正在閱讀:

你還真以為蘋(píng)果放棄造車了?

掃一掃下載界面新聞APP

你還真以為蘋(píng)果放棄造車了?

蘋(píng)果結(jié)束泰坦,all in AI,不是造車的終結(jié),而僅僅造車的開(kāi)始。

圖片來(lái)源:界面新聞范劍磊

文|錦緞

蘋(píng)果解散2000余人智能車研發(fā)團(tuán)隊(duì)、放棄造車的消息一夜發(fā)酵。惋惜之聲不絕于耳。輿論紛紛開(kāi)始思考如何為iCar寫(xiě)就墓志銘。

你還真就以為蘋(píng)果放棄造車了?

如果你對(duì)此深信不疑,很大程度反映出對(duì)于蘋(píng)果、對(duì)于智能車、對(duì)于AI、對(duì)于自動(dòng)駕駛、乃至未來(lái)科技商業(yè)邏輯的認(rèn)知模糊。

先說(shuō)結(jié)論:蘋(píng)果不是放棄造車,而是終于明晰了“蘋(píng)果式”智能車的規(guī)劃與發(fā)展路徑,所謂轉(zhuǎn)向AI,實(shí)屬殊途同歸的必然,兩年之內(nèi),蘋(píng)果“iCar”原型車將會(huì)浮出水面。

01、喬布斯的“詛咒”

iMac、iPod、iPhone珠玉在前,只是復(fù)制特斯拉、保時(shí)捷,蘋(píng)果就不是蘋(píng)果。喬布斯已逝,但以其審美理念為基底的公司文化仍掌管著這家公司的精神,這種文化不允許跟隨,不允許其產(chǎn)品領(lǐng)先性無(wú)法達(dá)到“符號(hào)”程度。

對(duì)此不妨思考下vision pro,盡管初代從商業(yè)上不成功,甚至算得上失敗,但從審美角度,它就那么“蘋(píng)果”,那么令同行難以望其項(xiàng)背。

“審美”在這里是個(gè)虛詞,蘋(píng)果式審美的內(nèi)核,以后的報(bào)告再嘗試說(shuō)下我們的理解。先回到iCar:

故而在形而上層面,iCar的第一性,一定是要做一款切割時(shí)代的智能車。

就像iPhone之于功能機(jī)一樣,一個(gè)新產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)與商業(yè)時(shí)代的開(kāi)啟。而這正是蘋(píng)果的宿命,也是喬布斯留給蘋(píng)果的“詛咒”。

如果只是外形、硬件參數(shù)、駕乘體驗(yàn)為基準(zhǔn),這將不是iCar,而是保時(shí)捷。屆時(shí),“果將不果”。

結(jié)合此前蘋(píng)果泰坦項(xiàng)目的基本事實(shí),并因循基本商業(yè)常識(shí),我們可以判斷,iCar用以切割智能汽車新時(shí)代的第一落點(diǎn),也就是產(chǎn)品的第一性,被錨定在了:完全自動(dòng)駕駛。

為何是自動(dòng)駕駛,而且必須是完全自動(dòng)駕駛,一言以蔽之:這就相當(dāng)于IOS之于iPhone——安卓固然也不錯(cuò),但命運(yùn),而且是傲世獨(dú)立可以切割產(chǎn)業(yè)最大市場(chǎng)份額的命運(yùn),一定要“封閉”式的掌握在自己手中。

也就是說(shuō),在泰坦項(xiàng)目的立意中,使用過(guò)iCar自動(dòng)駕駛——無(wú)方向盤(pán),無(wú)機(jī)械制動(dòng)裝置、全域智能,帶來(lái)的感受不止是“一覽眾山小”,而且是“歸來(lái)不看山”。

這樣的審美就很喬布斯。但后喬布斯時(shí)代的蘋(píng)果,高估自己突破無(wú)人區(qū)的天賦,也低估了產(chǎn)業(yè)通用技術(shù)的慣性。

對(duì)于自動(dòng)駕駛,長(zhǎng)期以來(lái)產(chǎn)業(yè)因循的定義是“L1-L5”這一基本功能性標(biāo)準(zhǔn)。為了奔向99.999999%的可靠性,包括蘋(píng)果、特斯拉在內(nèi),都被困在了無(wú)間煉獄之中。

這正是過(guò)去近10年,蘋(píng)果對(duì)iCar求而不得的本質(zhì)原因:2022年之前,整個(gè)產(chǎn)業(yè)通往完全自動(dòng)駕駛的路徑,全走錯(cuò)了。

此時(shí)再回看,毋論車路協(xié)同與單車智能間關(guān)于自動(dòng)駕駛之路分歧的爭(zhēng)論,當(dāng)時(shí)有多激昂,而今就有多落寞。

這場(chǎng)自動(dòng)駕駛黃粱一夢(mèng)驚醒于2022年初,ChatGPT-3的這聲驚雷,向整個(gè)1.0時(shí)代的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)宣告:實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,不是靠人類工程師去針對(duì)無(wú)盡的小概率場(chǎng)景堆寫(xiě)代碼,而是要交給具備”指數(shù)性算力+transformer”的機(jī)器智能來(lái)碾平。

02、結(jié)束才是開(kāi)始

喬布斯的詛咒與transformer的驚雷,是蘋(píng)果完全結(jié)束泰坦的本質(zhì)原因,也是iCar即將走上正確研發(fā)路徑的開(kāi)始。

對(duì)于transformer,迄今整個(gè)人類社會(huì)都還欠它一個(gè)在科技史重大歷史地位的認(rèn)定。因?yàn)樗赡苁墙?0年來(lái),人類在商業(yè)科技上取得的最重大的一個(gè)智慧結(jié)晶式技術(shù)突破。

毋論ChatGPT,亦或當(dāng)前爆火的Sora,沒(méi)有transformer這篇論文的發(fā)表,我們不能想象它們的出現(xiàn)。

如果transformer晚出現(xiàn)20年,奧特曼至多是一個(gè)硅谷明星投資人,而黃仁勛至多是一個(gè)成功的游戲或挖礦芯片企業(yè)家。transformer的降臨,讓奧特曼開(kāi)始接近“當(dāng)代AI之父”的名聲,而黃仁勛則成了舉世無(wú)雙的“算力之王”。

transformer的歷史意義,世人終將明了,會(huì)有展望星辰大海的真正的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖其后為其樹(shù)名。我們自然不具備這個(gè)資格。

但必須要說(shuō)的是,它的出現(xiàn),真正意義上拯救了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè),指明了智能汽車的未來(lái)路徑,并即將演化出人類難以想象的智能社會(huì)——

它的意義在于:它第一次實(shí)現(xiàn)了晶體管對(duì)于人類神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自進(jìn)化、自維護(hù)式數(shù)字化還原,并以此為基,即將派生出非生物體的“超腦族群”。

基于“XPU+transformer”封裝出的軟硬一體式自動(dòng)駕駛的智能汽車,則將是整個(gè)超腦族群,在未來(lái)10年內(nèi)首個(gè)重大族系分支。

也就是說(shuō),完全自動(dòng)駕駛的大門(mén),已經(jīng)在2022年緩緩打開(kāi)。這扇門(mén)的開(kāi)放,也意味著1.0自動(dòng)駕駛時(shí)代的結(jié)束——即,那個(gè)依托于數(shù)以萬(wàn)計(jì)人類軟件工程師+卷積算法自動(dòng)駕駛時(shí)代的結(jié)束。

因此,我們逐漸看到,不止是蘋(píng)果,而是所有大廠的自動(dòng)駕駛部門(mén)都正在急劇收縮,換道再出發(fā)已經(jīng)成為唯一抉擇。

如是,蘋(píng)果結(jié)束泰坦,all in AI,不是造車的終結(jié),而僅僅造車的開(kāi)始。因?yàn)?,AI,即自動(dòng)駕駛,即iCar,即人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)新周期的絕對(duì)中樞。

需要指出的是,此番蘋(píng)果在造車之路上的沉沒(méi)成本不止是泰坦,甚至還包括它引以為傲的M系列芯片。這塊芯片本質(zhì)上也是為新商業(yè)周期的未雨綢繆,只是未料到,2020年代,人類已然不可逆轉(zhuǎn)的進(jìn)入到了完全“并行計(jì)算”的XPU算力大時(shí)代之中了。

03、iCar注定要出現(xiàn)

人類汽車工業(yè)有百年歷史。城頭不斷變幻大王旗。只要視野足夠長(zhǎng),我們就會(huì)知道,任何時(shí)候入場(chǎng),都不晚。關(guān)鍵在于,你是誰(shuí),你將取代誰(shuí),你將成為誰(shuí)。

iCar為何注定要出現(xiàn),一個(gè)關(guān)鍵原因即在于此:當(dāng)前的電動(dòng)車,以及所謂的智能電動(dòng)車,仍是蠻荒時(shí)代,不過(guò)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在不同硬件體上的轉(zhuǎn)移與延續(xù)。

真正的劃時(shí)代的出行工具——甚至說(shuō)突破空間與時(shí)間束縛的智能客體——的決戰(zhàn),注定將基于“XPU+transformer”這個(gè)基底展開(kāi),因此不僅是蘋(píng)果,包括特斯拉在內(nèi),都還沒(méi)有進(jìn)入決賽圈,甚至離得很遠(yuǎn)——因?yàn)橐郧岸荚趶澛飞吓腔病?/p>

也就是說(shuō),一款真正劃時(shí)代的智能車——即iPhone之于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)那樣的意義的智能車,亦即”XCar”之于AI意義上的智能車,還未出現(xiàn)。

之于中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō),我們對(duì)于transformer還不夠敬畏,對(duì)于軟硬一體還沒(méi)有清醒認(rèn)知,而智能算力的規(guī)模性突破亦尚需時(shí)日。之于美國(guó)汽車工業(yè)——或許更應(yīng)該說(shuō)之于美國(guó)科技公司陣營(yíng)來(lái)說(shuō),算力與算法都是優(yōu)勢(shì),但制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈亦是短板。但憑心而論,后者的先天稟賦——主要是更接近于AI能力這個(gè)選項(xiàng)上,肉眼可見(jiàn)要更強(qiáng)大。

這樣的基本事實(shí)便意味著,蘋(píng)果仍有較為充分的時(shí)間窗口,通過(guò)在算力與并行計(jì)算算法相結(jié)合——就像高制程外部芯片、以及自研M系列芯片+IOS一樣,去在未來(lái)2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)真正意義的突破。一旦如此,也就意味著“喬布斯詛咒”的打破,意味著iCar的涅槃。

此處再次重復(fù)下前文觀點(diǎn):AI,即自動(dòng)駕駛,即iCar。

以上,空即是色,色即是空。這個(gè)邏輯蘊(yùn)含的認(rèn)知在于,我們并不怕蘋(píng)果造車,就怕中國(guó)同仁們,還沒(méi)有勘破蘋(píng)果看到了什么,以及它未來(lái)在汽車賽道的潛在邏輯是怎樣的,而只顧著感慨與遺憾。

而這樣的遺憾,才是中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)最大的遺憾。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

蘋(píng)果

6.5k
  • 蘋(píng)果iPhone 16全系官方首次降價(jià)
  • 男孩輟學(xué)在家賣蘋(píng)果供哥哥讀北大?官方辟謠:擺拍

評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論哦,快來(lái)評(píng)價(jià)一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號(hào)

微博

你還真以為蘋(píng)果放棄造車了?

蘋(píng)果結(jié)束泰坦,all in AI,不是造車的終結(jié),而僅僅造車的開(kāi)始。

圖片來(lái)源:界面新聞范劍磊

文|錦緞

蘋(píng)果解散2000余人智能車研發(fā)團(tuán)隊(duì)、放棄造車的消息一夜發(fā)酵。惋惜之聲不絕于耳。輿論紛紛開(kāi)始思考如何為iCar寫(xiě)就墓志銘。

你還真就以為蘋(píng)果放棄造車了?

如果你對(duì)此深信不疑,很大程度反映出對(duì)于蘋(píng)果、對(duì)于智能車、對(duì)于AI、對(duì)于自動(dòng)駕駛、乃至未來(lái)科技商業(yè)邏輯的認(rèn)知模糊。

先說(shuō)結(jié)論:蘋(píng)果不是放棄造車,而是終于明晰了“蘋(píng)果式”智能車的規(guī)劃與發(fā)展路徑,所謂轉(zhuǎn)向AI,實(shí)屬殊途同歸的必然,兩年之內(nèi),蘋(píng)果“iCar”原型車將會(huì)浮出水面。

01、喬布斯的“詛咒”

iMac、iPod、iPhone珠玉在前,只是復(fù)制特斯拉、保時(shí)捷,蘋(píng)果就不是蘋(píng)果。喬布斯已逝,但以其審美理念為基底的公司文化仍掌管著這家公司的精神,這種文化不允許跟隨,不允許其產(chǎn)品領(lǐng)先性無(wú)法達(dá)到“符號(hào)”程度。

對(duì)此不妨思考下vision pro,盡管初代從商業(yè)上不成功,甚至算得上失敗,但從審美角度,它就那么“蘋(píng)果”,那么令同行難以望其項(xiàng)背。

“審美”在這里是個(gè)虛詞,蘋(píng)果式審美的內(nèi)核,以后的報(bào)告再嘗試說(shuō)下我們的理解。先回到iCar:

故而在形而上層面,iCar的第一性,一定是要做一款切割時(shí)代的智能車。

就像iPhone之于功能機(jī)一樣,一個(gè)新產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)與商業(yè)時(shí)代的開(kāi)啟。而這正是蘋(píng)果的宿命,也是喬布斯留給蘋(píng)果的“詛咒”。

如果只是外形、硬件參數(shù)、駕乘體驗(yàn)為基準(zhǔn),這將不是iCar,而是保時(shí)捷。屆時(shí),“果將不果”。

結(jié)合此前蘋(píng)果泰坦項(xiàng)目的基本事實(shí),并因循基本商業(yè)常識(shí),我們可以判斷,iCar用以切割智能汽車新時(shí)代的第一落點(diǎn),也就是產(chǎn)品的第一性,被錨定在了:完全自動(dòng)駕駛。

為何是自動(dòng)駕駛,而且必須是完全自動(dòng)駕駛,一言以蔽之:這就相當(dāng)于IOS之于iPhone——安卓固然也不錯(cuò),但命運(yùn),而且是傲世獨(dú)立可以切割產(chǎn)業(yè)最大市場(chǎng)份額的命運(yùn),一定要“封閉”式的掌握在自己手中。

也就是說(shuō),在泰坦項(xiàng)目的立意中,使用過(guò)iCar自動(dòng)駕駛——無(wú)方向盤(pán),無(wú)機(jī)械制動(dòng)裝置、全域智能,帶來(lái)的感受不止是“一覽眾山小”,而且是“歸來(lái)不看山”。

這樣的審美就很喬布斯。但后喬布斯時(shí)代的蘋(píng)果,高估自己突破無(wú)人區(qū)的天賦,也低估了產(chǎn)業(yè)通用技術(shù)的慣性。

對(duì)于自動(dòng)駕駛,長(zhǎng)期以來(lái)產(chǎn)業(yè)因循的定義是“L1-L5”這一基本功能性標(biāo)準(zhǔn)。為了奔向99.999999%的可靠性,包括蘋(píng)果、特斯拉在內(nèi),都被困在了無(wú)間煉獄之中。

這正是過(guò)去近10年,蘋(píng)果對(duì)iCar求而不得的本質(zhì)原因:2022年之前,整個(gè)產(chǎn)業(yè)通往完全自動(dòng)駕駛的路徑,全走錯(cuò)了。

此時(shí)再回看,毋論車路協(xié)同與單車智能間關(guān)于自動(dòng)駕駛之路分歧的爭(zhēng)論,當(dāng)時(shí)有多激昂,而今就有多落寞。

這場(chǎng)自動(dòng)駕駛黃粱一夢(mèng)驚醒于2022年初,ChatGPT-3的這聲驚雷,向整個(gè)1.0時(shí)代的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)宣告:實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,不是靠人類工程師去針對(duì)無(wú)盡的小概率場(chǎng)景堆寫(xiě)代碼,而是要交給具備”指數(shù)性算力+transformer”的機(jī)器智能來(lái)碾平。

02、結(jié)束才是開(kāi)始

喬布斯的詛咒與transformer的驚雷,是蘋(píng)果完全結(jié)束泰坦的本質(zhì)原因,也是iCar即將走上正確研發(fā)路徑的開(kāi)始。

對(duì)于transformer,迄今整個(gè)人類社會(huì)都還欠它一個(gè)在科技史重大歷史地位的認(rèn)定。因?yàn)樗赡苁墙?0年來(lái),人類在商業(yè)科技上取得的最重大的一個(gè)智慧結(jié)晶式技術(shù)突破。

毋論ChatGPT,亦或當(dāng)前爆火的Sora,沒(méi)有transformer這篇論文的發(fā)表,我們不能想象它們的出現(xiàn)。

如果transformer晚出現(xiàn)20年,奧特曼至多是一個(gè)硅谷明星投資人,而黃仁勛至多是一個(gè)成功的游戲或挖礦芯片企業(yè)家。transformer的降臨,讓奧特曼開(kāi)始接近“當(dāng)代AI之父”的名聲,而黃仁勛則成了舉世無(wú)雙的“算力之王”。

transformer的歷史意義,世人終將明了,會(huì)有展望星辰大海的真正的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖其后為其樹(shù)名。我們自然不具備這個(gè)資格。

但必須要說(shuō)的是,它的出現(xiàn),真正意義上拯救了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè),指明了智能汽車的未來(lái)路徑,并即將演化出人類難以想象的智能社會(huì)——

它的意義在于:它第一次實(shí)現(xiàn)了晶體管對(duì)于人類神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自進(jìn)化、自維護(hù)式數(shù)字化還原,并以此為基,即將派生出非生物體的“超腦族群”。

基于“XPU+transformer”封裝出的軟硬一體式自動(dòng)駕駛的智能汽車,則將是整個(gè)超腦族群,在未來(lái)10年內(nèi)首個(gè)重大族系分支。

也就是說(shuō),完全自動(dòng)駕駛的大門(mén),已經(jīng)在2022年緩緩打開(kāi)。這扇門(mén)的開(kāi)放,也意味著1.0自動(dòng)駕駛時(shí)代的結(jié)束——即,那個(gè)依托于數(shù)以萬(wàn)計(jì)人類軟件工程師+卷積算法自動(dòng)駕駛時(shí)代的結(jié)束。

因此,我們逐漸看到,不止是蘋(píng)果,而是所有大廠的自動(dòng)駕駛部門(mén)都正在急劇收縮,換道再出發(fā)已經(jīng)成為唯一抉擇。

如是,蘋(píng)果結(jié)束泰坦,all in AI,不是造車的終結(jié),而僅僅造車的開(kāi)始。因?yàn)?,AI,即自動(dòng)駕駛,即iCar,即人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)新周期的絕對(duì)中樞。

需要指出的是,此番蘋(píng)果在造車之路上的沉沒(méi)成本不止是泰坦,甚至還包括它引以為傲的M系列芯片。這塊芯片本質(zhì)上也是為新商業(yè)周期的未雨綢繆,只是未料到,2020年代,人類已然不可逆轉(zhuǎn)的進(jìn)入到了完全“并行計(jì)算”的XPU算力大時(shí)代之中了。

03、iCar注定要出現(xiàn)

人類汽車工業(yè)有百年歷史。城頭不斷變幻大王旗。只要視野足夠長(zhǎng),我們就會(huì)知道,任何時(shí)候入場(chǎng),都不晚。關(guān)鍵在于,你是誰(shuí),你將取代誰(shuí),你將成為誰(shuí)。

iCar為何注定要出現(xiàn),一個(gè)關(guān)鍵原因即在于此:當(dāng)前的電動(dòng)車,以及所謂的智能電動(dòng)車,仍是蠻荒時(shí)代,不過(guò)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在不同硬件體上的轉(zhuǎn)移與延續(xù)。

真正的劃時(shí)代的出行工具——甚至說(shuō)突破空間與時(shí)間束縛的智能客體——的決戰(zhàn),注定將基于“XPU+transformer”這個(gè)基底展開(kāi),因此不僅是蘋(píng)果,包括特斯拉在內(nèi),都還沒(méi)有進(jìn)入決賽圈,甚至離得很遠(yuǎn)——因?yàn)橐郧岸荚趶澛飞吓腔病?/p>

也就是說(shuō),一款真正劃時(shí)代的智能車——即iPhone之于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)那樣的意義的智能車,亦即”XCar”之于AI意義上的智能車,還未出現(xiàn)。

之于中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō),我們對(duì)于transformer還不夠敬畏,對(duì)于軟硬一體還沒(méi)有清醒認(rèn)知,而智能算力的規(guī)模性突破亦尚需時(shí)日。之于美國(guó)汽車工業(yè)——或許更應(yīng)該說(shuō)之于美國(guó)科技公司陣營(yíng)來(lái)說(shuō),算力與算法都是優(yōu)勢(shì),但制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈亦是短板。但憑心而論,后者的先天稟賦——主要是更接近于AI能力這個(gè)選項(xiàng)上,肉眼可見(jiàn)要更強(qiáng)大。

這樣的基本事實(shí)便意味著,蘋(píng)果仍有較為充分的時(shí)間窗口,通過(guò)在算力與并行計(jì)算算法相結(jié)合——就像高制程外部芯片、以及自研M系列芯片+IOS一樣,去在未來(lái)2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)真正意義的突破。一旦如此,也就意味著“喬布斯詛咒”的打破,意味著iCar的涅槃。

此處再次重復(fù)下前文觀點(diǎn):AI,即自動(dòng)駕駛,即iCar。

以上,空即是色,色即是空。這個(gè)邏輯蘊(yùn)含的認(rèn)知在于,我們并不怕蘋(píng)果造車,就怕中國(guó)同仁們,還沒(méi)有勘破蘋(píng)果看到了什么,以及它未來(lái)在汽車賽道的潛在邏輯是怎樣的,而只顧著感慨與遺憾。

而這樣的遺憾,才是中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)最大的遺憾。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。