文|正解局
大家可能都知道,在2023年,中國汽車出口量達(dá)到491萬輛,超過日本、德國、韓國等傳統(tǒng)汽車出口大國,第一次躍居全球第1。
中國汽車出口賺回來外匯,拉動(dòng)經(jīng)濟(jì),功不可沒。
不過,前兩天我看了日經(jīng)新聞的一篇文章,有兩點(diǎn)沒想到。
一是中國汽車出口猛漲,不過,在汽車消費(fèi)主要市場的份額還不高。
在歐洲,中國汽車的市場份額只有3%左右,還比不上日本豐田或韓國現(xiàn)代這兩家任意1家企業(yè)。
當(dāng)然,這里面的原因很多。
比如,歐洲是成熟的汽車市場,中國汽車走出去的時(shí)間不長,要形成巨大的品牌影響力還需要一個(gè)過程。
日經(jīng)新聞還提到一個(gè)原因:運(yùn)輸瓶頸。
其中還給出具體數(shù)據(jù):中國的汽車運(yùn)輸船運(yùn)輸能力不到全球的3%……
這個(gè)我也有點(diǎn)沒想到。
畢竟,中國現(xiàn)在的造船能力可能世界上最強(qiáng)的,在手新船訂單已經(jīng)連續(xù)好幾年全球第一,有一個(gè)說法,是中國造船速度是美國的200多倍。
但是,汽車運(yùn)輸船怎么就成了我們的短板?
今天就來聊聊這個(gè)問題。
話說國際貿(mào)易(貨物貿(mào)易),現(xiàn)在的運(yùn)輸方式主要就是海陸空三種。
一般高附加值、重量輕,或者時(shí)效性要求高的貨物,像是芯片,或者疫情期間的疫苗,就是飛機(jī)運(yùn)。
鐵路、公路,跨國境運(yùn)輸?shù)呢浳镆灿?,比如中歐班列。
但是,汽車出口最主要的運(yùn)輸方式還是海運(yùn),用運(yùn)輸普通貨物那種集裝箱也可以,但是太費(fèi)事。
所以,汽車海運(yùn)需要用到一個(gè)十分重要的船型:
滾裝船。
滾裝船,看名字其實(shí)就可以知道,它主要運(yùn)輸帶輪子(能滾動(dòng))的貨物,最常見的有汽車、卡車,還有機(jī)械設(shè)備,甚至是火車。
一般情況下,滾裝船的尾部或者側(cè)面可以打開,不用起重機(jī),船員直接把汽車一輛輛開進(jìn)船艙里,在甲板上一層一層停好,再固定好,就可以出海了。
因?yàn)闈L裝船每年都有新造好以后投入使用的,也有退役的,所以,現(xiàn)在全世界到底有多少滾裝船在實(shí)際使用,沒人能給出百分百準(zhǔn)確的數(shù)字。
一般估計(jì),在運(yùn)營的汽車滾裝船大概有700多艘。
不過,全球滾裝船的運(yùn)力份額主要在日本、挪威、韓國、以色列等國家的手中。
這也不難理解,因?yàn)槿毡?、韓國是傳統(tǒng)的汽車出口大國,像日本豐田有自己專用的包租船。
挪威、以色列,也一直是海運(yùn)大國。
資料來源:Wind,Clarkson,天風(fēng)證券研究所
也正是這樣,所以,中國汽車廠商不得不面臨一個(gè)尷尬情況:
中國汽車尤其是電動(dòng)汽車,在國外越來越受歡迎,但卻運(yùn)不出去。
有信息顯示,一艘6500車位的滾裝船一年期的租金費(fèi)用,早先基本上是2萬美元/天(約14.39萬元人民幣/天)上下。
但2021年之后,費(fèi)用就開始飛漲,一直漲到12.35萬美元,直接漲了六倍多。
哪怕是這樣,很多國內(nèi)車企拿著錢,卻還是租不到船。
如果進(jìn)一步,滾裝船運(yùn)力具體到主要企業(yè)來看,有下面這張圖。
中國的中遠(yuǎn)海特,只能排到第35位。
制圖:華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院
這也不奇怪。
因?yàn)?,中國汽車長期是以國內(nèi)貿(mào)易為主,所以,過去滾裝船的需求量并不大。
可由于疫情影響,再加上特斯拉中國工廠的落地,特別是中國自主汽車品牌的崛起,中國汽車出口也強(qiáng)勢突破。
中國汽車出口量在2012年突破100萬,2021年突破200萬,2022年突破300萬,2023年直接干到491萬。
出口漲得太快,但是滾裝船的生產(chǎn)周期通常要在15個(gè)月左右。
大家爭相出海,也就出現(xiàn)了“幸福的煩惱”:出海的船不夠用了。
但這個(gè)問題并不可怕。
因?yàn)橹袊齑瑯I(yè)的底子很厚實(shí)。
數(shù)據(jù)顯示,中國造船廠拿下了75%的滾裝船訂單。
從技術(shù)上來說,造滾裝船對于中國根本不是問題。
像七八年前,中國交付挪威禮諾航運(yùn)的“禮諾旅行者”號滾裝船,全長200米,寬36.5米,帶有14層的裝車甲板,可以裝下8500輛普通小汽車。
這些車如果排成一排,可以長達(dá)40公里。
有一個(gè)說法,是近兩三年左右,中國造船廠預(yù)計(jì)交付滾裝船多達(dá)200艘。
而像比亞迪這樣的中國汽車廠商已經(jīng)開始行動(dòng)。
在2022年11-12月,比亞迪花了超過40多億元,下單訂購了6艘船(預(yù)計(jì)在2025年交付),每艘能運(yùn)輸7000-9000輛汽車。
外加上租賃的船,未來比亞迪將會(huì)擁有一支至少8艘滾裝船的艦隊(duì)。
奇瑞汽車在去年年初也下單了3艘滾裝船。
再過一兩年,全球汽車海運(yùn)的格局必將重組。