文丨數(shù)科社 林木
你的快遞開(kāi)始“送貨上門(mén)”了嗎？
3月1日起，新修訂的《快遞市場(chǎng)管理辦法》正式實(shí)施，對(duì)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)提出諸多要求。其中，一條關(guān)于快遞服務(wù)“法律責(zé)任”劃分的規(guī)定引起廣泛熱議，成為公眾討論的焦點(diǎn)。
新規(guī)明確指出：經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，不得代為確認(rèn)收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務(wù)站等快遞末端服務(wù)設(shè)施。按照規(guī)定，將根據(jù)違規(guī)情節(jié)輕重，處1萬(wàn)以下或1萬(wàn)元-3萬(wàn)元的罰款。
隨后，一條“快遞員得知新規(guī)兩天后離職”的話題登上熱搜，網(wǎng)友為“快遞到底該不該強(qiáng)制送貨上門(mén)”吵翻。
在電商平臺(tái)興起的早期，“送貨上門(mén)”曾是網(wǎng)購(gòu)的服務(wù)特色之一，徹底顛覆了人們過(guò)往的購(gòu)物體驗(yàn)。隨著快遞驛站、智能快遞柜的出現(xiàn)，這項(xiàng)服務(wù)卻卡在了“最后一公里”，不少用戶苦其久矣。
眼下，新規(guī)的落地雖為快遞業(yè)的“最后一公里”指明了方向，但這一變革牽動(dòng)著快遞企業(yè)、快遞員、用戶等多方，真正落地尚需要更多時(shí)日。而變革背后，倒推著快遞行業(yè)加速洗牌和服務(wù)升級(jí)，“送貨上門(mén)”只是起點(diǎn)。
01丨誰(shuí)該兜底？
自3月1日“快遞新規(guī)”正式實(shí)施已過(guò)去一周時(shí)間，不少網(wǎng)友表示收取快遞并沒(méi)有什么變化。
“果然還是直接放到了快遞驛站。”家住河北農(nóng)村的劉陽(yáng)（化名）這兩天正巧取了個(gè)快遞，之前他在社交媒體看到關(guān)于快遞新規(guī)的消息，第一反應(yīng)就是“我家這邊不太可能送貨上門(mén)”。
劉陽(yáng)告訴數(shù)科社，他們村里沒(méi)有快遞驛站，平時(shí)取快遞要騎電動(dòng)車(chē)去隔壁村，非常不便。他平時(shí)喜歡網(wǎng)購(gòu)，基本所有快遞都用過(guò)，只有京東、順豐和郵政能送到他們村，但也并非送貨上門(mén)，而是快遞員到村委會(huì)后打電話通知去取。
“因?yàn)橛行┑胤礁緵](méi)有門(mén)牌號(hào)，我一個(gè)本村人都找不好，更別說(shuō)快遞員了?！眲㈥?yáng)說(shuō)他能理解快遞送貨上門(mén)的難處，但作為用戶，心底還是期望新規(guī)能改變這種默認(rèn)放在快遞驛站的做法。
對(duì)于快遞員而言，派件效率與他的月收入直接掛鉤。一位快遞員表示，以前一天能送400到500件，平均一件能賺5毛錢(qián)，現(xiàn)在如果要求每件都打電話，一個(gè)電話最快幾十秒也要幾個(gè)小時(shí)，這還沒(méi)算上下樓的時(shí)間。
“一天下來(lái)能送100件就不錯(cuò)了，收入必然會(huì)減少，完不成任務(wù)還得加班?！?他說(shuō)這是電話都能打通的情況下，有的用戶就不喜歡給他打電話，一看陌生號(hào)碼有可能不接，甚至已經(jīng)被標(biāo)記為詐騙電話。
北漂四年的李燕（化名）就不喜歡接陌生電話，“因?yàn)槠綍r(shí)各種推銷(xiāo)、詐騙電話太多了，除了訂外賣(mài)會(huì)注意來(lái)電話，其他陌生電話基本都不接?！蓖瑯樱彩悄芙邮苣J(rèn)將快遞放到驛站或快遞柜的那類(lèi)用戶。
理由很簡(jiǎn)單，李燕在北京租房，白天上班家中沒(méi)人收快遞，樓下不遠(yuǎn)處就有驛站和快遞柜，平時(shí)下班順便就取了，還不用擔(dān)心丟失，非常方便。
但李燕很支持這次新規(guī)的落地，在她看來(lái)，是否需要送貨上門(mén)，用戶應(yīng)該具有選擇權(quán)，派送前詢問(wèn)是服務(wù)中不應(yīng)該被直接省略的一環(huán)。
在社交媒體，不少網(wǎng)友表示都有著快遞員替他們決定快遞派送目的地的經(jīng)歷，有網(wǎng)友評(píng)論道：“現(xiàn)在應(yīng)該是快遞公司解決問(wèn)題，要么加派人手，要么通過(guò)技術(shù)手段降低快遞員派送的時(shí)間成本?！?/p>
物流專(zhuān)家趙小敏表示：“快遞新規(guī)施行后，希望各快遞公司自覺(jué)作為，盡快成立自行管理辦法全面推進(jìn)小組。在保障全網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的情況下，公司要兜底，維護(hù)快遞員權(quán)益。”
劉陽(yáng)告訴數(shù)科社，他突然發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)未送到的快遞物流頁(yè)面，多了一個(gè)“選擇派送方式”，點(diǎn)擊后則進(jìn)入這家快遞平臺(tái)，在運(yùn)單界面有一個(gè)偏好設(shè)置，那里能設(shè)置個(gè)人的收貨習(xí)慣，包括代收或送貨上門(mén)、派前電話勿擾等。
“沒(méi)留意是不是以前就有。”劉陽(yáng)填了村委會(huì)的地址，他想試試看會(huì)不會(huì)出現(xiàn)改變，即便不能“送貨上門(mén)”，也希望少走些路去取。
02丨誰(shuí)的挑戰(zhàn)？
截至發(fā)稿前，多家快遞已表態(tài)正跟進(jìn)執(zhí)行新規(guī)，但也有相關(guān)地區(qū)負(fù)責(zé)人表示，新規(guī)剛剛落地，尚需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)。
事實(shí)上，此次快遞新規(guī)中引發(fā)多方關(guān)注的快遞服務(wù)條款并非首次提出，早在2018年5月施行的《快遞暫行條例》中就有相關(guān)規(guī)定。趙小敏指出，從《快遞市場(chǎng)管理辦法》自2022年1月公開(kāi)征求意見(jiàn)到如今正式施行，已有兩年多的時(shí)間，在此期間給了快遞公司充足的時(shí)間來(lái)準(zhǔn)備。
從行業(yè)規(guī)范化發(fā)展出發(fā)，“送貨上門(mén)”是快遞業(yè)服務(wù)升級(jí)的必經(jīng)之路。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，快遞新規(guī)的推行既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，各方需要不斷錘煉升級(jí)自身的業(yè)務(wù)和服務(wù)，方能尋得利益的平衡點(diǎn)。
就市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度而言，新規(guī)對(duì)各家快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇各不相同，或會(huì)進(jìn)一步加快市場(chǎng)洗牌的速度。
回顧過(guò)去一年的快遞市場(chǎng)，各家快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量之爭(zhēng)越發(fā)激烈，價(jià)格戰(zhàn)卷土重來(lái)，導(dǎo)致頭部企業(yè)單票收入進(jìn)一步下降。根據(jù)已經(jīng)披露的度數(shù)據(jù)，順豐、申通、圓通、韻達(dá)四家A股公司全年平均單票價(jià)格均同比下滑，其中業(yè)績(jī)?cè)鏊僮羁斓纳晖▎纹眱r(jià)格同比下滑10%，下滑幅度最大。
2023年全年業(yè)務(wù)量的比拼上，中通以302億件繼續(xù)穩(wěn)坐行業(yè)首位；圓通以212.03億件的業(yè)務(wù)量趕超韻達(dá)拿下第二位，一直以來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈的第二名時(shí)隔多年易主；頗有掉隊(duì)之勢(shì)的韻達(dá)全年業(yè)務(wù)量188.54億件，增速只有7%；第四名是緊隨其后的申通175.07億件；最后是順豐速速運(yùn)118.99億件。
值得一提的是，截至發(fā)稿前，被視為過(guò)去兩年快遞市場(chǎng)最大的“攪局者”極兔快遞尚未發(fā)布2023年全年財(cái)報(bào)。
（圖片引用自每日經(jīng)濟(jì)新聞）
某種程度來(lái)看，近些年來(lái)“送貨上門(mén)”卡在最后一公里亦是快遞企業(yè)不斷內(nèi)卷的結(jié)果?？爝f企業(yè)為了爭(zhēng)搶業(yè)務(wù)量規(guī)模大打價(jià)格戰(zhàn)，面對(duì)不斷被壓縮的單票利潤(rùn)，快遞員想要賺錢(qián)，只能靠拼快件單量取勝。
這也是為何相比通達(dá)系，順豐、京東等一直能保證“送貨上門(mén)”為服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵所在。
以收入一直在業(yè)界領(lǐng)跑的順豐為例，2023年?duì)I收1911.49億元，同比增長(zhǎng)9.72%，全年平均單票價(jià)格（不含豐網(wǎng)）高達(dá)16.07元，略有下滑。但通達(dá)系普遍平均單票價(jià)格僅在2-3元區(qū)間波動(dòng)，受價(jià)格戰(zhàn)影響，下降波動(dòng)明顯。
而在新規(guī)落地后，過(guò)往主打低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的快遞企業(yè)顯然要面對(duì)更大的挑戰(zhàn)。
03丨誰(shuí)先漲價(jià)？
有人歡喜有人愁。過(guò)去一周，關(guān)于快遞員離職潮的熱議不斷發(fā)酵。社交媒體上，有快遞員表示：“我們這邊目前還沒(méi)收到消息，真要挨個(gè)打電話，我就轉(zhuǎn)行去送外賣(mài)了。”
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，一家頭部快遞公司人事相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前該公司快遞員缺口量比較大，春節(jié)返工后，京津冀地區(qū)快遞員離職率明顯升高?？爝f新規(guī)出臺(tái)后，目前京津冀地區(qū)快遞員缺口達(dá)300余人，快遞行業(yè)企業(yè)招壓力巨大。
在如今全國(guó)快遞量每年遞增的背景下，快遞新規(guī)的推行，短時(shí)間內(nèi)勢(shì)必帶來(lái)快遞員“電話量”和“上門(mén)量”的陡增。為了緩解派件壓力，同時(shí)保障快遞員的收入，意味著快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本也會(huì)隨之水漲船高。
有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，這部分增加的成本最終或會(huì)由消費(fèi)者買(mǎi)單，未來(lái)快遞費(fèi)用大概率會(huì)上漲。
近幾年，快遞業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，單票價(jià)格雖然持續(xù)走低，但卻助推了小商品包郵的網(wǎng)購(gòu)盛景。背后其實(shí)是壓縮了每一個(gè)流通環(huán)節(jié)的成本，最后連消費(fèi)者也裹挾其中，成了最后一公里的“運(yùn)力”。
而快遞費(fèi)一旦大幅上漲，或許意味著幾塊錢(qián)包郵的網(wǎng)購(gòu)時(shí)代將成為過(guò)去。對(duì)此，不少網(wǎng)友表示無(wú)法接受，也有網(wǎng)友出招：選擇“送貨上門(mén)”可以單獨(dú)加加錢(qián)收費(fèi)，畢竟一分錢(qián)一分服務(wù)。
另一方面，在這股新規(guī)落地的“沖擊波”中，作為快遞末端服務(wù)設(shè)施被“指名”的驛站和快遞柜的命運(yùn)，同樣不被外界所看好。
快遞企業(yè)目前還在適應(yīng)階段，各個(gè)地區(qū)的驛站尚未出現(xiàn)太大的存件量變化，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)論是送貨上門(mén)還是派送費(fèi)上漲，都有可能逼退一些自營(yíng)驛站出局。即便是對(duì)于菜鳥(niǎo)這種過(guò)去扎根在末端服務(wù)的龐然大物，亦產(chǎn)生不小影響。
今年初，菜鳥(niǎo)剛剛將旗下兩大末端物流服務(wù)平臺(tái)菜鳥(niǎo)驛站和菜鳥(niǎo)鄉(xiāng)村合二為一，將服務(wù)和生意的邏輯聚焦到物流末端的最后100米。這亦是繼去年宣布IPO后，菜鳥(niǎo)的又一重大動(dòng)作，頗有些調(diào)整做最后沖刺的意味。
如今，新規(guī)一旦落地，菜鳥(niǎo)或就需要重新梳理業(yè)務(wù)邏輯，換個(gè)故事講了。
對(duì)于近年來(lái)一直爭(zhēng)議聲不小的快遞柜行業(yè)而言，或?qū)⒂瓉?lái)壓倒自己的最后一根稻草。近日相關(guān)報(bào)道稱，快遞新規(guī)實(shí)施首日，有社區(qū)站點(diǎn)快遞柜的快件量比平時(shí)少了15%左右。將時(shí)間線拉長(zhǎng)到一年內(nèi)，不少地方都出現(xiàn)了“撤柜”通知。
“撤柜”的原因并不僅僅是小區(qū)快遞柜使用率過(guò)低，根本上是因?yàn)楸澈罂爝f柜公司一直在虧錢(qián)搶占市場(chǎng)。以市占率第一的豐巢為例，2016至2020年連年虧損，從2.5億虧到超過(guò)8億，累計(jì)虧損將近25億。
快遞柜的營(yíng)收構(gòu)成主要是快遞員投柜、廣告和消費(fèi)者支付超時(shí)費(fèi)或會(huì)員費(fèi)收入三類(lèi)。企業(yè)連年虧損意味著這三部分收入過(guò)往根本無(wú)法覆蓋運(yùn)營(yíng)快遞柜投入的成本，而在新規(guī)落地后，或?qū)⒏鼪](méi)有轉(zhuǎn)虧的可能了。
當(dāng)下來(lái)看，快遞企業(yè)、快遞員和用戶都需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)新規(guī)，“送貨上門(mén)”只是快遞業(yè)服務(wù)升級(jí)的起點(diǎn)。