界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵
中國船舶(600150.SH)去年凈利潤漲幅驚人。
1月29日晚間,中國船舶發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱,去年凈利潤約27億-32億元,同比增加1470%-1761%。
該公司同時(shí)披露,如果扣除非經(jīng)常性損益,其去年并未實(shí)現(xiàn)盈利,至多將虧損5億元。
去年,中國船舶由非經(jīng)常性損益帶來的收益達(dá)到32億元左右,主要來自處置海工平臺(tái)產(chǎn)生非貨幣性資產(chǎn)交換損益,以及收到政府補(bǔ)助等事項(xiàng)。
其中,處置海工平臺(tái)產(chǎn)生的收益達(dá)到25.21億元。中國船舶在去年發(fā)布的三季報(bào)中公布了該數(shù)字,資產(chǎn)處置方為中國船舶子公司外高橋造船,但公司并未披露此次資產(chǎn)處置的詳情。
中國船舶同時(shí)披露,去年其營業(yè)收入同比增幅較大,超額完成年度任務(wù)目標(biāo)。在2022年業(yè)績指標(biāo)較低的情況下,去年業(yè)績因此大幅增加。
去年12月召開的三季度業(yè)績說明會(huì)上,中國船舶董事兼總經(jīng)理施衛(wèi)東表示,該公司目前在手訂單飽滿,排期已至2027年底。
去年前三季度,由于完工交付船舶數(shù)量同比增加,中國船舶營收達(dá)385億元,同比增長28.8%;凈利潤25.6億元,同比增長74.8%。但扣除非經(jīng)常性損益后,中國船舶仍虧損4.2億元。
在前述說明會(huì)上,施衛(wèi)東就前三季度扣非利潤仍然為負(fù)值解釋稱,盡管2021年6月以來新船價(jià)格指數(shù)明顯上漲,但毛利率受到原材料價(jià)格、匯率波動(dòng)等因素影響。
他還補(bǔ)充稱,船舶行業(yè)存在周期性滯后的特點(diǎn),接單交付周期跨度較長。
中國船舶披露,隨著前期低價(jià)船訂單的逐漸出清,其手持訂單結(jié)構(gòu)正不斷改善。按船只數(shù)量計(jì)算,其目前油船和集裝箱船訂單占比分別為20%,散貨船、汽車滾裝運(yùn)輸船和液化氣船訂單各約占15%。
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)(下稱中船協(xié))的統(tǒng)計(jì),去年1-11月,中國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入同比增長23%,利潤同比增長77.5%,隨著更多高價(jià)船舶交付,行業(yè)效益水平將持續(xù)得到改善。
去年年底,中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)(CCI)已達(dá)到894點(diǎn),為2012年以來的最高水平。2023年,該指數(shù)呈現(xiàn)逐季增長的態(tài)勢(shì),同比增長了17%。
中國船舶隸屬于央企中國船舶集團(tuán),下轄江南造船、外高橋造船、中船澄西和廣船國際四家骨干造船企業(yè)。
截至1月29日收盤,中國船舶(600150.SH)報(bào)30.65元,下跌0.29%,總市值1371億。