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價格戰(zhàn)再度燃起,新能源車企各懷心思

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價格戰(zhàn)再度燃起,新能源車企各懷心思

新能源汽車價格戰(zhàn)來襲,誰是主角?

文|新品略財(cái)經(jīng) 吳文武

新能源汽車降價潮來了,比亞迪帶頭,一眾友商跟進(jìn),有人焦慮,有人倒下,各懷心思。

01 價格戰(zhàn)再度燃起

沒想到,春節(jié)后的新能源汽車行業(yè),第一個“掀桌子”的不是特斯拉,而是比亞迪。

2月19日,比亞迪官宣,旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市,起售價為7.89萬元,相較于上一個版本冠軍版車型,兩個版本車型價格均降了2萬元。

其中,秦PLUS DM- i榮耀版售價區(qū)間為7.98萬元至12.58萬元,秦PLUS EV榮耀版售價區(qū)間為10.98萬元至13.98萬元。

在很早前的燃油車年代,那時候的比亞迪的大眾車型售價也就幾萬元, 后來進(jìn)入新能源時代,比亞迪新能源車型售價高出燃油車不少,一直在網(wǎng)上被很多網(wǎng)友調(diào)侃。

這次比亞迪喊出“電比油低”的口號,這會讓不少持上述觀點(diǎn)的人找不到刺了。

比亞迪率先降價很快引發(fā)市場傳導(dǎo)效應(yīng),緊接著,多家新能源汽車品牌紛紛跟進(jìn)降價,行業(yè)開啟降價混戰(zhàn)模式。

主攻普通大眾車市場的五菱宣布, 五菱星光150km進(jìn)階版插混車交車降至9.98萬元,較原價10.58萬元降低6000元,和比亞迪驅(qū)逐艦05 120km版本價格一致。

很快,長安啟源A 05官宣7.89萬元起,也喊出了“電比油低”口號,降價1.1萬元。

造車新勢力哪吒汽車也宣布多款主力車型降價,其中,哪吒X全系降價2.2萬元。

就連合資品牌北京現(xiàn)代也跟進(jìn)了,還特意喊出了“油比電強(qiáng)”的口號,刷了一波存在感。

《新品略財(cái)經(jīng)》年前撰文分析過,價格戰(zhàn)是2024年新能源汽車行業(yè)的一大熱點(diǎn),競爭的激烈程度必會遠(yuǎn)超去年。

那么,參與這波新能源汽車價格戰(zhàn)的各路玩家目的為何?2024年的新能源汽車行業(yè)有哪些關(guān)鍵看點(diǎn)?

02 各懷心思,各有目的

2024年春節(jié)后的這一波價格戰(zhàn)已經(jīng)打響,各路玩家都拿出了自家的殺手锏。

那么,我們該如何看這波新能源汽車價格戰(zhàn)呢?

在《新品略財(cái)經(jīng)》看來,各路玩家各有心思,各有目標(biāo),可以從行業(yè)環(huán)境、現(xiàn)實(shí)市場競爭等多方面來看。

新能源汽車行業(yè)競爭一直都極為激烈,現(xiàn)實(shí)的市場競爭要求各家車企不僅要守住城池,也要攻城略地。

據(jù)天風(fēng)證券研報(bào)數(shù)據(jù),按照價格區(qū)間看,25萬至30萬區(qū)間的新能源汽車滲透率最高,達(dá)到61%。其次是20萬至25萬區(qū)間,滲透率為42%。再者是30萬以上區(qū)間的滲透率為41%。然后是10萬至15萬區(qū)間的滲透率為29%,最后是15萬至20萬區(qū)間的滲透率為26%。

可見,從滲透率來看,滲透率越高的區(qū)間,增量空間就越小,滲透率低的區(qū)間,未來的增量空間就高。

再從行業(yè)前三市場占比角度來看,25萬至30萬價格區(qū)間的新能源汽車前三名的市場份額高達(dá)77%,但其中特斯拉占據(jù)約50%的市場份額,緊隨其后的10萬至15萬區(qū)間,前三名占74%,比亞迪以59%的市場份額占據(jù)主導(dǎo)地位,比亞迪在15萬至20萬的價格區(qū)間的前三名中依然保持優(yōu)勢。

比亞迪是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)一哥,要實(shí)現(xiàn)今年的銷售目標(biāo)需要穩(wěn)住基本盤,比如在15萬至20萬價格區(qū)間,比亞迪正受到來自吉利等對手的競爭。

然而,在10萬至15萬價格區(qū)間內(nèi),面對的是未來龐大的存量市場換新需求,比如網(wǎng)約車新需求。

重中之重的是,未來更值得深挖的是很有潛力的下沉市場,比亞迪深知該市場的重要性。

比亞迪這次直接降價殺入10萬以下價格區(qū)間,比亞迪是想穩(wěn)住基本盤。

而對于吉利、五菱等競爭對手來說,既然比亞迪都帶頭降價了,自己也不得不跟進(jìn),甚至是不得已而為之。

03 多個關(guān)鍵看點(diǎn)值得關(guān)注

在《新品略財(cái)經(jīng)》看來,2024年的新能源汽車行業(yè)的發(fā)展面,可以用三個關(guān)鍵看點(diǎn)來概括,值得關(guān)注。

第一個關(guān)鍵看點(diǎn):內(nèi)卷加劇,強(qiáng)者更強(qiáng),弱者危也,中間者艱難。

毫無疑問,比亞迪帶頭降價,其他多家品牌紛紛跟進(jìn),勢必加劇行業(yè)內(nèi)卷,特別是大眾市場消費(fèi)端的市場競爭。

比亞迪自然是有底氣,也有能力,其他玩家或?qū)⒅皇桥鯃?,其降價大招未必會見效。

此外,在中高端市場的競爭勢必會更加激烈,理想汽車正受到華為問界的強(qiáng)勢爭奪,小鵬汽車也被問界搶走了不少訂單,定位高端的蔚來汽車發(fā)展也不容易。

不過,更為尷尬的是,已經(jīng)充分預(yù)熱,但還沒有公布售價和未上市的小米汽車,這波價格戰(zhàn)對小米汽車不利。

蔚來正在按計(jì)劃推出大眾消費(fèi)汽車品牌,按照現(xiàn)在這個趨勢來看,前途難料。

第二個關(guān)鍵看點(diǎn):淘汰加速,已有品牌按下暫停鍵,會有品牌出局,行業(yè)迎來關(guān)鍵洗牌年。

競爭無情而殘酷,要么領(lǐng)頭,要么跟著打,要么進(jìn)一步萎縮,甚至是被市場無情淘汰。

新能源汽車行業(yè)經(jīng)過近些年的高速發(fā)展,已經(jīng)出現(xiàn)了幾輪淘汰潮,絕大部分造車新勢力品牌已經(jīng)倒下,活下來的所剩無幾。

被市場譽(yù)為是“中國版保時捷”高合汽車,在新年開工季直接官宣停工停產(chǎn)半年,高合汽車是小眾品牌,售價高,銷量低,沒有融資輸血,遲早會到油盡燈枯的一天。

加速淘汰的另一方面是個別品牌在去年銷售不佳,今年競爭壓力會更大,其中的代表是哪吒汽車。再比如,正在奮力追趕的小鵬汽車今年的壓力更大。

第三個關(guān)鍵看點(diǎn):產(chǎn)能過剩,行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期。

最近幾年,中國新能源汽車行業(yè)一路高歌猛進(jìn),在全球范圍內(nèi)都是絕對第一位。

造車新勢力崛起,比亞迪發(fā)力,特斯拉攪局,傳統(tǒng)燃油車品牌紛紛跟進(jìn),小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠也入局造車,在行業(yè)規(guī)模增長、滲透力提高的同時,產(chǎn)能自然猛增。

但值得關(guān)注的是,新能源汽車行業(yè)目前產(chǎn)能過剩,庫存高企,這也是各家車企降價不可忽視的因素。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔就表示,當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)能利用率僅為13%,供遠(yuǎn)大于求。

汽車行業(yè)是一個規(guī)?;a(chǎn)業(yè),行業(yè)頭部企業(yè)和品牌自然有底氣進(jìn)行降價,面對產(chǎn)能過剩挑戰(zhàn),降價成為一個必然選擇。

政策決策管理層早已關(guān)注行業(yè)產(chǎn)能過剩問題,這也是為什么小米汽車至今沒有如期取得獨(dú)立造車資質(zhì)的原因所在。

2024年的新能源汽車行業(yè)價格戰(zhàn)來了,會有越來越多的車企加入,加劇市場競爭,也會促進(jìn)行業(yè)發(fā)展,加速推動行業(yè)洗牌,但對消費(fèi)者而言,也有了更多選擇。

2024年注定是中國新能源汽車行業(yè)非凡的一年。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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價格戰(zhàn)再度燃起,新能源車企各懷心思

新能源汽車價格戰(zhàn)來襲,誰是主角?

文|新品略財(cái)經(jīng) 吳文武

新能源汽車降價潮來了,比亞迪帶頭,一眾友商跟進(jìn),有人焦慮,有人倒下,各懷心思。

01 價格戰(zhàn)再度燃起

沒想到,春節(jié)后的新能源汽車行業(yè),第一個“掀桌子”的不是特斯拉,而是比亞迪。

2月19日,比亞迪官宣,旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市,起售價為7.89萬元,相較于上一個版本冠軍版車型,兩個版本車型價格均降了2萬元。

其中,秦PLUS DM- i榮耀版售價區(qū)間為7.98萬元至12.58萬元,秦PLUS EV榮耀版售價區(qū)間為10.98萬元至13.98萬元。

在很早前的燃油車年代,那時候的比亞迪的大眾車型售價也就幾萬元, 后來進(jìn)入新能源時代,比亞迪新能源車型售價高出燃油車不少,一直在網(wǎng)上被很多網(wǎng)友調(diào)侃。

這次比亞迪喊出“電比油低”的口號,這會讓不少持上述觀點(diǎn)的人找不到刺了。

比亞迪率先降價很快引發(fā)市場傳導(dǎo)效應(yīng),緊接著,多家新能源汽車品牌紛紛跟進(jìn)降價,行業(yè)開啟降價混戰(zhàn)模式。

主攻普通大眾車市場的五菱宣布, 五菱星光150km進(jìn)階版插混車交車降至9.98萬元,較原價10.58萬元降低6000元,和比亞迪驅(qū)逐艦05 120km版本價格一致。

很快,長安啟源A 05官宣7.89萬元起,也喊出了“電比油低”口號,降價1.1萬元。

造車新勢力哪吒汽車也宣布多款主力車型降價,其中,哪吒X全系降價2.2萬元。

就連合資品牌北京現(xiàn)代也跟進(jìn)了,還特意喊出了“油比電強(qiáng)”的口號,刷了一波存在感。

《新品略財(cái)經(jīng)》年前撰文分析過,價格戰(zhàn)是2024年新能源汽車行業(yè)的一大熱點(diǎn),競爭的激烈程度必會遠(yuǎn)超去年。

那么,參與這波新能源汽車價格戰(zhàn)的各路玩家目的為何?2024年的新能源汽車行業(yè)有哪些關(guān)鍵看點(diǎn)?

02 各懷心思,各有目的

2024年春節(jié)后的這一波價格戰(zhàn)已經(jīng)打響,各路玩家都拿出了自家的殺手锏。

那么,我們該如何看這波新能源汽車價格戰(zhàn)呢?

在《新品略財(cái)經(jīng)》看來,各路玩家各有心思,各有目標(biāo),可以從行業(yè)環(huán)境、現(xiàn)實(shí)市場競爭等多方面來看。

新能源汽車行業(yè)競爭一直都極為激烈,現(xiàn)實(shí)的市場競爭要求各家車企不僅要守住城池,也要攻城略地。

據(jù)天風(fēng)證券研報(bào)數(shù)據(jù),按照價格區(qū)間看,25萬至30萬區(qū)間的新能源汽車滲透率最高,達(dá)到61%。其次是20萬至25萬區(qū)間,滲透率為42%。再者是30萬以上區(qū)間的滲透率為41%。然后是10萬至15萬區(qū)間的滲透率為29%,最后是15萬至20萬區(qū)間的滲透率為26%。

可見,從滲透率來看,滲透率越高的區(qū)間,增量空間就越小,滲透率低的區(qū)間,未來的增量空間就高。

再從行業(yè)前三市場占比角度來看,25萬至30萬價格區(qū)間的新能源汽車前三名的市場份額高達(dá)77%,但其中特斯拉占據(jù)約50%的市場份額,緊隨其后的10萬至15萬區(qū)間,前三名占74%,比亞迪以59%的市場份額占據(jù)主導(dǎo)地位,比亞迪在15萬至20萬的價格區(qū)間的前三名中依然保持優(yōu)勢。

比亞迪是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)一哥,要實(shí)現(xiàn)今年的銷售目標(biāo)需要穩(wěn)住基本盤,比如在15萬至20萬價格區(qū)間,比亞迪正受到來自吉利等對手的競爭。

然而,在10萬至15萬價格區(qū)間內(nèi),面對的是未來龐大的存量市場換新需求,比如網(wǎng)約車新需求。

重中之重的是,未來更值得深挖的是很有潛力的下沉市場,比亞迪深知該市場的重要性。

比亞迪這次直接降價殺入10萬以下價格區(qū)間,比亞迪是想穩(wěn)住基本盤。

而對于吉利、五菱等競爭對手來說,既然比亞迪都帶頭降價了,自己也不得不跟進(jìn),甚至是不得已而為之。

03 多個關(guān)鍵看點(diǎn)值得關(guān)注

在《新品略財(cái)經(jīng)》看來,2024年的新能源汽車行業(yè)的發(fā)展面,可以用三個關(guān)鍵看點(diǎn)來概括,值得關(guān)注。

第一個關(guān)鍵看點(diǎn):內(nèi)卷加劇,強(qiáng)者更強(qiáng),弱者危也,中間者艱難。

毫無疑問,比亞迪帶頭降價,其他多家品牌紛紛跟進(jìn),勢必加劇行業(yè)內(nèi)卷,特別是大眾市場消費(fèi)端的市場競爭。

比亞迪自然是有底氣,也有能力,其他玩家或?qū)⒅皇桥鯃?,其降價大招未必會見效。

此外,在中高端市場的競爭勢必會更加激烈,理想汽車正受到華為問界的強(qiáng)勢爭奪,小鵬汽車也被問界搶走了不少訂單,定位高端的蔚來汽車發(fā)展也不容易。

不過,更為尷尬的是,已經(jīng)充分預(yù)熱,但還沒有公布售價和未上市的小米汽車,這波價格戰(zhàn)對小米汽車不利。

蔚來正在按計(jì)劃推出大眾消費(fèi)汽車品牌,按照現(xiàn)在這個趨勢來看,前途難料。

第二個關(guān)鍵看點(diǎn):淘汰加速,已有品牌按下暫停鍵,會有品牌出局,行業(yè)迎來關(guān)鍵洗牌年。

競爭無情而殘酷,要么領(lǐng)頭,要么跟著打,要么進(jìn)一步萎縮,甚至是被市場無情淘汰。

新能源汽車行業(yè)經(jīng)過近些年的高速發(fā)展,已經(jīng)出現(xiàn)了幾輪淘汰潮,絕大部分造車新勢力品牌已經(jīng)倒下,活下來的所剩無幾。

被市場譽(yù)為是“中國版保時捷”高合汽車,在新年開工季直接官宣停工停產(chǎn)半年,高合汽車是小眾品牌,售價高,銷量低,沒有融資輸血,遲早會到油盡燈枯的一天。

加速淘汰的另一方面是個別品牌在去年銷售不佳,今年競爭壓力會更大,其中的代表是哪吒汽車。再比如,正在奮力追趕的小鵬汽車今年的壓力更大。

第三個關(guān)鍵看點(diǎn):產(chǎn)能過剩,行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期。

最近幾年,中國新能源汽車行業(yè)一路高歌猛進(jìn),在全球范圍內(nèi)都是絕對第一位。

造車新勢力崛起,比亞迪發(fā)力,特斯拉攪局,傳統(tǒng)燃油車品牌紛紛跟進(jìn),小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠也入局造車,在行業(yè)規(guī)模增長、滲透力提高的同時,產(chǎn)能自然猛增。

但值得關(guān)注的是,新能源汽車行業(yè)目前產(chǎn)能過剩,庫存高企,這也是各家車企降價不可忽視的因素。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔就表示,當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)能利用率僅為13%,供遠(yuǎn)大于求。

汽車行業(yè)是一個規(guī)?;a(chǎn)業(yè),行業(yè)頭部企業(yè)和品牌自然有底氣進(jìn)行降價,面對產(chǎn)能過剩挑戰(zhàn),降價成為一個必然選擇。

政策決策管理層早已關(guān)注行業(yè)產(chǎn)能過剩問題,這也是為什么小米汽車至今沒有如期取得獨(dú)立造車資質(zhì)的原因所在。

2024年的新能源汽車行業(yè)價格戰(zhàn)來了,會有越來越多的車企加入,加劇市場競爭,也會促進(jìn)行業(yè)發(fā)展,加速推動行業(yè)洗牌,但對消費(fèi)者而言,也有了更多選擇。

2024年注定是中國新能源汽車行業(yè)非凡的一年。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。