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大佬的2023:余承東涅槃

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大佬的2023:余承東涅槃

“起死回生,真不容易?!?/p>

文 | 藍(lán)媒匯 陶然

編輯 | 魏曉

過(guò)去一年,沒有人比余承東更得意。

當(dāng)然,也沒有人比手持Mate 60,握著問(wèn)界M9方向盤的他更有資本去得意。

自從余大嘴把遙遙領(lǐng)先喊成個(gè)人符號(hào),關(guān)于這位華為話事人的爭(zhēng)議不斷:有人說(shuō)他吹牛、裝X,說(shuō)他表演型人格;也有人翻著余承東的履歷,感嘆他真是華為手機(jī)業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)的功臣。

若是能讓這樣一個(gè)習(xí)慣招搖、習(xí)慣激進(jìn)、習(xí)慣成為贏家的人略顯低沉,那絕對(duì)是遇到了什么從未有過(guò)的極端困境。

四年前9月10日的開發(fā)者大會(huì),時(shí)任公司消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東站在臺(tái)上,面前是上百位開發(fā)者。背后屏幕打出一行字:每一位開發(fā)者,都是華為要匯聚的星星之火。

星星之火,可以燎原。余承東說(shuō),沒有人能夠熄滅滿天星光。但喊話歸喊話,再頂尖的設(shè)計(jì)沒有供應(yīng)鏈也做不出來(lái)。

此后幾年業(yè)績(jī)傾頹,外界聽見余承東說(shuō)“遙遙領(lǐng)先”的次數(shù)越來(lái)越少;后來(lái)央視有段采訪,主持人提到很多人說(shuō)Mate50肯定失敗、鐵定失敗,很容易動(dòng)搖,余承東沒有否認(rèn):“我內(nèi)心痛苦的時(shí)候,一個(gè)人夜里在外面走,走到天快亮就回來(lái),到公司上班去了?!?/p>

2023年,天亮了。

輕舟已過(guò)萬(wàn)重山

自Mate50發(fā)布會(huì)結(jié)尾說(shuō)出那句“跨越山海,終見曙光”之后,余承東在手機(jī)圈子的發(fā)言大多集中在鴻蒙系統(tǒng)相關(guān)生態(tài),不再過(guò)多提及硬件,高呼領(lǐng)先。

去年6月的上海世界移動(dòng)通信大會(huì),華為高層演講時(shí)引用了《時(shí)間之書》中的一句話:“做三四月的事,八九月自有答案”。

8月4日下午的鴻蒙4.0發(fā)布會(huì),華為先帶來(lái)了數(shù)據(jù)層面的好消息:二季度華為在中國(guó)高端市場(chǎng)份額第二,增幅高達(dá)76.1%。余承東并未回應(yīng)有關(guān)5G手機(jī)的猜測(cè),只是說(shuō)鴻蒙生態(tài)經(jīng)歷了艱難的四年,但輕舟已過(guò)萬(wàn)重山。

華為旗艦手機(jī),正在回歸的路上。

余承東確實(shí)留了一手,避開所有人的預(yù)判:新手機(jī)何時(shí)發(fā)布?不發(fā)了,直接賣吧:

25天之后,8月29日中午12點(diǎn),《致華為用戶的一封信》空降華為終端官微:我們推出了HUAWEI Mate 60 Pro先鋒計(jì)劃,Mate 60 Pro直接上架華為官方商城銷售。

萬(wàn)人空巷的搶購(gòu)之后,網(wǎng)友翻出了余承東當(dāng)年說(shuō)過(guò)的那句“能打敗華為Mate的只有華為Mate”,翻看回復(fù),清一色的“遙遙領(lǐng)先”。

等到正式的秋季新品發(fā)布會(huì),在余承東開始演講之前,臺(tái)下遙遙領(lǐng)先的呼喊已然此起彼伏。據(jù)粗略計(jì)數(shù),余承東當(dāng)天個(gè)人只說(shuō)了五次遙遙領(lǐng)先,還有二十多次其他各種領(lǐng)先。

Mate60系列的熱潮一并拉升了華為P系列以及折疊屏產(chǎn)品線的銷量。2023年第四季度,華為手機(jī)業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額為13.9%,相比2022年第四季度的10.3%同比增長(zhǎng)36.2%,成為中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)前五廠商中唯一正增長(zhǎng)的廠商。這也是華為時(shí)隔多年首次重返市場(chǎng)前五。

旗艦機(jī)、折疊屏、平板電腦、手表耳機(jī)等產(chǎn)品接連推陳出新,華為收復(fù)失地的進(jìn)程從2023年正式開始。

那個(gè)習(xí)慣將遙遙領(lǐng)先掛在嘴邊的余承東,果然回來(lái)了。

重啟的車輪

華為手機(jī)業(yè)務(wù)重回正軌,讓余承東有精力抽出手來(lái),撈起自己的另一個(gè)身份——那個(gè)身為智能汽車解決方案BU 董事長(zhǎng)的余承東。

比起5G芯片單方面受到的外部承壓,“不造車”的華為在造車方面出現(xiàn)的問(wèn)題多少顯得有些“自擾”。

至少,在上半年接到那封《關(guān)于華為不造車的決議》內(nèi)部信的一刻,余承東內(nèi)心想必是五味雜陳。

2023年伊始,問(wèn)界并未能夠延續(xù)前一年單月過(guò)萬(wàn)的月銷量,從2022年12月的單月10134臺(tái)暴跌至單月4475臺(tái)。而后大半年時(shí)間里,問(wèn)界月銷先是跌至三千,然后慢慢爬升到5000、6000,卻再未能重現(xiàn)此前月銷過(guò)萬(wàn)的盛況。

余承東當(dāng)然想救問(wèn)界,他給出的解決辦法是在宣發(fā)中是將問(wèn)界和華為綁定,靠華為的品牌力拉攏市場(chǎng),甚至在部分海報(bào)中已經(jīng)出現(xiàn)了“HUAWEI 問(wèn)界”的字樣。

無(wú)奈任正非親自下場(chǎng),以內(nèi)部信的形式重申華為不造車是死命令,余大嘴也只得作罷。

如何在不帶華為標(biāo)的前提下,讓華為二字滲透潛在車主的心智?解法,還是用“華為”。

Mate 60系列爭(zhēng)氣機(jī)的平地驚雷,讓2023下半年的消費(fèi)者對(duì)余承東和華為兩個(gè)IP的認(rèn)可程度空前高漲,以至于和二者有關(guān)的一切都自然劃歸“遙遙領(lǐng)先”級(jí)別。所以,那場(chǎng)華為秋季新品發(fā)布會(huì),余承東給問(wèn)界品牌,特別是新款M7留了不少時(shí)間。

對(duì),就是那個(gè)曾經(jīng)把理想“打殘了”的車型——它更新?lián)Q代了,還跟著Mate 60的熱度先后發(fā)布了。

上市僅25之后,M7收獲了超過(guò)50000臺(tái)大定客戶。余承東在朋友圈慶祝之余寫下一行感慨:

起死回生,真不容易。

但國(guó)內(nèi)新能源車本就是紅海一片,余承東開著問(wèn)界在圈內(nèi)狂飆,友商的利益被沖撞就不可避免。

第一個(gè)翻車的,是小鵬。

彼時(shí),余承東正借著華為黑科技的春風(fēng)大秀問(wèn)界智駕系統(tǒng),何小鵬突然在朋友圈陰陽(yáng)了一句“友商講AEB,我認(rèn)為99%都是假的……根本不能開,路上誤剎車的情況太多了”,直接撞在余承東的槍口。

一句“連AEB是什么,居然有車企的一把手還根本沒有搞懂”就差指名道姓,“要么讓手下忽悠了,要么是對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知”把問(wèn)題上升到質(zhì)疑對(duì)方是否真的懂車,余承東顯然不打算給何小鵬留什么沒必要的面子。

第三方機(jī)構(gòu)的測(cè)試進(jìn)一步幫余承東撐腰:在包含問(wèn)界M5、小鵬G6、阿維塔11等幾款車型,的30km/h—80km/h AEB測(cè)試中,問(wèn)界M5在業(yè)界通過(guò)了30—80km/h各個(gè)速度的AEB測(cè)試,小鵬G6則在30km/h時(shí)速下AEB都沒能發(fā)揮作用,直接撞上測(cè)試假車。

就像是何小鵬自己撞上余承東那樣,突然且完敗。

若不是前者隨即上門求和,還配文稱“和老余一起討論了一下技術(shù)路線,感謝老余的建議和大度”,估計(jì)余承東的炮火還會(huì)一波接著一波。

逆風(fēng)局都能翻盤,何況2023年這般屬于華為、屬于余承東的順風(fēng)。

大年初三,余大嘴切換到了余瘋子的賬號(hào),換個(gè)角度鼓吹自家的智能駕駛:2月12日,余承東在朋友圈分享自己駕駛問(wèn)界 M9 回深圳的經(jīng)歷,表示路程全程 1314 公里,靠智能駕駛已經(jīng)開了 400 公里,中途卻因?yàn)榉较虮P長(zhǎng)時(shí)間離手而被系統(tǒng)處罰禁用。

法規(guī)好煩啊,想取消,余承東是這么說(shuō)的。

手機(jī)業(yè)務(wù)起死回生,汽車業(yè)務(wù)回到正軌,過(guò)去一年的余承東,贏了,也飄了。對(duì)于他本人和手中經(jīng)管的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō),無(wú)疑像是一次走過(guò)絕境的涅槃,好在余承東不認(rèn)命,華為也不認(rèn)輸。

因?yàn)椴灰?,所以難得。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

華為

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  • 盤前機(jī)會(huì)前瞻| 華為每年投入超60億激勵(lì)開發(fā)者,鴻蒙系統(tǒng)迎來(lái)快速釋放期,這幾家鴻蒙產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有望持續(xù)受益(附概念股)
  • 9月11日投資早報(bào)|延遲退休決定草案提請(qǐng)審議,華為發(fā)布全球首款三折疊屏手機(jī),今日一只新股上市

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大佬的2023:余承東涅槃

“起死回生,真不容易?!?/p>

文 | 藍(lán)媒匯 陶然

編輯 | 魏曉

過(guò)去一年,沒有人比余承東更得意。

當(dāng)然,也沒有人比手持Mate 60,握著問(wèn)界M9方向盤的他更有資本去得意。

自從余大嘴把遙遙領(lǐng)先喊成個(gè)人符號(hào),關(guān)于這位華為話事人的爭(zhēng)議不斷:有人說(shuō)他吹牛、裝X,說(shuō)他表演型人格;也有人翻著余承東的履歷,感嘆他真是華為手機(jī)業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)的功臣。

若是能讓這樣一個(gè)習(xí)慣招搖、習(xí)慣激進(jìn)、習(xí)慣成為贏家的人略顯低沉,那絕對(duì)是遇到了什么從未有過(guò)的極端困境。

四年前9月10日的開發(fā)者大會(huì),時(shí)任公司消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東站在臺(tái)上,面前是上百位開發(fā)者。背后屏幕打出一行字:每一位開發(fā)者,都是華為要匯聚的星星之火。

星星之火,可以燎原。余承東說(shuō),沒有人能夠熄滅滿天星光。但喊話歸喊話,再頂尖的設(shè)計(jì)沒有供應(yīng)鏈也做不出來(lái)。

此后幾年業(yè)績(jī)傾頹,外界聽見余承東說(shuō)“遙遙領(lǐng)先”的次數(shù)越來(lái)越少;后來(lái)央視有段采訪,主持人提到很多人說(shuō)Mate50肯定失敗、鐵定失敗,很容易動(dòng)搖,余承東沒有否認(rèn):“我內(nèi)心痛苦的時(shí)候,一個(gè)人夜里在外面走,走到天快亮就回來(lái),到公司上班去了?!?/p>

2023年,天亮了。

輕舟已過(guò)萬(wàn)重山

自Mate50發(fā)布會(huì)結(jié)尾說(shuō)出那句“跨越山海,終見曙光”之后,余承東在手機(jī)圈子的發(fā)言大多集中在鴻蒙系統(tǒng)相關(guān)生態(tài),不再過(guò)多提及硬件,高呼領(lǐng)先。

去年6月的上海世界移動(dòng)通信大會(huì),華為高層演講時(shí)引用了《時(shí)間之書》中的一句話:“做三四月的事,八九月自有答案”。

8月4日下午的鴻蒙4.0發(fā)布會(huì),華為先帶來(lái)了數(shù)據(jù)層面的好消息:二季度華為在中國(guó)高端市場(chǎng)份額第二,增幅高達(dá)76.1%。余承東并未回應(yīng)有關(guān)5G手機(jī)的猜測(cè),只是說(shuō)鴻蒙生態(tài)經(jīng)歷了艱難的四年,但輕舟已過(guò)萬(wàn)重山。

華為旗艦手機(jī),正在回歸的路上。

余承東確實(shí)留了一手,避開所有人的預(yù)判:新手機(jī)何時(shí)發(fā)布?不發(fā)了,直接賣吧:

25天之后,8月29日中午12點(diǎn),《致華為用戶的一封信》空降華為終端官微:我們推出了HUAWEI Mate 60 Pro先鋒計(jì)劃,Mate 60 Pro直接上架華為官方商城銷售。

萬(wàn)人空巷的搶購(gòu)之后,網(wǎng)友翻出了余承東當(dāng)年說(shuō)過(guò)的那句“能打敗華為Mate的只有華為Mate”,翻看回復(fù),清一色的“遙遙領(lǐng)先”。

等到正式的秋季新品發(fā)布會(huì),在余承東開始演講之前,臺(tái)下遙遙領(lǐng)先的呼喊已然此起彼伏。據(jù)粗略計(jì)數(shù),余承東當(dāng)天個(gè)人只說(shuō)了五次遙遙領(lǐng)先,還有二十多次其他各種領(lǐng)先。

Mate60系列的熱潮一并拉升了華為P系列以及折疊屏產(chǎn)品線的銷量。2023年第四季度,華為手機(jī)業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額為13.9%,相比2022年第四季度的10.3%同比增長(zhǎng)36.2%,成為中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)前五廠商中唯一正增長(zhǎng)的廠商。這也是華為時(shí)隔多年首次重返市場(chǎng)前五。

旗艦機(jī)、折疊屏、平板電腦、手表耳機(jī)等產(chǎn)品接連推陳出新,華為收復(fù)失地的進(jìn)程從2023年正式開始。

那個(gè)習(xí)慣將遙遙領(lǐng)先掛在嘴邊的余承東,果然回來(lái)了。

重啟的車輪

華為手機(jī)業(yè)務(wù)重回正軌,讓余承東有精力抽出手來(lái),撈起自己的另一個(gè)身份——那個(gè)身為智能汽車解決方案BU 董事長(zhǎng)的余承東。

比起5G芯片單方面受到的外部承壓,“不造車”的華為在造車方面出現(xiàn)的問(wèn)題多少顯得有些“自擾”。

至少,在上半年接到那封《關(guān)于華為不造車的決議》內(nèi)部信的一刻,余承東內(nèi)心想必是五味雜陳。

2023年伊始,問(wèn)界并未能夠延續(xù)前一年單月過(guò)萬(wàn)的月銷量,從2022年12月的單月10134臺(tái)暴跌至單月4475臺(tái)。而后大半年時(shí)間里,問(wèn)界月銷先是跌至三千,然后慢慢爬升到5000、6000,卻再未能重現(xiàn)此前月銷過(guò)萬(wàn)的盛況。

余承東當(dāng)然想救問(wèn)界,他給出的解決辦法是在宣發(fā)中是將問(wèn)界和華為綁定,靠華為的品牌力拉攏市場(chǎng),甚至在部分海報(bào)中已經(jīng)出現(xiàn)了“HUAWEI 問(wèn)界”的字樣。

無(wú)奈任正非親自下場(chǎng),以內(nèi)部信的形式重申華為不造車是死命令,余大嘴也只得作罷。

如何在不帶華為標(biāo)的前提下,讓華為二字滲透潛在車主的心智?解法,還是用“華為”。

Mate 60系列爭(zhēng)氣機(jī)的平地驚雷,讓2023下半年的消費(fèi)者對(duì)余承東和華為兩個(gè)IP的認(rèn)可程度空前高漲,以至于和二者有關(guān)的一切都自然劃歸“遙遙領(lǐng)先”級(jí)別。所以,那場(chǎng)華為秋季新品發(fā)布會(huì),余承東給問(wèn)界品牌,特別是新款M7留了不少時(shí)間。

對(duì),就是那個(gè)曾經(jīng)把理想“打殘了”的車型——它更新?lián)Q代了,還跟著Mate 60的熱度先后發(fā)布了。

上市僅25之后,M7收獲了超過(guò)50000臺(tái)大定客戶。余承東在朋友圈慶祝之余寫下一行感慨:

起死回生,真不容易。

但國(guó)內(nèi)新能源車本就是紅海一片,余承東開著問(wèn)界在圈內(nèi)狂飆,友商的利益被沖撞就不可避免。

第一個(gè)翻車的,是小鵬。

彼時(shí),余承東正借著華為黑科技的春風(fēng)大秀問(wèn)界智駕系統(tǒng),何小鵬突然在朋友圈陰陽(yáng)了一句“友商講AEB,我認(rèn)為99%都是假的……根本不能開,路上誤剎車的情況太多了”,直接撞在余承東的槍口。

一句“連AEB是什么,居然有車企的一把手還根本沒有搞懂”就差指名道姓,“要么讓手下忽悠了,要么是對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知”把問(wèn)題上升到質(zhì)疑對(duì)方是否真的懂車,余承東顯然不打算給何小鵬留什么沒必要的面子。

第三方機(jī)構(gòu)的測(cè)試進(jìn)一步幫余承東撐腰:在包含問(wèn)界M5、小鵬G6、阿維塔11等幾款車型,的30km/h—80km/h AEB測(cè)試中,問(wèn)界M5在業(yè)界通過(guò)了30—80km/h各個(gè)速度的AEB測(cè)試,小鵬G6則在30km/h時(shí)速下AEB都沒能發(fā)揮作用,直接撞上測(cè)試假車。

就像是何小鵬自己撞上余承東那樣,突然且完敗。

若不是前者隨即上門求和,還配文稱“和老余一起討論了一下技術(shù)路線,感謝老余的建議和大度”,估計(jì)余承東的炮火還會(huì)一波接著一波。

逆風(fēng)局都能翻盤,何況2023年這般屬于華為、屬于余承東的順風(fēng)。

大年初三,余大嘴切換到了余瘋子的賬號(hào),換個(gè)角度鼓吹自家的智能駕駛:2月12日,余承東在朋友圈分享自己駕駛問(wèn)界 M9 回深圳的經(jīng)歷,表示路程全程 1314 公里,靠智能駕駛已經(jīng)開了 400 公里,中途卻因?yàn)榉较虮P長(zhǎng)時(shí)間離手而被系統(tǒng)處罰禁用。

法規(guī)好煩啊,想取消,余承東是這么說(shuō)的。

手機(jī)業(yè)務(wù)起死回生,汽車業(yè)務(wù)回到正軌,過(guò)去一年的余承東,贏了,也飄了。對(duì)于他本人和手中經(jīng)管的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō),無(wú)疑像是一次走過(guò)絕境的涅槃,好在余承東不認(rèn)命,華為也不認(rèn)輸。

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