文｜正解局
大家可能都知道，在2023年，中國汽車出口量達(dá)到491萬輛，超過日本、德國、韓國等傳統(tǒng)汽車出口大國，第一次躍居全球第1。
中國汽車出口賺回來外匯，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，功不可沒。
不過，前兩天我看了日經(jīng)新聞的一篇文章，有兩點(diǎn)沒想到。
一是中國汽車出口猛漲，不過，在汽車消費(fèi)主要市場的份額還不高。
在歐洲，中國汽車的市場份額只有3%左右，還比不上日本豐田或韓國現(xiàn)代這兩家任意1家企業(yè)。
當(dāng)然，這里面的原因很多。
比如，歐洲是成熟的汽車市場，中國汽車走出去的時(shí)間不長，要形成巨大的品牌影響力還需要一個(gè)過程。
日經(jīng)新聞還提到一個(gè)原因：運(yùn)輸瓶頸。
其中還給出具體數(shù)據(jù)：中國的汽車運(yùn)輸船運(yùn)輸能力不到全球的3%……
這個(gè)我也有點(diǎn)沒想到。
畢竟，中國現(xiàn)在的造船能力可能世界上最強(qiáng)的，在手新船訂單已經(jīng)連續(xù)好幾年全球第一，有一個(gè)說法，是中國造船速度是美國的200多倍。
但是，汽車運(yùn)輸船怎么就成了我們的短板？
今天就來聊聊這個(gè)問題。
話說國際貿(mào)易（貨物貿(mào)易），現(xiàn)在的運(yùn)輸方式主要就是海陸空三種。
一般高附加值、重量輕，或者時(shí)效性要求高的貨物，像是芯片，或者疫情期間的疫苗，就是飛機(jī)運(yùn)。
鐵路、公路，跨國境運(yùn)輸?shù)呢浳镆灿?，比如中歐班列。
但是，汽車出口最主要的運(yùn)輸方式還是海運(yùn)，用運(yùn)輸普通貨物那種集裝箱也可以，但是太費(fèi)事。
所以，汽車海運(yùn)需要用到一個(gè)十分重要的船型：
滾裝船。
滾裝船，看名字其實(shí)就可以知道，它主要運(yùn)輸帶輪子（能滾動(dòng)）的貨物，最常見的有汽車、卡車，還有機(jī)械設(shè)備，甚至是火車。
一般情況下，滾裝船的尾部或者側(cè)面可以打開，不用起重機(jī)，船員直接把汽車一輛輛開進(jìn)船艙里，在甲板上一層一層停好，再固定好，就可以出海了。
因?yàn)闈L裝船每年都有新造好以后投入使用的，也有退役的，所以，現(xiàn)在全世界到底有多少滾裝船在實(shí)際使用，沒人能給出百分百準(zhǔn)確的數(shù)字。
一般估計(jì)，在運(yùn)營的汽車滾裝船大概有700多艘。
不過，全球滾裝船的運(yùn)力份額主要在日本、挪威、韓國、以色列等國家的手中。
這也不難理解，因?yàn)槿毡?、韓國是傳統(tǒng)的汽車出口大國，像日本豐田有自己專用的包租船。
挪威、以色列，也一直是海運(yùn)大國。
資料來源：Wind，Clarkson，天風(fēng)證券研究所
也正是這樣，所以，中國汽車廠商不得不面臨一個(gè)尷尬情況：
中國汽車尤其是電動(dòng)汽車，在國外越來越受歡迎，但卻運(yùn)不出去。
有信息顯示，一艘6500車位的滾裝船一年期的租金費(fèi)用，早先基本上是2萬美元/天（約14.39萬元人民幣/天）上下。
但2021年之后，費(fèi)用就開始飛漲，一直漲到12.35萬美元，直接漲了六倍多。
哪怕是這樣，很多國內(nèi)車企拿著錢，卻還是租不到船。
如果進(jìn)一步，滾裝船運(yùn)力具體到主要企業(yè)來看，有下面這張圖。
中國的中遠(yuǎn)海特，只能排到第35位。
制圖：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院
這也不奇怪。
因?yàn)?，中國汽車長期是以國內(nèi)貿(mào)易為主，所以，過去滾裝船的需求量并不大。
可由于疫情影響，再加上特斯拉中國工廠的落地，特別是中國自主汽車品牌的崛起，中國汽車出口也強(qiáng)勢突破。
中國汽車出口量在2012年突破100萬，2021年突破200萬，2022年突破300萬，2023年直接干到491萬。
出口漲得太快，但是滾裝船的生產(chǎn)周期通常要在15個(gè)月左右。
大家爭相出海，也就出現(xiàn)了“幸福的煩惱”：出海的船不夠用了。
但這個(gè)問題并不可怕。
因?yàn)橹袊齑瑯I(yè)的底子很厚實(shí)。
數(shù)據(jù)顯示，中國造船廠拿下了75%的滾裝船訂單。
從技術(shù)上來說，造滾裝船對于中國根本不是問題。
像七八年前，中國交付挪威禮諾航運(yùn)的“禮諾旅行者”號滾裝船，全長200米，寬36.5米，帶有14層的裝車甲板，可以裝下8500輛普通小汽車。
這些車如果排成一排，可以長達(dá)40公里。
有一個(gè)說法，是近兩三年左右，中國造船廠預(yù)計(jì)交付滾裝船多達(dá)200艘。
而像比亞迪這樣的中國汽車廠商已經(jīng)開始行動(dòng)。
在2022年11-12月，比亞迪花了超過40多億元，下單訂購了6艘船（預(yù)計(jì)在2025年交付），每艘能運(yùn)輸7000-9000輛汽車。
外加上租賃的船，未來比亞迪將會(huì)擁有一支至少8艘滾裝船的艦隊(duì)。
奇瑞汽車在去年年初也下單了3艘滾裝船。
再過一兩年，全球汽車海運(yùn)的格局必將重組。