界面新聞?dòng)浾?| 高菁

去年全年，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)全球超六成市場(chǎng)。

2月7日，韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布最新動(dòng)力電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年寧德時(shí)代(300750.SZ)動(dòng)力電池裝車(chē)量達(dá)259.7 GWh，全球市占率為36.8%，較2022年增長(zhǎng)了0.6個(gè)百分點(diǎn)，仍舊穩(wěn)居榜首。

寧德時(shí)代是去年全球唯一一家裝車(chē)量超過(guò)200 GWh的企業(yè)。若以每輛新能源車(chē)搭載50 KWh電量(50度電)計(jì)算，寧德時(shí)代去年動(dòng)力電池的裝車(chē)量可配套超500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

比亞迪(002594.SZ)去年全年動(dòng)力電池裝車(chē)量首次突破100 GWh，達(dá)111.4 GWh，市占率達(dá)15.8%，位居全球第二，較第三名LG新能源領(lǐng)先2.2個(gè)百分點(diǎn)。2022年，比亞迪的市場(chǎng)份額還落后這家韓國(guó)企業(yè)0.2個(gè)百分點(diǎn)。

SNE指出，比亞迪通過(guò)動(dòng)力電池自供體系及垂直一體化戰(zhàn)略，占據(jù)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力方面的優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)擁有較高人氣。

此外，隨著近期比亞迪在中國(guó)以外市場(chǎng)主要銷(xiāo)售的Atto 3(元 PLUS)和Dolphin的銷(xiāo)售量增加，該公司的全球市場(chǎng)占有率正迅速擴(kuò)大。

中創(chuàng)新航(03931.HK)在去年完成了對(duì)三星SDI的反超，晉升至全球第六。2023年，中創(chuàng)新航的市場(chǎng)占有率為4.7%，與第五名SK On的差距縮小至0.2個(gè)百分點(diǎn)。

去年未上榜的億緯鋰能(300014.SZ)裝機(jī)量同比增速達(dá)到129.8%，今年已升至全球第九位，是排名前十企業(yè)中裝機(jī)增速最快的。

全球前十榜單內(nèi)的另外兩家中國(guó)企業(yè)，國(guó)軒高科(002074.SZ)和欣旺達(dá)(300207.SZ)位列第八和第十名。六家中國(guó)企業(yè)去年全年的總市場(chǎng)份額達(dá)63.5%，上年同期這個(gè)數(shù)字為59.6%。

榜上三家韓國(guó)企業(yè)LG新能源、SK On和三星SDI的總市占率下滑至23.1%，與中企之間的市占率差距進(jìn)一步擴(kuò)大至40.4%。

2023年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)總量為705.5 GWh，同比增長(zhǎng)38.6%。上年同期，這個(gè)數(shù)字為71.8%，增速顯著放緩。

SNE分析稱(chēng)，增速放緩的主要原因是，2023年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)早期消費(fèi)者的初始需求減少、高利率持續(xù)、經(jīng)濟(jì)衰退等。

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩導(dǎo)致主要電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)減少電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。與此同時(shí)，去年動(dòng)力電池的核心礦物價(jià)格的下滑，使電池的銷(xiāo)售價(jià)格和利潤(rùn)率隨之下降。

據(jù)SNE預(yù)測(cè)，上述趨勢(shì)有可能在今年更加明顯，但因?yàn)橹饕獓?guó)家的碳中和政策方針以及二氧化碳的規(guī)則制度加強(qiáng)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有望克服短期的增長(zhǎng)困境，實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)期的持續(xù)增長(zhǎng)。

“特別是電動(dòng)汽車(chē)滲透率相對(duì)較低的北美市場(chǎng)，為了保持長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)的利潤(rùn)率，將有可能進(jìn)行大規(guī)模投資?！盨NE補(bǔ)充道。