文|侃見財經(jīng)
又一1000億級造車新勢力，徹底栽了。
據(jù)最新消息，英國的明星造車玩家Arrival正式從納斯達克摘牌、退市。摘牌前夕，Arrival的股價僅剩0.49美元，總市值僅剩900萬美元。
據(jù)悉，Arrival成立超過9年，2021年5月，Arrival公司以超150億美元（約合人民幣1077億元）的估值上市，一度成為當(dāng)時英國最大的科技 IPO，以最新市值計算，累計跌幅幅度超99%。
憑借獨特新穎的造車模式，Arrival一度受到資本的瘋狂追捧，獲得了現(xiàn)代、起亞、貝萊德（BlackRock）等巨頭的投資。其創(chuàng)始人斯維爾德洛夫擁有公司75%的股份，身價一度躋身世界頂級富豪之列。
全球新能源汽車賽道的“大洗牌”正在加速開啟。進入到2024年，從全球市場來看，電動汽車可謂開局不利。其中，福特宣布，削減純電動皮卡F-150 Lightning生產(chǎn)，Stellantis的首席執(zhí)行官Carlos Tavares表示，車企過快降價可能會引發(fā)行業(yè)“大屠殺”。
突然宣布：退市
當(dāng)?shù)貢r間1月30日，英國的明星造車玩家Arrival宣布，當(dāng)天美股開盤時，暫停其在納斯達克的股票交易，隨后正式摘牌退市。
其突然退市的原因是，不符合納斯達克規(guī)定的上市標準：2022年度股東大會沒有在規(guī)定時間內(nèi)召開；多份財務(wù)報告未按時披露，同時沒有提交相關(guān)補救措施。
受此影響，Arrival股票遭到市場猛烈拋售，當(dāng)?shù)貢r間1月29日，Arrival股價單日暴跌超33%。
其實，Arrival的退市危機早已拉響警報。
早在2022年11月，Arrival就收到過納斯達克股票市場的警告，稱其股價不符合納斯達克連續(xù)30個工作日內(nèi)普通股交易價格高于1美元的規(guī)定。
同時，Arrival的資金鏈也已崩潰。
2024年1月初，Arrival宣布，由于現(xiàn)金短缺，已錯過了2023年12月1日的最后期限，無法支付2026年到期的可轉(zhuǎn)債的利息。
據(jù)Arrival的財報顯示，2022年全年虧損高達10億美元，2021年更是虧損13.04億美元。意味著，兩年時間合計虧損達23.04億美元（約合人民幣165億元）。
一系列利空消息沖擊下，Arrival破產(chǎn)的局面大概率已無法挽回。
據(jù)英國天空新聞（Sky News）報道稱，Arrival在聘請了一組新的顧問監(jiān)督應(yīng)急計劃后，離破產(chǎn)又更進一步。
彼時Arrival正與會計師事務(wù)所安永（EY）談判，如果無法獲得援助資金，安永將擔(dān)任管理人，負責(zé)其即將到來的破產(chǎn)管理程序。
1000億大泡沫
全球新能源大潮之下，資本吹出了一個又一個電動車泡沫，Arrival便是其中之一。
Arrival在歐美市場的知名度較高，最早在2015年，Arrival由丹尼斯·斯維爾德洛夫（Denis Sverdlov）在英國創(chuàng)立，公司最初的定位是開發(fā)電動貨車、電動巴士。
公司成立初期，便斬獲了一筆超級大訂單，來自美國快遞巨頭UPS快遞，向其訂購了10000輛電動快遞貨車，計劃在2022年投產(chǎn)。
這筆訂單，也讓Arrival聲名大噪。
然而，令人唏噓的是，一直到2024年，這筆訂單都沒有兌現(xiàn)。
在造車的同時，Arrival還成立了自動駕駛部門，斥重金研發(fā)了自動駕駛軟件和配套硬件，向資本市場包裝了“無人貨運”概念。
憑借著獨特新穎的造車模式、誘人的概念，Arrival迅速吸引到了資本的目光。
2020-2021年期間，Arrival獲得了現(xiàn)代、起亞1億歐元的投資，這筆投資讓Arrival成為英國最有價值的初創(chuàng)公司之一，估值高達30億歐元（約合人民幣233億元）。
另外，Arrival還從華爾街巨頭貝萊德（BlackRock）籌集了1.18億美元。
2021年3月，Arrival迎來高光時刻，通過與特殊目的并購公司（SPAC），成功在納斯達克敲鐘上市，總市值一度超過150億美元（約合人民幣1077億元），成為英國當(dāng)時最大的科技IPO。
其創(chuàng)始人斯維爾德洛夫擁有公司75%的股份，身價隨之暴漲，躋身世界頂級富豪之列。
但，泡沫終究是泡沫。
Arrival上市即顛覆，此后披露的財報更是暴雷不斷，連年巨額虧損。直到退市，公司都沒有向合作方交付任何一輛車。
據(jù)Arrival披露的財報顯示，公司營收規(guī)模一直都是0元，截至2023年6月30日，公司現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物僅剩下4250萬美元。
泡沫破滅的背后是，Arrival公司內(nèi)部管理混亂不堪。
2022年11月，Arrival遭遇高層集體離職，其中，公司總裁兼戰(zhàn)略主管Avinash Rugoobur離職，創(chuàng)始人兼CEO的斯維爾德洛夫辭職，董事長彼得·庫內(nèi)奧（Peter Cuneo）成為公司臨時CEO。
2023年1月，Arrival上演大裁員，緊急任命了新的首席執(zhí)行官Igor Torgov，他曾擔(dān)任該公司的執(zhí)行副總裁。
據(jù)目前公開數(shù)據(jù)，2023年，Arrival的員工規(guī)模從原來的接近3000人只剩下了800多人，如今員工的總數(shù)更是少得可憐。
破產(chǎn)重組似乎成為唯一選擇。
“大洗牌”來了
2024年初，各大車企統(tǒng)計2023年全年銷量，比亞迪在2023年第四季度純電車銷量總計526409輛，超過特斯拉484507輛，成為全球最大的純電動車制造商。
意味著，自2018年起一直保持著全球電動汽車銷量第一名，霸榜6年之久的特斯拉，向比亞迪讓出了頭把交椅。
霸主交棒，全球新能源汽車賽道的“大洗牌”正在加速開啟。
進入到2024年，從全球市場來看，電動汽車可謂開局不利。
其中，福特宣布，削減純電動皮卡F-150 Lightning生產(chǎn)，Stellantis的首席執(zhí)行官Carlos Tavares表示，車企過快降價可能會引發(fā)行業(yè)“大屠殺”。
市場對2024年全球新能源汽車銷量展望也偏負面，瑞銀預(yù)測美國電動汽車銷量將增長11%，但在2023年這一增速為47%，2022年則為60%。
歐洲市場也傳來陣陣寒意。
經(jīng)銷商服務(wù)公司Cox Automotive預(yù)測，歐洲電動汽車市場正在進入“低需求、高供給”的低谷期，將會從2024年持續(xù)到2027年。
大眾汽車集團的數(shù)據(jù)佐證了這一判斷，集團在歐洲的電動汽車訂單已經(jīng)從2022年的30萬輛下降到了2023年的15萬輛。
大眾汽車集團的首席財務(wù)官兼首席運營官Arno Antlitz指出，與今年上半年相比，第三季度的訂單增長較為緩慢，而且這種趨勢預(yù)計將會持續(xù)。
大眾汽車集團2023年多次宣布削減德國的電動汽車產(chǎn)量，去年11月初，還以電動機供給不足為由，暫停了茨維考工廠的生產(chǎn)，并表示，暫時不會就第四家電池工廠的選址做出決定。
更嚴峻的現(xiàn)狀是，歐洲的電動汽車行業(yè)已經(jīng)掀起了倒閉潮。其中包括，Lordstown Motors、Proterra和瑞典的Volta Trucks等電動汽車初創(chuàng)公司都已宣布破產(chǎn)。