文|雷達財經(jīng) 孟帥
編輯|深海
小鵬汽車官網(wǎng)上的細微變化，讓公司全新的核心管理團隊名單浮出水面。
從最初的核心投資人到如今具備絕對話語權的董事長，何小鵬率領王鳳英、顧宏地三人組成了小鵬汽車全新的“鐵三角”陣容，而一手創(chuàng)立了小鵬汽車這一品牌的三位元老級創(chuàng)始人夏珩、何濤、楊春雷則基本上淡出了小鵬汽車的核心管理層。
在加入小鵬汽車之前，何小鵬最被人所熟知的身份當屬UC優(yōu)視創(chuàng)始人。UC賣身阿里后，何小鵬借此實現(xiàn)了財務自由。對于汽車行業(yè)將發(fā)生全新變革的判斷，以及年輕創(chuàng)業(yè)者意圖改變未來汽車行業(yè)的夢想，讓何小鵬成為了小鵬汽車的天使投資人，甚至該品牌最終還以何小鵬的名字命名。
不過，在當了一段時間的投資人后，何小鵬決定親自下場，最終于2017年8月肩負起了小鵬汽車董事長的重任。如今，數(shù)年時間過去，隨著小米下場造車，何小鵬即將與自己的導師、貴人雷軍在新能源汽車的賽道上狹路相逢。
不過，比小米早數(shù)年下場造車的小鵬汽車，當前的境況并不是十分樂觀。盡管被譽為“車圈鐵娘子”的王鳳英在加入小鵬汽車后主導了公司一系列的變革，但在2023年以及2024年開年兩個月的時間里，小鵬汽車的交付表現(xiàn)實在難言出色。如今隨著小鵬汽車新的“鐵三角”陣容正式出爐，何小鵬、王鳳英、顧宏地三人面臨的挑戰(zhàn)也將正式拉開序幕。
小鵬汽車三位創(chuàng)始人或均已出局
理想MEGA卷入P圖風波之際，李斌要求蔚來全體員工不得參與理想MEGA外形輿論事件，何小鵬也在李想的朋友圈下方留言力挺。小鵬汽車一邊聲援友商的同時，另一邊卻因官網(wǎng)的細微變化引發(fā)外界關注。
近日，有細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車官網(wǎng)中“核心管理團隊”的名單發(fā)生了變化，原先五人的陣容如今只剩下了三人。
具體而言，此前小鵬汽車官網(wǎng)上的“核心管理團隊”包括董事長、CEO何小鵬，總裁王鳳英，聯(lián)合創(chuàng)始人、聯(lián)席總裁夏珩，副董事長、聯(lián)席總裁顧宏地以及聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁何濤。
但如今打開小鵬汽車的官網(wǎng)，“核心管理團隊”中只剩何小鵬、王鳳英、顧宏地三人，而夏珩、何濤兩位聯(lián)合創(chuàng)始人的名字卻從這一欄中消失。
不過，夏珩、何濤二人并非徹底從官網(wǎng)中消失，二人的名字如今出現(xiàn)在了“核心管理團隊”下方的“終身榮譽”一欄。
但需要注意的是，雖然夏珩、何濤二人保留住了留在小鵬汽車官網(wǎng)的資格，但二人的頭銜卻有了細微的變化，夏珩原本聯(lián)席總裁以及何濤原本高級副總裁的title都沒了，二人僅保留了聯(lián)合創(chuàng)始人的身份。
一時間，夏珩、何濤或退出小鵬汽車核心管理層的傳聞在網(wǎng)絡上擴散開來。針對這一傳聞，小鵬汽車回應稱，聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤將以小鵬汽車終身榮譽顧問身份繼續(xù)支持公司發(fā)展。
事實上，身為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人的夏珩和何濤，可以算得上是小鵬汽車的元老級人物。時間回撥至2014年年中，彼時，名為夏珩、何濤、楊春雷的三位聯(lián)合創(chuàng)始人共同創(chuàng)立了小鵬汽車。資料顯示，這三位是小鵬汽車最初的創(chuàng)始人。
公開資料顯示，夏珩、何濤均畢業(yè)于清華大學，前者曾在廣汽研究院工作，主要負責廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作，后者曾負責上海世博新能源大巴系統(tǒng)研發(fā)，還曾擔任廣汽新能源智能電動車研發(fā)負責人。
而楊春雷曾擔任一汽大眾電動車項目經(jīng)理，還曾擔任廣汽豐田電動車開發(fā)項目經(jīng)理。不過，在何小鵬正式加入小鵬汽車的2017年，楊春雷逐漸從小鵬汽車的創(chuàng)始團隊名單中淡出。
雷達財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，其實在此次正式完成終身榮譽顧問的身份轉變之前，夏珩、何濤二人淡出小鵬汽車管理層就已有預兆。2022年11月，小鵬汽車在公告中宣布，由于公司組織架構調整和個人事務原因，夏珩已向董事會提出辭任公司執(zhí)行董事，但仍擔任公司總裁職務。去年，夏珩與何濤二人又卸任了多家與小鵬汽車相關公司的要職。
隨著此番小鵬汽車最新人事調整的正式落地，何小鵬和王鳳英、顧宏地三人組成了小鵬汽車新的“鐵三角”陣容。盡管夏珩、何濤如今仍被冠以小鵬汽車終身榮譽顧問的稱號，但顯然兩人距離小鵬汽車的權力中心已越來越遠，這也意味著最早創(chuàng)辦小鵬汽車的三人如今已被新的陣容所取代。
事實上，在商海多如牛毛的創(chuàng)業(yè)案例中，創(chuàng)始人離開自己創(chuàng)立的品牌并不是什么稀罕事，新能源賽道也不例外。與小鵬汽車同屬蔚小理之列的理想汽車，便是其中之一。
2022年12月，理想汽車在港交所發(fā)布公告稱，自2023年1月1日起，沈亞楠將辭任公司執(zhí)行董事兼總裁，沈亞楠亦將辭任集團其他職務。去年7月，理想汽車運營主體北京車和家信息技術有限公司發(fā)生工商變更，身為理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人的沈亞楠退出股東行列。
何小鵬的二次創(chuàng)業(yè)之旅：從投資人到一把手
盡管何小鵬如今是小鵬汽車當仁不讓的絕對話事人，但其實何小鵬并非是小鵬汽車最早的創(chuàng)始人。1977年出生于湖北黃石的何小鵬，畢業(yè)于華南理工大學。畢業(yè)之后，何小鵬曾工作于亞信科技（中國）有限公司廣州分公司，歷任技術經(jīng)理、測試經(jīng)理、項目經(jīng)理。
2004年，何小鵬與梁捷、俞永福共同創(chuàng)辦了UC優(yōu)視，他帶領團隊所打造的UC瀏覽器等產(chǎn)品一度受到不少用戶的歡迎。2014年6月，阿里花費了40多億美元的代價，將UC收入囊中。之后，何小鵬先后任阿里移動事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長、土豆總裁等職位。
在GQ的報道中，被收購后的那半年，UC上上下下都是員工買房、買車的消息，三位創(chuàng)始人也合資買了一艘游艇，價值幾千萬，還雇了船長船員，平時停在海灣，節(jié)假日里，樸素的理工男們剛剛學會了出海去釣魚。
而何小鵬實現(xiàn)財富自由后，也多了一重投資人的身份，小鵬汽車便是其押寶的其中一個項目。即便在小鵬汽車公眾號2016年發(fā)表的文章中，何小鵬仍被冠以小鵬汽車投資人的身份。
彼時，何小鵬還身兼阿里UC總裁、UC優(yōu)視創(chuàng)始人的職務。而提及這段時期與小鵬汽車之間的關系，何小鵬曾做出這樣的比喻，“當時身在場外，幕后遞送彈藥和局外搖旗吶喊，是我所擔當?shù)闹饕ぷ髋c角色”。
據(jù)悉，早在2013年，何小鵬就曾意識到，智能汽車很有可能會跟智能手機一樣在未來發(fā)生巨大的變化，但礙于UC沒有能力自己造車，這一想法無法付諸現(xiàn)實。UC被阿里收購之后，何小鵬也曾提出過在阿里體系中造車的想法，但被無情地否決掉了。
等到何小鵬正式加入小鵬汽車，已是2017年。當年8月29日，小鵬汽車在公眾號發(fā)布了一篇題為《新啟程 共征程 | 歡迎小鵬》的文章。在這篇文章中，從阿里離職的何小鵬解鎖了自己在小鵬汽車的新身份。直到這天，何小鵬在小鵬汽車扮演的角色才從此前的投資人進一步升級為了董事長。
而新能源賽道中，像何小鵬一樣由投資人身份成為品牌靈魂人物的案例也并非孤例，如今在新能源賽道叱咤風云的特斯拉，其一把手馬斯克最初也是以投資人的身份和特斯拉搭上的關系。
或許很多人會提出疑問，為什么何小鵬并非是小鵬汽車最早一批的創(chuàng)始人，但小鵬汽車會以其名字中的“小鵬”二字命名？對此，何小鵬曾在知乎上的一則問題中給出過答案。
當時，“為什么許多國外品牌以創(chuàng)始人名字命名我們覺得高大上，而中國品牌以創(chuàng)始人命名卻難接受？”的提問引起了何小鵬的注意。何小鵬翻牌了這個問題并表示，“感覺這個問題為小鵬汽車而設，我來回答再適合不過”。
據(jù)何小鵬透露，小鵬汽車剛成立時，其相信汽車賽道的變革即將開場，科技與智能將賦予汽車不一樣的產(chǎn)品和用戶體驗，從而極大改變人們的生活方式與出行習慣。與此同時，何小鵬自己也被這群目標明確、沖勁十足的年輕人所打動，最終自己成為了他們的天使投資人。
品牌創(chuàng)立之后，便需要以一個全新的、響亮的名字示人，以求在起步階段獲得良好的市場認同。一開始，品牌最早的名稱為“橙子汽車”，但是當團隊準備了多個商標、名稱準備注冊時，才發(fā)現(xiàn)許多好的名字已經(jīng)被占用注冊，唯獨給“小鵬汽車”留下了空白。
當時，身為創(chuàng)始人的夏珩還曾來征詢過何小鵬的意見，對方提出能否直接叫小鵬汽車。何小鵬坦言，最初自己其實是有所顧慮的，甚至跟家人們商量后也遭到一致反對，“作為投資人，起到的作用應該是幫忙不添亂，最大的忌諱是最后把自己連錢帶人都投了進去”。
但何小鵬又經(jīng)過仔細考慮，國外很多品牌都把對企業(yè)和產(chǎn)品有過卓著功勛貢獻的人名作為品牌命名，比如豐田、本田、福特、奔馳戴姆勒、標致雪鐵龍等等，那么中國品牌又未嘗不可。
何小鵬還表示，自己雖然投資過許多的創(chuàng)業(yè)項目，但小鵬汽車無疑是最昂貴的一次。雖然創(chuàng)業(yè)很多時候是九死一生，“但如果能夠有幸能夠加入一個新的賽道，甚至引領一個新的時代，我覺得這是創(chuàng)業(yè)最大的魅力所在，也是最令人興奮的事”。最終，何小鵬說服了自己和家人，為這個全新的汽車品牌冠上了自己的名字。
“換名字，我們是不會換的”，之后在一場公開活動中，何小鵬還曾回應過小鵬汽車被吐槽名字土一事。何小鵬直言，自己起初也覺得小鵬這個名字土。小米、小鵬名字里都有“小”，原本“小”字的發(fā)音對于部分海外的用戶有一定的難度，但現(xiàn)在他們都可以發(fā)出這個音。因此他堅信，以中國名字命名的品牌也可以走向全球。
2018年，小米赴港上市前夕，雷軍曾發(fā)布過一篇題為《小米是誰，小米為什么奮斗》的公開信。緊接著，何小鵬也發(fā)布了一篇題為《小鵬汽車是誰？小鵬汽車為什么而奮斗？》的公開信。
何小鵬在公開信中提到，人生需要導師，創(chuàng)業(yè)的路上也需要貴人，對其而言，雷軍就是這樣的導師和貴人。無論是UC，還是小鵬汽車，雷軍都是他的天使投資人，也給了他很多正確的建議。早在十幾年前，何小鵬第一次創(chuàng)業(yè)UC之時，雷軍就曾比他自己還堅定的啟發(fā)他，移動互聯(lián)網(wǎng)的時代正在到來，同時建議他要聚焦到個人市場。
等到何小鵬進軍造車事業(yè)之時，雷軍又再次給何小鵬送來金玉良言。雷軍告訴何小鵬，智能汽車時代已經(jīng)拉開帷幕，但是和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長且復雜，需要有思想準備打六年的地基和積累，同時需要足夠的資金，吸引智能汽車市場中最棒的人才有可能成事。
有趣的是，幾年時間過去，曾經(jīng)亦師亦友的二人將在造車賽道上正面相逢。3月12日，雷軍正式官宣，小米汽車將于3月28日舉行小米汽車上市發(fā)布會，以兌現(xiàn)小米汽車此前定下的三年之約。隨著小米汽車正式加入競爭，雷軍與何小鵬接下來將成為真正的對手。
交付量萎靡、頻頻求變，小鵬汽車壓力山大
小鵬汽車管理層迎來全新“鐵三角”的陣容之際，公司面臨的挑戰(zhàn)仍舊十分嚴峻。
目前理想汽車、蔚來已相繼曬出了公司過去一年的成績單，而小鵬汽車暫時還未公布自己2023年的財務答卷。根據(jù)理想汽車公布的財報顯示，去年理想汽車可謂是迎來了大豐收，年營收站上千億臺階、全年凈利潤高達118.1億元的喜悅之情溢于言表。
相比理想汽車，蔚來的光景并不算太好。財報顯示，2023年蔚來錄得556.18億元的營收，同比實現(xiàn)12.89%的增長，但同期蔚來的凈虧損卻高達207.2億元，相比上一年144.37億元的虧損規(guī)模再度擴大。
由于新能源造車是一項長期事業(yè)，其通常需要達成一定的規(guī)模效應才能進一步帶動盈利能力的提升。參照過去一年各家造車新勢力交出的交付成績、蔚來的盈利情況以及小鵬汽車去年前三季度交出的財務答卷來看，小鵬汽車去年全年大概率將很難實現(xiàn)盈利。
2023年，理想汽車的交付量在一眾造車新勢力中遙遙領先，其376030輛的交付量是第二名的2.3倍。而位居新勢力2023年交付量榜單亞軍位置的蔚來，去年的交付量為160038輛。
相比前兩者用實打實的交付量為昔日并駕齊驅的“蔚小理”稱號挽回一絲顏面，小鵬汽車去年卻沒能闖入造車新勢力交付榜單TOP3之列，其141601輛的年交付量不敵零跑汽車144155輛的年交付量，僅排在榜單第四名的位次。
據(jù)小鵬汽車此前公布的財報顯示，去年前三季度，小鵬汽車的凈虧損高達90.28億元。有分析人士指出，由于去年前三季度小鵬汽車的虧損規(guī)模較大，小鵬汽車僅靠去年第四季度一個季度抹平前三季度的虧損，無異于天方夜譚。
值得一提的是，去年前三季度仍舊未能爬出虧損泥潭的小鵬汽車，還面臨營收同比下滑的窘?jīng)r。財報顯示，去年前三季度，小鵬汽車的營收達176.26億元，與上年同期217.15億元的營收相比跌幅近19%。
進入2024年，小鵬汽車開年兩個月的交付表現(xiàn)依然不是十分樂觀。1月，問界、理想汽車以3萬+的交付量力奪新勢力交付榜的冠亞軍，而包括極氪、零跑汽車、蔚來、哪吒汽車在內的一眾造車新勢力交付量也齊齊超過1萬輛，但小鵬汽車同期的交付量僅為8250輛。
由于2月涵蓋春節(jié)假期在內，大部分新勢力的交付數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了明顯的下滑。比如，問界、理想汽車的交付量跌至2萬+的水準，蔚來、極氪、零跑汽車、哪吒汽車交付量也跌至萬輛以下，其中哪吒汽車在前面幾個選手中以6085輛的交付成績位列最末。而小鵬汽車仍舊沒能上演絕地反擊的戲碼，其4545輛的交付量甚至排在哪吒汽車的身后。
國聯(lián)證券研報指出，小鵬汽車2月交付量同環(huán)比下降，主要受去年12月?lián)尳桓逗推渌囆图毞质袌龈偁幖觿〉挠绊憽Ｐ※iX9已在全國超100座城市啟動規(guī)模交付，累計交付1448臺，X9環(huán)比數(shù)據(jù)的下降主要系供應商產(chǎn)能影響。
交付數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳，小鵬汽車有些坐不住了。3月6日，據(jù)《晚點 Auto》從多方獨立信源處獲悉，小鵬汽車近期開始要求經(jīng)銷商儲備庫存。多位經(jīng)銷商表示，每個月要跟小鵬采購目標銷量一半的車輛。
今年 2 月，小鵬舉辦經(jīng)銷商投資人大會。一位與會經(jīng)銷商對《晚點 Auto》表示，小鵬總裁王鳳英在會上再次強調：經(jīng)銷商要儲備庫存。她表示，過去一些經(jīng)銷商同時賣多個品牌的車，其他品牌都有庫存，小鵬如果不給經(jīng)銷商一些庫存壓力，他們可能不會全力賣小鵬。
對此，小鵬相關人士回應稱，小鵬SKU減少之后，為了更好地響應市場、快速交付，經(jīng)銷商有健康合理的庫存是被允許的。
有分析認為，小鵬汽車近期頻繁進行的調整和變動，或與王鳳英的加入也有一定的關聯(lián)。自去年1月30日正式加盟小鵬汽車以來，被外界譽為“車圈鐵娘子”的王鳳英便在新東家這里展現(xiàn)出了自己一貫雷厲風行的一面。
在她的主導下，小鵬汽車開展了一系列的營銷變革。去年3月，王鳳英召集了一場經(jīng)銷商大會，邀請第一批核心經(jīng)銷商一起討論過去小鵬汽車銷售渠道存在的問題。
隨后，小鵬汽車內部組織結構將直營體系的汽貿(mào)團隊和經(jīng)銷商體系的用戶發(fā)展中心團隊合并，實行統(tǒng)一管理。同時，將原有的北區(qū)、東區(qū)、中區(qū)和南區(qū)4個大區(qū)，細分為24個區(qū)域。
同年9月，小鵬汽車又公布了一項名為“木星計劃”的渠道變革方案，該方案由王鳳英負責推進，旨在用經(jīng)銷商模式逐步替換過往的直營模式，以降低運營成本，提高市場覆蓋率。
除了業(yè)務層面的變化，小鵬汽車人事變動也頗為頻繁。據(jù)媒體報道，在此次兩位聯(lián)合創(chuàng)始人轉為終身榮譽顧問之前，小鵬汽車剛剛經(jīng)歷了新一輪的組織架構調整，本輪調整由小鵬汽車總裁王鳳英主導，涉及市場營銷、人力資源、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃等多個部門。這次人事變動中，還出現(xiàn)了兩位王鳳英的老搭檔。
在去年9月小鵬汽車舉行的2024款G9發(fā)布會上，何小鵬也曾透露，上一年（2022年）小鵬汽車財報中披露的12個高管，還剩下來的只有2位。
在市場人士看來，此番兩位聯(lián)合創(chuàng)始人變?yōu)榻K身榮譽顧問的決定，也是小鵬汽車進一步梳理組織架構的結果。
2024年，小鵬汽車為自己定下了28萬輛的年銷量目標，但照目前的交付數(shù)據(jù)來看，小鵬汽車想要完成這一目標仍存在不小的難度。隨著公司核心管理層完成新一輪洗牌，小鵬汽車接下來的表現(xiàn)能否和其組織變動一樣注入新的活力？雷達財經(jīng)將持續(xù)關注。