文|IT時(shí)報(bào) 毛宇
編輯|林斐 孫妍
被譽(yù)為“新三樣”的 “新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品”的中國(guó)產(chǎn)品近年來在出口市場(chǎng)上呈現(xiàn)出迅猛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年“新三樣”產(chǎn)品的出口總額達(dá)到驚人的1.06萬(wàn)億元，不僅首次突破了萬(wàn)億元的大關(guān)，還實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)29.9%的驕人成績(jī)。這一飛躍式的增長(zhǎng)不僅彰顯中國(guó)制造業(yè)的強(qiáng)勁實(shí)力，也為中國(guó)在全球新能源領(lǐng)域樹立了嶄新的標(biāo)桿。
憑借先進(jìn)的電池技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)、本土完整供應(yīng)鏈和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車出口數(shù)據(jù)迅猛增長(zhǎng)，成功跨越百萬(wàn)輛大關(guān)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年，新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%，增速超過傳統(tǒng)燃油車，占汽車出口總量的24.5%。
展望2024年，預(yù)計(jì)中國(guó)新能源汽車行業(yè)“出?！睂⒗^續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，一場(chǎng)以技術(shù)革新為首的“破軍之戰(zhàn)”正蓄勢(shì)待發(fā)，固態(tài)電池技術(shù)、800V超快充電技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)升級(jí)等成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。除此之外，貿(mào)易摩擦、技術(shù)壁壘、極寒天氣等不確定風(fēng)險(xiǎn)仍應(yīng)被警惕。
2024年，中國(guó)新能源汽車破局而立，乘勢(shì)而上。
出海，卷什么？ 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之外，自建渠道、工廠是重點(diǎn)
進(jìn)入2024年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)愈發(fā)搶眼。駕仕派聯(lián)合創(chuàng)始人劉學(xué)曉向《IT時(shí)報(bào)》記者表示，隨著出口量的激增，預(yù)計(jì)一場(chǎng)圍繞價(jià)格和渠道建設(shè)的“雙卷”大戰(zhàn)將在2024年展開。
價(jià)格方面，中國(guó)車企展現(xiàn)出強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。一位新能源領(lǐng)域行業(yè)人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，“由于出口市場(chǎng)的高利潤(rùn)率，出口一輛新能源汽車的利潤(rùn)往往能抵上國(guó)內(nèi)銷售近三輛同款車?！闭沁@一誘人前景使得各大車企紛紛將目光投向了海外市場(chǎng)。
比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)巨頭已經(jīng)將出口提升至核心戰(zhàn)略地位。企業(yè)深知，在海外市場(chǎng)，價(jià)格往往是消費(fèi)者最為敏感的因素之一。未來，車企將通過優(yōu)化生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率等手段，以降低出口車型的價(jià)格，從而在全球新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)有利地位。
除去價(jià)格戰(zhàn)，渠道建設(shè)也成為中國(guó)車企海外競(jìng)爭(zhēng)的另一大焦點(diǎn)?！澳壳埃饕云叫谐隹诜绞綖橹?，經(jīng)銷商憑借自身的渠道資源在海外市場(chǎng)進(jìn)行零散銷售。然而，這種模式的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來：渠道利潤(rùn)大頭被經(jīng)銷商拿走，車企難以掌控海外市場(chǎng)。”劉學(xué)曉表示。
如何破局？中國(guó)車企開始積極鋪設(shè)自有海外產(chǎn)銷渠道，通過建立完整的4S模式或經(jīng)銷商模式，將銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)直接延伸到海外市場(chǎng)。以比亞迪為例，其在全球市場(chǎng)已進(jìn)軍德國(guó)、澳大利亞、日本等近60個(gè)國(guó)家，扎根之后還要深入，比亞迪便開啟自有渠道的擴(kuò)張之路。1月31日，比亞迪與匈牙利簽署乘用車工廠土地預(yù)購(gòu)協(xié)議，標(biāo)志著其在歐洲本土化新突破，在更早前，已在泰國(guó)、烏茲別克斯坦等地區(qū)選址建廠。不難看出，自有工廠的建立將為比亞迪自有產(chǎn)銷渠道的建設(shè)鋪設(shè)更穩(wěn)定的根基。
速度與規(guī)模是渠道建設(shè)的核心，“比亞迪們”的國(guó)際化步伐更加堅(jiān)定。
出海，去哪里？ 東南亞、拉美是主打，非洲或是藍(lán)海
2023年，中國(guó)品牌汽車疾馳在東南亞、澳洲、拉丁美洲和歐洲等地區(qū)的寬廣大道上已不是鮮有之事。此前，EqualOcean分析師陳志亨告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，東南亞是目前中國(guó)新能源汽車出海最大的市場(chǎng)，比亞迪、長(zhǎng)城、名爵、廣汽埃安等新能源純電或混動(dòng)車型已嶄露頭角。
“2024年，新能源出海仍需攻克這些國(guó)際市場(chǎng)。一是向歐洲非主流汽車大國(guó)出口新能源車；二是通過中亞國(guó)家向俄羅斯供貨；三是在東盟國(guó)家建立當(dāng)?shù)毓S進(jìn)行海外組裝銷售?！贬槍?duì)新能源2024年出海征戰(zhàn)之地，劉學(xué)曉進(jìn)行了大膽預(yù)測(cè)。陳志亨也向《IT時(shí)報(bào)》記者表示，非洲或許更是一片藍(lán)海，等待中國(guó)品牌“揮劍出征”。
低成本及規(guī)模制造優(yōu)勢(shì)依舊是國(guó)產(chǎn)品牌進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的定心丸。對(duì)于南美、東南亞、北歐等缺乏本地產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車幾乎無(wú)門檻可言，只需符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)即可順利進(jìn)入。
值得注意的是，南美和東盟市場(chǎng)的消費(fèi)者此前一直受歐美及日本車企燃油車定價(jià)影響，伴隨著中國(guó)車企不斷深入，市場(chǎng)逐漸引入EV、PHEV產(chǎn)品以及DHT技術(shù)等，令市場(chǎng)共享中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。有業(yè)內(nèi)專家指出，中國(guó)車企將為這類市場(chǎng)帶來新的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并可能形成新的產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)。一旦標(biāo)準(zhǔn)建立，中國(guó)車企將有望獲得更大的利潤(rùn)空間和市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。
但多名業(yè)內(nèi)人士表示，美國(guó)市場(chǎng)仍是國(guó)產(chǎn)品牌難以跨越的鴻溝?！懊绹?guó)產(chǎn)業(yè)限制嚴(yán)格，對(duì)中國(guó)新能源品牌設(shè)置高壁壘，甚至連電池供應(yīng)鏈?zhǔn)褂弥袊?guó)供應(yīng)商的材料都不允許享受聯(lián)邦政府補(bǔ)貼。”上述業(yè)內(nèi)人士提到，部分車企正在想辦法繞過限制，如極星在韓國(guó)生產(chǎn)后再出口到美國(guó)，吉利控股的沃爾沃則計(jì)劃在美建設(shè)全新工廠。
出海危機(jī)，有哪些？ 需求差異，標(biāo)準(zhǔn)不同
不可否認(rèn)的是，在出口狂飆的同時(shí)，中國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)上仍面臨多重挑戰(zhàn)?！拔C(jī)主要體現(xiàn)在需求差異、各國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足三方面。”劉學(xué)曉認(rèn)為。
首先是需求差異化。在歐美等傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國(guó)，中國(guó)品牌難以完全契合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。比如中國(guó)消費(fèi)者偏好大型、舒適的車型，而歐洲市場(chǎng)則更青睞小型、運(yùn)動(dòng)化的車輛，這種差異使得中國(guó)車企打開歐洲市場(chǎng)時(shí)面臨較大困難。
其次，不同國(guó)家對(duì)于新能源技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)也存在差異，包括充電口、安全標(biāo)準(zhǔn)等。中國(guó)車企在開發(fā)新產(chǎn)品時(shí)需要進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)，這無(wú)疑增加了研發(fā)成本和時(shí)間壓力。同時(shí)，由于部分標(biāo)準(zhǔn)缺乏開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，可能導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度不可控，進(jìn)一步加大挑戰(zhàn)。
此外，海外新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足也限制了新能源車型的出口份額。上述業(yè)內(nèi)人士指出，以PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）車型為例，在中國(guó)市場(chǎng)，這類車型因其續(xù)航里程長(zhǎng)和節(jié)能優(yōu)勢(shì)而受到歡迎。但在海外嚴(yán)寒地區(qū)，由于缺乏充電設(shè)施和補(bǔ)能體驗(yàn)，PHEV車型的使用體驗(yàn)并不優(yōu)于HEV（混合電動(dòng)汽車）車型，同時(shí)電池成本也增加了負(fù)擔(dān)?！耙虼耍诤Ｍ馐袌?chǎng)銷售PHEV車型的意義并不明顯?！?/p>
嚴(yán)寒地區(qū)的續(xù)航挑戰(zhàn)也不容車企忽視。目前，使用PHEV、增程混動(dòng)等技術(shù)路線，是解決新能源續(xù)航焦慮的方式之一；也有車企選擇固態(tài)電池技術(shù)路線，“但距離預(yù)期量產(chǎn)至少還有一代或兩代車型的時(shí)間?！毙袠I(yè)比較一致的看法是未來5至8年時(shí)間，PHEV或是新能源車企解決嚴(yán)寒地區(qū)續(xù)航挑戰(zhàn)的主要技術(shù)路線之一。
2024年新能源汽車出海將是機(jī)遇多于挑戰(zhàn)的一年。低價(jià)與產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，自有產(chǎn)銷渠道快速建立是保障，技術(shù)優(yōu)勢(shì)與創(chuàng)新是口碑，中國(guó)新能源汽車在出海方面正面臨難得的歷史機(jī)遇。