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奢侈品屬性的勞斯萊斯,能抵擋住電動化的浪潮嗎?

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奢侈品屬性的勞斯萊斯,能抵擋住電動化的浪潮嗎?

電動化時代,勞斯萊斯還能保持住它的奢侈品屬性嗎?

文|礪石商業(yè)評論 張軍

你會花近600萬元買一輛電動版的勞斯萊斯嗎?對,就是不再擁有標志性的雙渦輪增壓12缸發(fā)動機,而是與其他電動汽車一樣,通過電池、電動機提供動力的勞斯萊斯。

相信很多人的答案是否定的。但現(xiàn)實是勞斯萊斯的首款量產(chǎn)電動汽車,起售價高達575萬的“閃靈SPECTRE”,2023年6月時訂單就已經(jīng)排到了2025年。

這似乎與很多人的預(yù)期相反。面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化浪潮的蓬勃發(fā)展,不少業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)言,燃油車時代的超豪華品牌們,即將走入黃昏與墳?zāi)?。畢竟大排量發(fā)動機帶來的風馳電掣之感,幾十萬的電車就可以做到,而在電動車關(guān)鍵的三電、智能化技術(shù)上,不管是超豪們還是其背靠的車企巨頭,現(xiàn)在不僅沒有優(yōu)勢,而且短板明顯。

以“閃靈SPECTRE”為例,其最大功率、百公里加速度、續(xù)航里程,都與特斯拉的高端車型ModelX存在差距,而且ModelX的相關(guān)車型,售價只有80多萬元。

但閃靈的熱銷,卻出乎人們的預(yù)料。為何會出現(xiàn)這樣的預(yù)期反差?

在勞斯萊斯看來,它們有自己獨特的商業(yè)邏輯,那就是勞斯萊斯從來不是一款車,而是一款奢侈品——奢侈品定位是可以抵御技術(shù)革命沖擊的。

1、勞斯萊斯的“奢侈品”邏輯

奢侈品是超出人們生存與發(fā)展需要范圍的,具有獨特、稀缺、珍奇等特點的消費品,它不是生活的必需品,但憑借獨特的社會價值,可以滿足富有階層人群的心理需要。

很多富人購買奢侈品并非因為產(chǎn)品的功能性,更不是因為它的實用價值,而是通過奢侈品展示自己的財富、地位、身份、品位、個性等。

另外,由于奢侈品高昂的價格,注定只能讓一小部分人有意愿和能力購買,這就讓其自然而然成為一種階層的象征和一種身份的符號。

所以奢侈品最核心的競爭力就是它的“符號”,也就是品牌,而這個品牌的“能量”是通過時間和實踐的沉淀積累而來的,不是任何新手短時間內(nèi)砸錢可以復(fù)制的。這就讓奢侈品的品牌更顯珍貴和稀缺,也因此具備了神奇的能力。即使一款普通的產(chǎn)品打上奢侈品的LOGO,就會立刻身價倍增。上??Х鹊辍?80元的LV帆布袋”,引來眾多追捧者排隊競購就是典型的例子。

所以從奢侈品的邏輯來看,勞斯萊斯是否是一款電動化產(chǎn)品,一點也不重要,重要的是,它是不是叫勞斯萊斯,它是否有歡慶女神的車標。

勞斯萊斯大中華區(qū)高層,在接受媒體時就表示,“對于勞斯萊斯來說,它是一個奢侈品。奢侈品有著特定的使用場景,但肯定不是剛需?!?/p>

這種思想一定程度上反映了早期勞斯萊斯對電動化轉(zhuǎn)型的態(tài)度。2014年時,勞斯萊斯前CEO托斯滕·穆勒·奧特沃斯就明確表示不會做電動版車型。

但幾年之后,勞斯萊斯卻改口稱,電氣化才是勞斯萊斯的未來,并為此制定了激進的電動化轉(zhuǎn)型計劃——2030年前,所有的勞斯萊斯都是純電動的。而且是從燃油車直接過渡到純電動汽車,沒有其他品牌的插混這樣的過渡期。

為何會出現(xiàn)這樣的變化?勞斯萊斯辯解稱,電動化不僅不是不利因素,反而還是對勞斯萊斯產(chǎn)品力的加持,“勞斯萊斯的調(diào)性就是靜謐性和魔毯般的駕乘的體驗。對我們來講,其實電動化可以為我們已經(jīng)在燃油時代建立起的品牌特點加分,因為電動車的扭矩大、加速快、更加靜音,因此車輛的行駛質(zhì)感更好了”,“如果說有一個品牌最適合電動化,我相信那一定是勞斯萊斯了,這和我們品牌的調(diào)性是一脈相承的”。

這樣的解釋,顯然是一個并不令人信服的理由,要知道電動汽車的靜謐、加速快等特質(zhì),其他品牌一樣可以享受到。作為行業(yè)標桿性的企業(yè),突然轉(zhuǎn)型的背后原因一定不會如此簡單。

在筆者看來,除了環(huán)保政策壓力、市場需求等因素之外,電動化、智能化帶來的汽車產(chǎn)業(yè)升級,才是勞斯萊斯不得不進行轉(zhuǎn)型的根本原因。這就好比一輛做工再考究、再精致、再有品牌力的馬車,在汽車時代也很難有商業(yè)市場一樣,因循守舊只會讓自己陷入沒落。

但長期著力于豪華汽車市場定位和品牌形象的勞斯萊斯,并不是電動汽車技術(shù)的先鋒,且電動汽車相比燃油車一直存在續(xù)航的短板,這也讓人們擔心勞斯萊斯的電動汽車的競爭力。

對此,勞斯萊斯認為,它的客戶在燃油車時代并不關(guān)心功率、扭矩、加速這些指標,夠用就行了。至于電動車的續(xù)航短板,其客戶的平均每天駕駛里程是50公里,基本都在城市里使用,所以“客人并不關(guān)心所謂的續(xù)航里程的問題,反而可能最關(guān)心的是充電便利性及服務(wù)水平能否符合品牌標準?!?/p>

勞斯萊斯的觀點可以簡單概括為:作為奢侈品的勞斯萊斯具備抵御技術(shù)變革帶來的沖擊,其客戶對產(chǎn)品力也沒那么在意,產(chǎn)品力對勞斯萊斯從來不是第一位的,而電動化則會讓其產(chǎn)品的優(yōu)勢更加突出。

那么勞斯萊斯的這套邏輯和說辭是否成立?

2、奢侈品更需要極致的產(chǎn)品力

誠然,相對于傳統(tǒng)燃油車,作為超豪華品牌天花板的勞斯萊斯,受到電動化浪潮的沖擊,顯然會小一些。畢竟,單單一個品牌帶給消費者的身份象征和心理滿足感,就是其他品牌汽車遠不能相比的。這也是為什么國內(nèi)有上百人,在“閃靈SPECTRE”還沒上市前,就已經(jīng)支付了定金,而在美國,這個數(shù)字更是多達300多人。

奢侈品的品牌力雖然重要,但同樣需要極致的產(chǎn)品力來支撐其品牌,因為極致的技術(shù)、材料、工藝、品質(zhì)才能賦予品牌應(yīng)有的高價值,也是品牌長盛不衰的基礎(chǔ)。

勞斯萊斯之所以是燃油車時代超豪華品牌的天花板,本身就離不開其卓越的產(chǎn)品力,像其旗下采用寶馬專供V12發(fā)動機的幻影車型,在車速達到160km/h時,發(fā)動機只需輸出25%功率,在1000r/min轉(zhuǎn)時,扭矩就能達到540Nm,相當于最大扭矩的60%。

勞斯萊斯的特制車身油漆,據(jù)稱可以抵抗各種化學物質(zhì)的侵蝕。噴涂工藝更是考究,每一輛勞斯萊斯都需要經(jīng)過至少7次噴涂和烘烤,整車光油漆重量就達45KG,以確保油漆的質(zhì)量和外觀。

更不用提勞斯萊斯獨特的“靜謐通道”隔音技術(shù),可以大幅減少車輛內(nèi)部的噪音和振動……

再比如另一個成功的奢侈品品牌,被稱為“奢侈品世界皇后”的愛馬仕。愛馬仕包包所采用的每一塊牛皮,都是專門的團隊去原產(chǎn)地一塊一塊挑出來的,他們挑選之后,其他奢侈品牌才有資格挑選。有的客戶預(yù)定的稀有皮,僅找到皮料的時間跨度有時就達數(shù)年。

制作工藝上,愛馬仕的工匠需要在愛馬仕學校里學習兩年,工作一年之后,才有資格開始制作Birkin包,而一旦出現(xiàn)瑕疵,產(chǎn)品即刻銷毀。

試想,如果沒有對原材料以及產(chǎn)品工藝如此苛刻的要求,怎么會有愛馬仕包包在市場上一包難求,產(chǎn)品價格逐年上漲的局面?怎么會有愛馬仕在奢侈品界的地位?

同理,我們很難設(shè)想,在電動化智能化時代,如果沒有先進的“三電”技術(shù),沒有先進的智能座艙、沒有領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)的勞斯萊斯,單靠奢侈品的定位和品牌力,勞斯萊斯還能保持在燃油車時代的王者地位。

勞斯萊斯高層顯然也意識到了這樣的問題。現(xiàn)在的勞斯萊斯,對電動化轉(zhuǎn)型表現(xiàn)得極為積極。

根據(jù)勞斯萊斯的規(guī)劃,勞斯萊斯今年的電動車產(chǎn)量將達到總產(chǎn)量的20%。一年時間替代掉20%的燃油車銷量,這樣的節(jié)奏堪稱激進。從中長期看,勞斯萊斯的計劃是到2030年全面停止生產(chǎn)內(nèi)燃機新車。與之相比,保時捷的計劃是到2030年純電銷量占比達到80%;法拉利計劃到2030年前,將半數(shù)車型電動化;邁巴赫是“在市場允許的條件下”,致力于2030年前實現(xiàn)全面電動化……

另外,相比競爭對手賓利、法拉利、阿斯頓·馬丁等超豪華品牌,勞斯萊斯推出電動汽車的節(jié)奏也要更快,現(xiàn)在旗下產(chǎn)品已開始交付用戶。

那么勞斯萊斯的電動化實力,到底如何?

3、勞斯萊斯的電動化實力

早在10年前,勞斯萊斯就推出過純電概念車,2011年,勞斯萊斯基于幻影打造了幻影實驗電動車102EX,2016年推出了代號為103EX的電動車。但是因為車輛續(xù)航、電池壽命、充電速度等因素影響,這些車并沒有量產(chǎn),而是作為展車在世界各地展覽。此后幾年,勞斯萊斯并未在電動化領(lǐng)域推出新的產(chǎn)品,直到“閃靈SPECTRE”問世。

所以我們可以透過“閃靈SPECTRE”的性能參數(shù),對當下勞斯萊斯的電動化實力,探知一二。

閃靈搭載了前258馬力的電機和后489馬力的電機,綜合功率為619馬力,扭矩為900牛·米,0-100公里/小時加速時間為4.5秒,電池容量為120度,CLTC綜合工況純電續(xù)航里程為585公里。

這樣的性能參數(shù),特別是百公里加速,續(xù)航里程,在如今的電動車市場,都只能說是普通的存在。如果再結(jié)合其高昂的售價,更是顯得溢價過高。

而在關(guān)鍵的電動化平臺上,在閃靈的對外介紹中,鮮有提及。市場一度猜測,閃靈使用的是寶馬的CLAR平臺,但這個平臺是一個兼容性的平臺,不是一個專用的純電平臺,外加閃靈的車身尺寸、軸距與寶馬i7相近,所以早前有聲音認為其是“換殼i7”。

這種猜測是勞斯萊斯無論如何都不能接受的,官方不得不辟謠說,新車基于全新的純電平臺打造,并非油改電。

但純電平臺的研發(fā),對任何車企而言,都不是一日之功。前幾年還對電動化轉(zhuǎn)型不屑一顧,突然短短幾年就能推出,不免令人對其真實實力有所懷疑。

除此之外,我們也可以透過勞斯萊斯的母公司寶馬集團,窺探其在電動化轉(zhuǎn)型上的實力。

寶馬在電動化上的布局,可以說是“起了個大早,趕了個晚集”。在1972年,寶馬就推出了自己的第一款純電動車型BMW 1602 Electric,并成為慕尼黑奧運會的馬拉松引導車。

此后幾十年,寶馬都一直致力于電動汽車最新技術(shù)的研發(fā),并持續(xù)推出新的產(chǎn)品,特別是2013年后,寶馬i3和i8兩款新能源車型的問世震驚業(yè)界。其從材料、車身、驅(qū)動、設(shè)計理念等等方面,都站在了當時全球車企的最前沿。

但2015年后,由于高層的變動,寶馬放緩了電動車的研發(fā)。一眾電動車型研發(fā)的核心高管,紛紛離職。而此時,全球汽車市場開始發(fā)生快速轉(zhuǎn)變,電動化、智能化技術(shù)更是一日千里的發(fā)展。

等寶馬幡然醒悟后,不得不“倉促”應(yīng)對,其近年來推出的電動化產(chǎn)品,屢屢被詬病為“油改電”產(chǎn)品。

如今寶馬的第一個純電平臺Neue Klasse平臺,還要等到2025年才能正式發(fā)布。再考慮到在智能化、自動駕駛技術(shù)上,歐洲汽車工業(yè)整體缺乏軟件人才的現(xiàn)狀,至少在未來幾年之內(nèi),寶馬在電動化上的表現(xiàn)不會令人有太多期待。

向來以深厚技術(shù)儲備示人的寶馬,都尚且如此,勞斯萊斯在電動化上的技術(shù)儲備,可想而知。

4、不得不面對的現(xiàn)實

對于“閃靈SPECTRE”當下的火熱市場表現(xiàn),筆者認為,這是因為勞斯萊斯的品牌勢能目前依然強大,但隨著時間的推移,如果沒有領(lǐng)先且獨特的產(chǎn)品力加持,這種品牌勢能將越來越弱。

商業(yè)史上,不乏前車之鑒?,F(xiàn)在很多年輕人可能都不知道Vertu手機,但20年前它可是被稱為手機中的勞斯萊斯,是手機中的頂級奢華品牌。據(jù)稱,Vertu旗下的每一部手機都是純手工打造,擁有真皮材質(zhì)以及私人定制的鑲金鑲鉆服務(wù),每部售價高達十幾萬元。

當時,Vertu手機的主要客戶都是一些社會頂層的成功人士、超級富豪甚至是一些王室成員。然而隨著智能手機時代的到來,在手機系統(tǒng)、芯片、拍攝等領(lǐng)域都缺乏獨特優(yōu)勢的Vertu,很快風光不再。

2012年,諾基亞將Vertu品牌90%的股權(quán)出售給了瑞典投資公司EQT。雖然我們現(xiàn)在依然可以在高檔商場看到Vertu的身影,但缺乏極致產(chǎn)品力,僅靠奢華材質(zhì)裝裱的Vertu,已經(jīng)很難進入大多數(shù)富豪的眼中。反而是在普通消費者看來售價較高的華為折疊屏手機MateX5成了很多富豪的首選。

所以面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型,這個百年未有之大變局,勞斯萊斯必須投身其中,且在產(chǎn)品力上需要跟上乃至引領(lǐng)時代,否則迎接它的或?qū)⑹荲ertu一樣的命運。

至于如何打造出過硬的實力,除了自身的研發(fā)努力之外,并購合作或許是最快的一條路,畢竟當年被寶馬并購,就是一次成功的“新生”。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

勞斯萊斯

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電動化時代,勞斯萊斯還能保持住它的奢侈品屬性嗎?

文|礪石商業(yè)評論 張軍

你會花近600萬元買一輛電動版的勞斯萊斯嗎?對,就是不再擁有標志性的雙渦輪增壓12缸發(fā)動機,而是與其他電動汽車一樣,通過電池、電動機提供動力的勞斯萊斯。

相信很多人的答案是否定的。但現(xiàn)實是勞斯萊斯的首款量產(chǎn)電動汽車,起售價高達575萬的“閃靈SPECTRE”,2023年6月時訂單就已經(jīng)排到了2025年。

這似乎與很多人的預(yù)期相反。面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化浪潮的蓬勃發(fā)展,不少業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)言,燃油車時代的超豪華品牌們,即將走入黃昏與墳?zāi)?。畢竟大排量發(fā)動機帶來的風馳電掣之感,幾十萬的電車就可以做到,而在電動車關(guān)鍵的三電、智能化技術(shù)上,不管是超豪們還是其背靠的車企巨頭,現(xiàn)在不僅沒有優(yōu)勢,而且短板明顯。

以“閃靈SPECTRE”為例,其最大功率、百公里加速度、續(xù)航里程,都與特斯拉的高端車型ModelX存在差距,而且ModelX的相關(guān)車型,售價只有80多萬元。

但閃靈的熱銷,卻出乎人們的預(yù)料。為何會出現(xiàn)這樣的預(yù)期反差?

在勞斯萊斯看來,它們有自己獨特的商業(yè)邏輯,那就是勞斯萊斯從來不是一款車,而是一款奢侈品——奢侈品定位是可以抵御技術(shù)革命沖擊的。

1、勞斯萊斯的“奢侈品”邏輯

奢侈品是超出人們生存與發(fā)展需要范圍的,具有獨特、稀缺、珍奇等特點的消費品,它不是生活的必需品,但憑借獨特的社會價值,可以滿足富有階層人群的心理需要。

很多富人購買奢侈品并非因為產(chǎn)品的功能性,更不是因為它的實用價值,而是通過奢侈品展示自己的財富、地位、身份、品位、個性等。

另外,由于奢侈品高昂的價格,注定只能讓一小部分人有意愿和能力購買,這就讓其自然而然成為一種階層的象征和一種身份的符號。

所以奢侈品最核心的競爭力就是它的“符號”,也就是品牌,而這個品牌的“能量”是通過時間和實踐的沉淀積累而來的,不是任何新手短時間內(nèi)砸錢可以復(fù)制的。這就讓奢侈品的品牌更顯珍貴和稀缺,也因此具備了神奇的能力。即使一款普通的產(chǎn)品打上奢侈品的LOGO,就會立刻身價倍增。上??Х鹊辍?80元的LV帆布袋”,引來眾多追捧者排隊競購就是典型的例子。

所以從奢侈品的邏輯來看,勞斯萊斯是否是一款電動化產(chǎn)品,一點也不重要,重要的是,它是不是叫勞斯萊斯,它是否有歡慶女神的車標。

勞斯萊斯大中華區(qū)高層,在接受媒體時就表示,“對于勞斯萊斯來說,它是一個奢侈品。奢侈品有著特定的使用場景,但肯定不是剛需?!?/p>

這種思想一定程度上反映了早期勞斯萊斯對電動化轉(zhuǎn)型的態(tài)度。2014年時,勞斯萊斯前CEO托斯滕·穆勒·奧特沃斯就明確表示不會做電動版車型。

但幾年之后,勞斯萊斯卻改口稱,電氣化才是勞斯萊斯的未來,并為此制定了激進的電動化轉(zhuǎn)型計劃——2030年前,所有的勞斯萊斯都是純電動的。而且是從燃油車直接過渡到純電動汽車,沒有其他品牌的插混這樣的過渡期。

為何會出現(xiàn)這樣的變化?勞斯萊斯辯解稱,電動化不僅不是不利因素,反而還是對勞斯萊斯產(chǎn)品力的加持,“勞斯萊斯的調(diào)性就是靜謐性和魔毯般的駕乘的體驗。對我們來講,其實電動化可以為我們已經(jīng)在燃油時代建立起的品牌特點加分,因為電動車的扭矩大、加速快、更加靜音,因此車輛的行駛質(zhì)感更好了”,“如果說有一個品牌最適合電動化,我相信那一定是勞斯萊斯了,這和我們品牌的調(diào)性是一脈相承的”。

這樣的解釋,顯然是一個并不令人信服的理由,要知道電動汽車的靜謐、加速快等特質(zhì),其他品牌一樣可以享受到。作為行業(yè)標桿性的企業(yè),突然轉(zhuǎn)型的背后原因一定不會如此簡單。

在筆者看來,除了環(huán)保政策壓力、市場需求等因素之外,電動化、智能化帶來的汽車產(chǎn)業(yè)升級,才是勞斯萊斯不得不進行轉(zhuǎn)型的根本原因。這就好比一輛做工再考究、再精致、再有品牌力的馬車,在汽車時代也很難有商業(yè)市場一樣,因循守舊只會讓自己陷入沒落。

但長期著力于豪華汽車市場定位和品牌形象的勞斯萊斯,并不是電動汽車技術(shù)的先鋒,且電動汽車相比燃油車一直存在續(xù)航的短板,這也讓人們擔心勞斯萊斯的電動汽車的競爭力。

對此,勞斯萊斯認為,它的客戶在燃油車時代并不關(guān)心功率、扭矩、加速這些指標,夠用就行了。至于電動車的續(xù)航短板,其客戶的平均每天駕駛里程是50公里,基本都在城市里使用,所以“客人并不關(guān)心所謂的續(xù)航里程的問題,反而可能最關(guān)心的是充電便利性及服務(wù)水平能否符合品牌標準。”

勞斯萊斯的觀點可以簡單概括為:作為奢侈品的勞斯萊斯具備抵御技術(shù)變革帶來的沖擊,其客戶對產(chǎn)品力也沒那么在意,產(chǎn)品力對勞斯萊斯從來不是第一位的,而電動化則會讓其產(chǎn)品的優(yōu)勢更加突出。

那么勞斯萊斯的這套邏輯和說辭是否成立?

2、奢侈品更需要極致的產(chǎn)品力

誠然,相對于傳統(tǒng)燃油車,作為超豪華品牌天花板的勞斯萊斯,受到電動化浪潮的沖擊,顯然會小一些。畢竟,單單一個品牌帶給消費者的身份象征和心理滿足感,就是其他品牌汽車遠不能相比的。這也是為什么國內(nèi)有上百人,在“閃靈SPECTRE”還沒上市前,就已經(jīng)支付了定金,而在美國,這個數(shù)字更是多達300多人。

奢侈品的品牌力雖然重要,但同樣需要極致的產(chǎn)品力來支撐其品牌,因為極致的技術(shù)、材料、工藝、品質(zhì)才能賦予品牌應(yīng)有的高價值,也是品牌長盛不衰的基礎(chǔ)。

勞斯萊斯之所以是燃油車時代超豪華品牌的天花板,本身就離不開其卓越的產(chǎn)品力,像其旗下采用寶馬專供V12發(fā)動機的幻影車型,在車速達到160km/h時,發(fā)動機只需輸出25%功率,在1000r/min轉(zhuǎn)時,扭矩就能達到540Nm,相當于最大扭矩的60%。

勞斯萊斯的特制車身油漆,據(jù)稱可以抵抗各種化學物質(zhì)的侵蝕。噴涂工藝更是考究,每一輛勞斯萊斯都需要經(jīng)過至少7次噴涂和烘烤,整車光油漆重量就達45KG,以確保油漆的質(zhì)量和外觀。

更不用提勞斯萊斯獨特的“靜謐通道”隔音技術(shù),可以大幅減少車輛內(nèi)部的噪音和振動……

再比如另一個成功的奢侈品品牌,被稱為“奢侈品世界皇后”的愛馬仕。愛馬仕包包所采用的每一塊牛皮,都是專門的團隊去原產(chǎn)地一塊一塊挑出來的,他們挑選之后,其他奢侈品牌才有資格挑選。有的客戶預(yù)定的稀有皮,僅找到皮料的時間跨度有時就達數(shù)年。

制作工藝上,愛馬仕的工匠需要在愛馬仕學校里學習兩年,工作一年之后,才有資格開始制作Birkin包,而一旦出現(xiàn)瑕疵,產(chǎn)品即刻銷毀。

試想,如果沒有對原材料以及產(chǎn)品工藝如此苛刻的要求,怎么會有愛馬仕包包在市場上一包難求,產(chǎn)品價格逐年上漲的局面?怎么會有愛馬仕在奢侈品界的地位?

同理,我們很難設(shè)想,在電動化智能化時代,如果沒有先進的“三電”技術(shù),沒有先進的智能座艙、沒有領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)的勞斯萊斯,單靠奢侈品的定位和品牌力,勞斯萊斯還能保持在燃油車時代的王者地位。

勞斯萊斯高層顯然也意識到了這樣的問題?,F(xiàn)在的勞斯萊斯,對電動化轉(zhuǎn)型表現(xiàn)得極為積極。

根據(jù)勞斯萊斯的規(guī)劃,勞斯萊斯今年的電動車產(chǎn)量將達到總產(chǎn)量的20%。一年時間替代掉20%的燃油車銷量,這樣的節(jié)奏堪稱激進。從中長期看,勞斯萊斯的計劃是到2030年全面停止生產(chǎn)內(nèi)燃機新車。與之相比,保時捷的計劃是到2030年純電銷量占比達到80%;法拉利計劃到2030年前,將半數(shù)車型電動化;邁巴赫是“在市場允許的條件下”,致力于2030年前實現(xiàn)全面電動化……

另外,相比競爭對手賓利、法拉利、阿斯頓·馬丁等超豪華品牌,勞斯萊斯推出電動汽車的節(jié)奏也要更快,現(xiàn)在旗下產(chǎn)品已開始交付用戶。

那么勞斯萊斯的電動化實力,到底如何?

3、勞斯萊斯的電動化實力

早在10年前,勞斯萊斯就推出過純電概念車,2011年,勞斯萊斯基于幻影打造了幻影實驗電動車102EX,2016年推出了代號為103EX的電動車。但是因為車輛續(xù)航、電池壽命、充電速度等因素影響,這些車并沒有量產(chǎn),而是作為展車在世界各地展覽。此后幾年,勞斯萊斯并未在電動化領(lǐng)域推出新的產(chǎn)品,直到“閃靈SPECTRE”問世。

所以我們可以透過“閃靈SPECTRE”的性能參數(shù),對當下勞斯萊斯的電動化實力,探知一二。

閃靈搭載了前258馬力的電機和后489馬力的電機,綜合功率為619馬力,扭矩為900?!っ?,0-100公里/小時加速時間為4.5秒,電池容量為120度,CLTC綜合工況純電續(xù)航里程為585公里。

這樣的性能參數(shù),特別是百公里加速,續(xù)航里程,在如今的電動車市場,都只能說是普通的存在。如果再結(jié)合其高昂的售價,更是顯得溢價過高。

而在關(guān)鍵的電動化平臺上,在閃靈的對外介紹中,鮮有提及。市場一度猜測,閃靈使用的是寶馬的CLAR平臺,但這個平臺是一個兼容性的平臺,不是一個專用的純電平臺,外加閃靈的車身尺寸、軸距與寶馬i7相近,所以早前有聲音認為其是“換殼i7”。

這種猜測是勞斯萊斯無論如何都不能接受的,官方不得不辟謠說,新車基于全新的純電平臺打造,并非油改電。

但純電平臺的研發(fā),對任何車企而言,都不是一日之功。前幾年還對電動化轉(zhuǎn)型不屑一顧,突然短短幾年就能推出,不免令人對其真實實力有所懷疑。

除此之外,我們也可以透過勞斯萊斯的母公司寶馬集團,窺探其在電動化轉(zhuǎn)型上的實力。

寶馬在電動化上的布局,可以說是“起了個大早,趕了個晚集”。在1972年,寶馬就推出了自己的第一款純電動車型BMW 1602 Electric,并成為慕尼黑奧運會的馬拉松引導車。

此后幾十年,寶馬都一直致力于電動汽車最新技術(shù)的研發(fā),并持續(xù)推出新的產(chǎn)品,特別是2013年后,寶馬i3和i8兩款新能源車型的問世震驚業(yè)界。其從材料、車身、驅(qū)動、設(shè)計理念等等方面,都站在了當時全球車企的最前沿。

但2015年后,由于高層的變動,寶馬放緩了電動車的研發(fā)。一眾電動車型研發(fā)的核心高管,紛紛離職。而此時,全球汽車市場開始發(fā)生快速轉(zhuǎn)變,電動化、智能化技術(shù)更是一日千里的發(fā)展。

等寶馬幡然醒悟后,不得不“倉促”應(yīng)對,其近年來推出的電動化產(chǎn)品,屢屢被詬病為“油改電”產(chǎn)品。

如今寶馬的第一個純電平臺Neue Klasse平臺,還要等到2025年才能正式發(fā)布。再考慮到在智能化、自動駕駛技術(shù)上,歐洲汽車工業(yè)整體缺乏軟件人才的現(xiàn)狀,至少在未來幾年之內(nèi),寶馬在電動化上的表現(xiàn)不會令人有太多期待。

向來以深厚技術(shù)儲備示人的寶馬,都尚且如此,勞斯萊斯在電動化上的技術(shù)儲備,可想而知。

4、不得不面對的現(xiàn)實

對于“閃靈SPECTRE”當下的火熱市場表現(xiàn),筆者認為,這是因為勞斯萊斯的品牌勢能目前依然強大,但隨著時間的推移,如果沒有領(lǐng)先且獨特的產(chǎn)品力加持,這種品牌勢能將越來越弱。

商業(yè)史上,不乏前車之鑒?,F(xiàn)在很多年輕人可能都不知道Vertu手機,但20年前它可是被稱為手機中的勞斯萊斯,是手機中的頂級奢華品牌。據(jù)稱,Vertu旗下的每一部手機都是純手工打造,擁有真皮材質(zhì)以及私人定制的鑲金鑲鉆服務(wù),每部售價高達十幾萬元。

當時,Vertu手機的主要客戶都是一些社會頂層的成功人士、超級富豪甚至是一些王室成員。然而隨著智能手機時代的到來,在手機系統(tǒng)、芯片、拍攝等領(lǐng)域都缺乏獨特優(yōu)勢的Vertu,很快風光不再。

2012年,諾基亞將Vertu品牌90%的股權(quán)出售給了瑞典投資公司EQT。雖然我們現(xiàn)在依然可以在高檔商場看到Vertu的身影,但缺乏極致產(chǎn)品力,僅靠奢華材質(zhì)裝裱的Vertu,已經(jīng)很難進入大多數(shù)富豪的眼中。反而是在普通消費者看來售價較高的華為折疊屏手機MateX5成了很多富豪的首選。

所以面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型,這個百年未有之大變局,勞斯萊斯必須投身其中,且在產(chǎn)品力上需要跟上乃至引領(lǐng)時代,否則迎接它的或?qū)⑹荲ertu一樣的命運。

至于如何打造出過硬的實力,除了自身的研發(fā)努力之外,并購合作或許是最快的一條路,畢竟當年被寶馬并購,就是一次成功的“新生”。

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