當(dāng)高鐵“擁抱”民企，誰(shuí)能抓住機(jī)會(huì)乘上發(fā)展快車(chē)？

梅州至粵港澳大灣區(qū)的高鐵列車(chē)不需要再繞行潮汕，時(shí)間從4小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。

作為國(guó)家混合所有制改革試點(diǎn)和社會(huì)資本投資鐵路示范項(xiàng)目，民營(yíng)資本控股的杭溫高鐵如何運(yùn)營(yíng)，如何盈利備受關(guān)注。

杭溫高鐵的開(kāi)通，讓“軌道上的長(zhǎng)三角”又添新員，也為浙江陸域“1小時(shí)交通圈”填補(bǔ)上了又一塊重要拼圖。

一騎紅塵老板笑，無(wú)人知是牛馬來(lái)。

對(duì)于第三方票務(wù)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，“加速包”服務(wù)為其賺夠了曝光度，也帶來(lái)了可觀收益，但在實(shí)際效用上，卻一直飽受質(zhì)疑。

多城市機(jī)票價(jià)格低于高鐵票價(jià)的現(xiàn)象，既是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下航空公司主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的反映，也是現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系多元互補(bǔ)、相互競(jìng)爭(zhēng)的具體體現(xiàn)。

寶山站是滬渝蓉高鐵的始發(fā)站、滬蘇通鐵路二期的過(guò)境站，建成后將成為上海面向江蘇北部的門(mén)戶，為長(zhǎng)三角一體化創(chuàng)造新的格局。

未來(lái)，到車(chē)站去可能不是為了坐車(chē)，還可以開(kāi)會(huì)、逛街、拍照打卡。

高鐵出行已大幅恢復(fù)。