xié)調(diào)發(fā)展時(shí)，才會(huì)達(dá)最優(yōu)解。拼多多與極兔一衣帶水，國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟后，迅速開(kāi)啟國(guó)際征程，兩者分別設(shè)立戰(zhàn)略目標(biāo)，拼多多需要時(shí)極兔可立即反哺，達(dá)到商流物流動(dòng)態(tài)平衡。商流物流綁定，協(xié)同才能共贏。
丨戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)配合
戰(zhàn)略目標(biāo)須符合經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展有其邏輯和規(guī)律。國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策公開(kāi)透明，快遞企業(yè)出海，首先要讀懂、悟透經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)和國(guó)家政策。
戰(zhàn)略規(guī)劃須符合行業(yè)趨勢(shì)。快遞規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)雙向發(fā)展，數(shù)據(jù)應(yīng)用和技術(shù)不斷創(chuàng)新，不同國(guó)別、產(chǎn)業(yè)、賽道的市場(chǎng)需求變化，會(huì)產(chǎn)生不同趨勢(shì)。在企業(yè)自身資源夠、執(zhí)行強(qiáng)的前提下，快遞出海的戰(zhàn)略規(guī)劃，應(yīng)以國(guó)內(nèi)為根基，進(jìn)行國(guó)別研究，以求符合行業(yè)趨勢(shì)。
戰(zhàn)略規(guī)劃須結(jié)合階段規(guī)劃。世界頭部快遞物流企業(yè)有前瞻30年的戰(zhàn)略布局。中國(guó)快遞企業(yè)出海，可結(jié)合經(jīng)濟(jì)大勢(shì)前瞻十年，結(jié)合企業(yè)實(shí)際規(guī)劃五年，以及五年內(nèi)精準(zhǔn)規(guī)劃、實(shí)時(shí)調(diào)整。
戰(zhàn)略執(zhí)行須能夠?qū)崟r(shí)掌控。時(shí)事多變，國(guó)家、區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、政治環(huán)境如有變化，快遞出海企業(yè)也應(yīng)實(shí)時(shí)掌控并調(diào)整總體戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略布局。
丨以終為始，以快為先
在合法合規(guī)前提下，以達(dá)到目標(biāo)為準(zhǔn)。如極兔在國(guó)內(nèi)起網(wǎng)，先收購(gòu)快遞企業(yè)，以快速取得運(yùn)營(yíng)資質(zhì)；再在產(chǎn)糧區(qū)（國(guó)家郵政局每年公布“快遞業(yè)務(wù)量前50城市”，這些城市被行業(yè)稱為“產(chǎn)糧區(qū)”）快速設(shè)點(diǎn)上量，投遞區(qū)則打擦邊球，通過(guò)同業(yè)企業(yè)的加盟商形成投遞能力，避免了自設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的短期內(nèi)過(guò)大投入、耗時(shí)冗長(zhǎng)；后收購(gòu)百世，形成全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)。極兔給我們最大的經(jīng)驗(yàn)就是，目標(biāo)導(dǎo)向，以終為始。
在既定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)前提下，能快則快，快字當(dāng)頭。先確保戰(zhàn)略正確。戰(zhàn)略正確，則方向正確，基礎(chǔ)是穩(wěn)的。同時(shí)在黑天鵝事件前，戰(zhàn)略目標(biāo)和規(guī)劃可實(shí)時(shí)調(diào)整?？傮w看，以快為先，以穩(wěn)求進(jìn)。
以終為始，以快為先的前提，是對(duì)行業(yè)環(huán)境的通透洞察，對(duì)行業(yè)規(guī)律、市場(chǎng)規(guī)律和價(jià)值規(guī)律的深度把握。
丨資本助力，多類(lèi)合作
快遞企業(yè)海外拓展，不可或缺資本助力。從資本來(lái)源角度，可區(qū)分國(guó)內(nèi)、國(guó)外和政府、民間。不同投資方有不同的投資性質(zhì)，對(duì)應(yīng)不同投資目的。
從資本運(yùn)作的投資方式看，可區(qū)分合作、合資、入股、收購(gòu)四類(lèi)。不同類(lèi)有不同目標(biāo)方和不同目的。
丨創(chuàng)新先行，規(guī)范配合
快遞出海須具備互聯(lián)網(wǎng)思維。一方面，要對(duì)快遞生態(tài)進(jìn)行重新審視、優(yōu)化。不同國(guó)家、城市有不同國(guó)情、市情。從商流、制造業(yè)的視角，不同城市、國(guó)家會(huì)有不同的需求，對(duì)應(yīng)不同的快遞服務(wù)。
例如，有的城市以石油工業(yè)為主，沒(méi)有具體的基于當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)和商業(yè)快遞出口需求，攬收端僅有個(gè)人需求的快遞；有的城市為專一服務(wù)業(yè)城市，需匹配更加適合當(dāng)?shù)氐目爝f服務(wù)產(chǎn)品。就此，應(yīng)一國(guó)、一市一方案，由當(dāng)?shù)貒?guó)家總部（或地區(qū)總部）為主設(shè)計(jì)快遞服務(wù)產(chǎn)品。
另一方面，要關(guān)注快遞生態(tài)生產(chǎn)要素的優(yōu)化?；ヂ?lián)網(wǎng)思維三個(gè)層級(jí)，一是數(shù)字化，目的為降本增效；二是互聯(lián)網(wǎng)化，利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化、改變運(yùn)營(yíng)流程；三是互聯(lián)網(wǎng)思維，用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)，商業(yè)模式和價(jià)值觀創(chuàng)新?？爝f數(shù)據(jù)規(guī)模大、分享價(jià)值大，跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨國(guó)界，作為生產(chǎn)要素極具改變商業(yè)模式的價(jià)值。
快遞出海須要關(guān)注企業(yè)管理創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。不同國(guó)家、城市具有不同文化、宗教和語(yǔ)言環(huán)境，須匹配不同的管理模式，實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新；針對(duì)不同地域特點(diǎn)、人口特征，須要匹配不同的經(jīng)營(yíng)模式；而不同的人口密度、用工屬性和成本，也須要匹配不同的車(chē)輛、設(shè)備，如無(wú)人驛站、智能快遞柜等。
快遞出海需要強(qiáng)化規(guī)范，政策引導(dǎo)。從行業(yè)規(guī)范角度，快遞出海會(huì)出現(xiàn)中企之間的競(jìng)合?；诮当驹鲂?、減少中企內(nèi)耗以求利益最大化角度，中資快遞企業(yè)間也需要根植于國(guó)內(nèi)的行業(yè)規(guī)范。從行業(yè)服務(wù)角度，中國(guó)快遞企業(yè)同質(zhì)化程度高，在海外拓展時(shí)面臨的情況大致相同，如由行業(yè)監(jiān)管部門(mén)整合海外倉(cāng)、干、配等資源，提供類(lèi)似公共服務(wù)設(shè)施性質(zhì)的服務(wù)供給，更能有效助力快遞企業(yè)出海。
具體而言，一是，可以團(tuán)體、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)乃至國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)形式，形成中企快遞海外共同遵守的行業(yè)規(guī)范，海外違規(guī)國(guó)內(nèi)懲戒；二是，可出臺(tái)快遞出海指引，助力企業(yè)從網(wǎng)點(diǎn)拓展、營(yíng)銷(xiāo)、加盟商賦能等多個(gè)角度，助力快遞企業(yè)出海；三是，可以在國(guó)外設(shè)立監(jiān)管，例如由快遞協(xié)會(huì)牽頭，相關(guān)部委海外機(jī)構(gòu)參與，快遞企業(yè)參加，形成海外虛擬行業(yè)規(guī)范組織。
丨明確多層級(jí)、柔性化的市場(chǎng)化體系
一方面，快遞出海須明確國(guó)內(nèi)企業(yè)總部相關(guān)職責(zé)、國(guó)內(nèi)國(guó)際業(yè)務(wù)總部職責(zé)，明確落地國(guó)國(guó)家總部、代理商、加盟商、網(wǎng)點(diǎn)相關(guān)職責(zé)。
另一方面，快遞出?？尚纬芍睜I(yíng)、自營(yíng)、加盟、代辦四類(lèi)不同組織，不同國(guó)別選擇性設(shè)置，并逐一明確其盈利模式和激勵(lì)機(jī)制。
丨明確多勞多得的激勵(lì)機(jī)制
盈利組織均有其盈利模式。因此各層級(jí)、各地方組織均可不同體制機(jī)制。
不同的體制機(jī)制，又需匹配不同的激勵(lì)機(jī)制，激勵(lì)機(jī)制必須配合組織的盈利模式，以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)執(zhí)行力、強(qiáng)積極性。
正確的戰(zhàn)略方向加充分激活的組織力，是企業(yè)的成功秘笈?？爝f出海過(guò)程中，如何選擇適應(yīng)本土的激勵(lì)制度，是需要深思的命題。研究自上而下的激勵(lì)，可參鑒華為；研究自下而上的激勵(lì)，可參鑒庫(kù)迪咖啡；研究中間層級(jí)的激勵(lì)，可以參鑒極兔和中通。
丨明確“商流加物流”的產(chǎn)品體系
快遞出海，需在國(guó)內(nèi)頂層設(shè)計(jì)層面明確不同的服務(wù)產(chǎn)品，通過(guò)國(guó)別、市別研究，匹配不同國(guó)家、城市。
國(guó)別研究數(shù)量不低于50個(gè)國(guó)家。從制造業(yè)角度，區(qū)分產(chǎn)前產(chǎn)中環(huán)節(jié)，和產(chǎn)后環(huán)節(jié)兩類(lèi)，對(duì)應(yīng)兩類(lèi)環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)（或稱合同物流、一體化供應(yīng)鏈）；從商流角度，區(qū)分以時(shí)限、服務(wù)為核心的商務(wù)快遞，以及以成本為核心的電商快遞；從業(yè)務(wù)角度，再增加所在城市的同城寄遞業(yè)務(wù)。在此基礎(chǔ)上，在所在國(guó)能力配置方面，明確海外倉(cāng)、保稅倉(cāng)、清關(guān)、航空運(yùn)能、貨代等能力。再結(jié)合不同國(guó)情、不同市情進(jìn)行具體方案設(shè)計(jì)，具體方案以本國(guó)投入產(chǎn)出為核心，預(yù)測(cè)未來(lái)3-5年，并設(shè)閾值。
丨明確實(shí)時(shí)“領(lǐng)先一步”的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力
一是，建立多渠道、可驗(yàn)證的數(shù)據(jù)挖掘和市場(chǎng)調(diào)查機(jī)制。
深入市場(chǎng)調(diào)查，了解當(dāng)?shù)厝丝?、消費(fèi)、薪酬、就業(yè)市場(chǎng)情況等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；了解當(dāng)?shù)乜爝f物流市場(chǎng)供需情況、成本情況等；明確不同企業(yè)、不同產(chǎn)品、不同件量規(guī)模的行業(yè)價(jià)格情況。二是，建立實(shí)時(shí)價(jià)格調(diào)整機(jī)制。明確價(jià)格調(diào)整責(zé)任人、審批人，明確快速調(diào)整方式、時(shí)限，明確非常規(guī)價(jià)格調(diào)整快速反應(yīng)機(jī)制等。三是，前瞻預(yù)測(cè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘方式，預(yù)測(cè)未來(lái)行業(yè)件量規(guī)模、爆發(fā)式增長(zhǎng)拐點(diǎn)的消費(fèi)數(shù)據(jù)。并結(jié)合當(dāng)?shù)爻杀厩闆r測(cè)算，前瞻性預(yù)測(cè)行業(yè)不同產(chǎn)品、不同體量?jī)r(jià)格變化趨勢(shì)，進(jìn)而預(yù)測(cè)不同產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí)點(diǎn)和價(jià)格變化情況。
丨明確“數(shù)據(jù)市場(chǎng)化”為核心競(jìng)爭(zhēng)力
一是，明確“邏輯判斷、數(shù)據(jù)分析、調(diào)查驗(yàn)證”的閉環(huán)。通過(guò)邏輯判斷數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)驗(yàn)證邏輯；通過(guò)調(diào)查提供數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)驗(yàn)證調(diào)查結(jié)果。由此，形成數(shù)據(jù)分析閉環(huán)。
二是，明確數(shù)據(jù)化管理的機(jī)制。數(shù)字化轉(zhuǎn)型面向流程優(yōu)化，數(shù)據(jù)化管理面向降本增效。
三是，明確“數(shù)據(jù)市場(chǎng)化”自用和共享的價(jià)格。內(nèi)部數(shù)據(jù)須要協(xié)同共享，一國(guó)、一市數(shù)據(jù)須建立關(guān)聯(lián)邏輯和測(cè)算模型。在內(nèi)部數(shù)據(jù)增值應(yīng)用的基礎(chǔ)上，根據(jù)供需關(guān)系，制訂自有數(shù)據(jù)市場(chǎng)化價(jià)格。
丨建設(shè)靈活適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系
一是，明確網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入產(chǎn)出邏輯，根據(jù)各成本項(xiàng)，確定通用型投入產(chǎn)出測(cè)算模型。二是，按已有國(guó)別研究結(jié)果，明確網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落地國(guó)家的先后順序。三是，規(guī)劃全球運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，明確“倉(cāng)+干+配”的基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，以及關(guān)務(wù)、運(yùn)能等關(guān)鍵能力的配置。四是，設(shè)計(jì)通用型國(guó)際、城際、城市網(wǎng)絡(luò)具體運(yùn)營(yíng)規(guī)范，如轉(zhuǎn)運(yùn)、集包等。
在此基礎(chǔ)上，就具體國(guó)家、城市，首先，結(jié)合調(diào)查體系，收集一國(guó)、一市各項(xiàng)成本的可信數(shù)據(jù)；其次，前瞻性測(cè)算行業(yè)規(guī)模和市占率，測(cè)算本地本企業(yè)市占率，而后根據(jù)模型測(cè)算未來(lái)3-5年投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)（非變動(dòng)）；再次，根據(jù)經(jīng)審核的投入數(shù)據(jù)，進(jìn)行投資建設(shè)，搭建運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)；最后，根據(jù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況，結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)，不斷進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
丨明確靈活適應(yīng)的信息技術(shù)支撐
信息系統(tǒng)方面，明確由總部信息技術(shù)團(tuán)隊(duì)支撐、當(dāng)?shù)匦畔⒓夹g(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，建設(shè)適合本地宗教、文化、語(yǔ)言的各類(lèi)官網(wǎng)、生產(chǎn)、管理、客服等信息系統(tǒng)；車(chē)輛方面，根據(jù)進(jìn)出口件量預(yù)測(cè)，明確車(chē)輛需求，并輔以指揮調(diào)度系統(tǒng)；設(shè)備方面，除生產(chǎn)所需的分揀機(jī)、PDA等基礎(chǔ)設(shè)備外，結(jié)合當(dāng)?shù)厝斯こ杀?、人口密度情況，判斷是否需要無(wú)人機(jī)、車(chē)，是否更適合智能快遞柜等；驛站方面，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，明確有人或無(wú)人驛站，明確驛站的商流和物流的疊加。
丨強(qiáng)化基層網(wǎng)點(diǎn)賦能
一是，在收、分、運(yùn)、投、清關(guān)等環(huán)節(jié)，條件俱備情況下起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，由國(guó)內(nèi)帶來(lái)的網(wǎng)運(yùn)骨干搭建運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，形成閉環(huán)。二是，產(chǎn)品根據(jù)落地國(guó)具體情況不拘一格設(shè)定。可根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際，區(qū)分網(wǎng)點(diǎn)只經(jīng)營(yíng)部分環(huán)節(jié)、某個(gè)產(chǎn)品，或只攬不投、只投不攬等。三是，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行培訓(xùn)。網(wǎng)點(diǎn)先運(yùn)營(yíng)起來(lái)，各區(qū)域設(shè)置內(nèi)訓(xùn)師后，利用晚間時(shí)間進(jìn)行培訓(xùn)。
四是，業(yè)務(wù)骨干、內(nèi)訓(xùn)師骨干等根據(jù)當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn),不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)和市趟盤(pán)駁卡點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)指揮調(diào)度人員不斷進(jìn)行指揮調(diào)度，逐步固定操作規(guī)范、時(shí)間卡點(diǎn)等。五是，網(wǎng)點(diǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，啟動(dòng)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化流程梳理。六是，網(wǎng)點(diǎn)初期以投為主，中期攬投并重，后期通過(guò)階段性價(jià)格方式以投促攬，進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，由代理商或區(qū)域代理商提供成本支撐網(wǎng)點(diǎn)。七是，啟動(dòng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，通過(guò)市場(chǎng)摸牌數(shù)據(jù)進(jìn)行客戶營(yíng)銷(xiāo)，推動(dòng)攬收起量。有一定規(guī)模后啟動(dòng)宣傳，如電視宣傳、地鐵廣告等。八是，強(qiáng)化對(duì)加盟商財(cái)務(wù)的支撐和管控。
丨強(qiáng)化海外基層網(wǎng)點(diǎn)管理
一是網(wǎng)點(diǎn)管理。關(guān)愛(ài)員工是網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展基礎(chǔ)；員工薪酬宜不高不低，努力可提升是人員穩(wěn)定的關(guān)鍵；網(wǎng)點(diǎn)整體能盈利是未來(lái)發(fā)展的保障。二是戰(zhàn)略管理。組織都需有自身戰(zhàn)略，涉及戰(zhàn)略目標(biāo)和規(guī)劃，由當(dāng)?shù)貒?guó)家總部協(xié)助，結(jié)合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和基層網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際制訂。三是激勵(lì)管理。不定期獎(jiǎng)勵(lì)提升感受；薪酬激勵(lì)確保按勞分配；增量激勵(lì)推動(dòng)較長(zhǎng)期的多勞多得；股權(quán)激勵(lì)確保股東利益、夯實(shí)基層網(wǎng)點(diǎn)盈利模式；企業(yè)文化激勵(lì)推動(dòng)積極性和歸屬感，并形成認(rèn)知習(xí)慣和舒適圈。
四是規(guī)則管理。制訂日常規(guī)則規(guī)范日常操作，制訂高壓規(guī)則明確底線；規(guī)則要嚴(yán)謹(jǐn)制訂、嚴(yán)格遵守；遇有特殊事件可溫情改變規(guī)則。五是目標(biāo)管理。區(qū)分制訂目標(biāo)（定義目標(biāo)、制訂目標(biāo)和分解目標(biāo)）、管理目標(biāo)（目標(biāo)跟蹤、支撐保障和目標(biāo)分解）、激勵(lì)兌現(xiàn)（及時(shí)、足額進(jìn)行兌現(xiàn)調(diào)整）三部分。六是數(shù)據(jù)管理。信息盡量量化，不能量化則定性后量化。數(shù)據(jù)區(qū)分管理、經(jīng)營(yíng)、定性和定量，區(qū)分行業(yè)、市場(chǎng)和同業(yè)，區(qū)分各環(huán)節(jié)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和全流程成本核算。
七是財(cái)務(wù)管理。網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理必須會(huì)運(yùn)用財(cái)務(wù)分析；必須了解主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手財(cái)務(wù)情況。八是產(chǎn)品管理。遵守產(chǎn)品服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，是否高效業(yè)務(wù)，是否符合網(wǎng)點(diǎn)自身戰(zhàn)略等。九是網(wǎng)運(yùn)管理。確保時(shí)效和穩(wěn)定性，關(guān)注與權(quán)衡成本；重點(diǎn)資源復(fù)用并降本增效。
十是質(zhì)量管理。產(chǎn)品不同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、成本、質(zhì)量也不同，關(guān)注宅遞、站遞、箱遞不同服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和投遞效率；關(guān)注質(zhì)量與成本權(quán)衡。十一是營(yíng)銷(xiāo)管理。推進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)的銷(xiāo)售意識(shí)轉(zhuǎn)型，通過(guò)例會(huì)宣貫營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)，通過(guò)規(guī)范臺(tái)賬數(shù)據(jù)，通過(guò)五/六S明確目標(biāo)并彌補(bǔ)差距。十二是市場(chǎng)調(diào)查。按“邏輯判斷、數(shù)據(jù)分析、調(diào)查驗(yàn)證”邏輯，總部協(xié)助，基層網(wǎng)點(diǎn)組織內(nèi)部員工調(diào)查、外部第三方調(diào)查，并進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗。
丨“畫(huà)大同心圓”建快遞生態(tài)圈
快遞生態(tài)并非孤立，與其它產(chǎn)業(yè)協(xié)同或更具價(jià)值，由此建立可市場(chǎng)化的快遞生態(tài)圈。
一是，建立基于快遞服務(wù)的市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)庫(kù)?？爝f攬投數(shù)據(jù)是具有較大價(jià)值的數(shù)據(jù)生產(chǎn)要素池，可為快遞服務(wù)的上游企業(yè)提供更具價(jià)值的數(shù)據(jù)分析結(jié)果，并由此獲得更多華資企業(yè)快遞物流服務(wù)需求。
二是，建立柔性適應(yīng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系?；诳爝f數(shù)據(jù)分析后的精準(zhǔn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，且遍布較多國(guó)家，對(duì)快遞物流所服務(wù)的上游客戶國(guó)家拓展也具較強(qiáng)的吸引力。
三是，與商流協(xié)同?；诳爝f物流服務(wù)能力和資源，或可創(chuàng)新商業(yè)模式，針對(duì)國(guó)內(nèi)華資企業(yè)和當(dāng)?shù)厣塘髌髽I(yè)，提供傳統(tǒng)的和可創(chuàng)新的兩類(lèi)商流增值服務(wù)。
四是，與資金流協(xié)同。一方面，可通過(guò)快遞服務(wù)數(shù)據(jù)，提供信貸數(shù)據(jù)支撐；另一方面，可與資本方協(xié)同，加快規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的拓展。
快遞物流出海，是一項(xiàng)重資產(chǎn)、長(zhǎng)期工程，需要持續(xù)不斷地探索、迭代和優(yōu)化。大變局已經(jīng)開(kāi)始，物流行業(yè)變革也在加速進(jìn)行。未來(lái)中國(guó)快遞物流巨頭出海必將蔚為大觀。與此同時(shí)，依托中國(guó)經(jīng)驗(yàn)、模式的中國(guó)創(chuàng)業(yè)者，也在海外進(jìn)行著一場(chǎng)物流革命。