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上海北部新的高鐵站寶山站將于今年正式開工

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上海北部新的高鐵站寶山站將于今年正式開工

寶山站是滬渝蓉高鐵的始發(fā)站、滬蘇通鐵路二期的過境站,建成后將成為上海面向江蘇北部的門戶,為長三角一體化創(chuàng)造新的格局。

圖片:界面新聞/范劍磊

界面新聞記者 | 黃景源

界面新聞編輯 | 彭朋

2月27日,上海市寶山區(qū)表示,寶山高鐵站將在今年正式開工。

寶山站是滬渝蓉高鐵的始發(fā)站、滬蘇通鐵路的過境站,建成后將成為上海面向江蘇北部的門戶,為長三角一體化創(chuàng)造新的格局。

2021年,滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段可行性研究報告獲批。該項目連接上海、江蘇、安徽一市兩省,共設(shè)16座車站,其中上海寶山站為新建始發(fā)站,“上海北部將建新的高鐵站”一時引發(fā)熱議。

公開資料顯示,寶山站北與G1503上海繞城高速緊鄰,南與S20外環(huán)高速相距4.4公里,西與蕰川公路毗鄰,東距長江3.9公里。規(guī)劃8臺18線,建成后將成為上海北部鐵路樞紐。

根據(jù)相關(guān)測算,未來寶山站每天鐵路旅客到發(fā)量將達(dá)14.8萬人次,一年鐵路到發(fā)量為5400萬人次。

圖片來源:寶山區(qū)

根據(jù)《中長期鐵路規(guī)劃(2016-2030)》,“八縱八橫”是新時期高速鐵路網(wǎng)的總體規(guī)劃。接入寶山高鐵站的滬渝蓉高鐵和滬蘇通鐵路,都在“八縱八橫”之中,也是其中為數(shù)不多的尚未完全建好的線路。

其中,滬渝蓉高鐵線路總長約2100公里,從上海經(jīng)武漢、重慶,終點站為成都站,將承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。

滬蘇通鐵路是從上海到南通方向,目前方案是客貨混行,以客運(yùn)為主。滬蘇通鐵路二期建成后,將填補(bǔ)上海東部地區(qū)干線鐵路的空白,使上海市鐵路樞紐和網(wǎng)絡(luò)布局更加均衡合理。

圖片來源:寶山區(qū)

根據(jù)規(guī)劃,寶山站將是繼北京豐臺站后中國第二座雙層車站:滬蘇通鐵路在地面以下,滬渝蓉高鐵在高架以上,讓站點對城市的影響降低到最小程度。同時,引入同濟(jì)路匝道,采用腰部落客的方案,相當(dāng)于把面向城市的正立面打開,把人和車的流線也相對分開。

寶山站也是四場合一的樞紐站。未來,滬渝蓉鐵路、滬蘇通鐵路、預(yù)留捷運(yùn)線以及軌道交通19號線將在此處匯集。因此,高鐵站前設(shè)置了交通集散中心,能更好實現(xiàn)站城無縫銜接。

此外,寶山站還將上蓋近3萬平方米的商業(yè)空間,未來,高鐵站及周邊空間將成為集交通樞紐、商業(yè)商務(wù)、文化會展等功能于一體的高鐵商務(wù)區(qū)。

2023年11月28日,寶山區(qū)與龍湖集團(tuán)舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式,雙方將深化合作,聚焦高鐵寶山站“站城融合”建設(shè),推動TOD城市綜合體項目的研究開發(fā)。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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上海北部新的高鐵站寶山站將于今年正式開工

寶山站是滬渝蓉高鐵的始發(fā)站、滬蘇通鐵路二期的過境站,建成后將成為上海面向江蘇北部的門戶,為長三角一體化創(chuàng)造新的格局。

圖片:界面新聞/范劍磊

界面新聞記者 | 黃景源

界面新聞編輯 | 彭朋

2月27日,上海市寶山區(qū)表示,寶山高鐵站將在今年正式開工。

寶山站是滬渝蓉高鐵的始發(fā)站、滬蘇通鐵路的過境站,建成后將成為上海面向江蘇北部的門戶,為長三角一體化創(chuàng)造新的格局。

2021年,滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段可行性研究報告獲批。該項目連接上海、江蘇、安徽一市兩省,共設(shè)16座車站,其中上海寶山站為新建始發(fā)站,“上海北部將建新的高鐵站”一時引發(fā)熱議。

公開資料顯示,寶山站北與G1503上海繞城高速緊鄰,南與S20外環(huán)高速相距4.4公里,西與蕰川公路毗鄰,東距長江3.9公里。規(guī)劃8臺18線,建成后將成為上海北部鐵路樞紐。

根據(jù)相關(guān)測算,未來寶山站每天鐵路旅客到發(fā)量將達(dá)14.8萬人次,一年鐵路到發(fā)量為5400萬人次。

圖片來源:寶山區(qū)

根據(jù)《中長期鐵路規(guī)劃(2016-2030)》,“八縱八橫”是新時期高速鐵路網(wǎng)的總體規(guī)劃。接入寶山高鐵站的滬渝蓉高鐵和滬蘇通鐵路,都在“八縱八橫”之中,也是其中為數(shù)不多的尚未完全建好的線路。

其中,滬渝蓉高鐵線路總長約2100公里,從上海經(jīng)武漢、重慶,終點站為成都站,將承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上??土鞯倪\(yùn)輸。

滬蘇通鐵路是從上海到南通方向,目前方案是客貨混行,以客運(yùn)為主。滬蘇通鐵路二期建成后,將填補(bǔ)上海東部地區(qū)干線鐵路的空白,使上海市鐵路樞紐和網(wǎng)絡(luò)布局更加均衡合理。

圖片來源:寶山區(qū)

根據(jù)規(guī)劃,寶山站將是繼北京豐臺站后中國第二座雙層車站:滬蘇通鐵路在地面以下,滬渝蓉高鐵在高架以上,讓站點對城市的影響降低到最小程度。同時,引入同濟(jì)路匝道,采用腰部落客的方案,相當(dāng)于把面向城市的正立面打開,把人和車的流線也相對分開。

寶山站也是四場合一的樞紐站。未來,滬渝蓉鐵路、滬蘇通鐵路、預(yù)留捷運(yùn)線以及軌道交通19號線將在此處匯集。因此,高鐵站前設(shè)置了交通集散中心,能更好實現(xiàn)站城無縫銜接。

此外,寶山站還將上蓋近3萬平方米的商業(yè)空間,未來,高鐵站及周邊空間將成為集交通樞紐、商業(yè)商務(wù)、文化會展等功能于一體的高鐵商務(wù)區(qū)。

2023年11月28日,寶山區(qū)與龍湖集團(tuán)舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式,雙方將深化合作,聚焦高鐵寶山站“站城融合”建設(shè),推動TOD城市綜合體項目的研究開發(fā)。

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