界面新聞記者 | 張熹瓏
3月15日晚間，億航智能（EH.US）發(fā)布2023年第四季度及全年業(yè)績報告。
全年來看，公司總收入為人民幣1.174億元（約1650萬美元），按年增長165%；凈虧損為人民幣3.023億元（約4260萬美元），按年縮窄8.2%。全年交付EH216系列自動駕駛航空器52架，2022年為21架。
公布財報后，億航智能大漲。 截至美東時間3月15日收盤，漲12.93%，報15.37美元。
隨著億航智能在2023年10月TC取證，業(yè)績在第四季度迎來小爆發(fā)。“獲得TC和AC后，市場對EH216的需求顯著上漲，單季交付量達到三年以來的最高?！眱|航智能創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官胡華智在2023年Q4及2023財年業(yè)績電話會表示。
2023年第四季度，億航智能交付了23架EH216系列eVTOL，2022年第四季度和2023年第三季度分別為6架和13架，帶動營收實現(xiàn)5660萬元（約800萬美元），同比增長260.9%。預(yù)計今年第一季度總收入約為人民幣5800萬元，同比增長160%。
在深圳、廣州、合肥等地，億航智能先后完成了商業(yè)首飛展示。胡華智提到，在深圳、廣州、合肥、無錫、阿聯(lián)酋已經(jīng)收獲了數(shù)百架EH216-S的預(yù)訂單。
隨著銷售量增長，億航智能于第四季度實現(xiàn)了單季經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。截至2023年12月底，公司現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、短期存款、短期投資和受限制短期存款余額的總額為人民幣3.341億元（約4710萬美元）。
“為了準備下一階段的規(guī)模化生產(chǎn)，生產(chǎn)許可證PC審計工作也進入了尾聲，目前中國民航局審查組已完成全部現(xiàn)場檢查，預(yù)計將于近期獲得PC?！焙A智透露道，今年內(nèi)還將對另一型號VT-30進行適航審定，目前VT-30完成了所有整體構(gòu)型的驗證和試飛，“對于城市空中交通來說，空中出租車應(yīng)該是最大量的，所以率先取證的是EH216。加上VT-30，這兩個型號基本涵蓋了中國低空經(jīng)濟出行的全部應(yīng)用場景?！?/p>
2024年被視為“低空經(jīng)濟商業(yè)元年”。2023年12月，低空經(jīng)濟被列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。今年以來，國內(nèi)有約20個省將低空經(jīng)濟有關(guān)內(nèi)容寫入2024年政府工作報告。
界面新聞梳理發(fā)現(xiàn)，多地支持政策結(jié)合了當(dāng)?shù)刭Y源特征和已有優(yōu)勢。廣東海岸線漫長，提出支持深圳、廣州、珠海建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，創(chuàng)新城市空運、應(yīng)急救援、物流運輸?shù)葢?yīng)用場景；海南近年來成為旅游旺地，提出推動通航產(chǎn)業(yè)鏈接郵輪游艇、離島免稅、近海海釣、空中觀光等消費模式；四川在航空工業(yè)領(lǐng)域有多年積累，指出“支持有人機無人機、軍用民用、國企民企一起上”，支持成都、自貢等做大無人機產(chǎn)業(yè)集群。
除了億航智能，國內(nèi)外頭部廠商紛紛將適航審定提上進程。峰飛航空V1500M目標在今年內(nèi)取得適航認證，時的科技E20和沃蘭特VE25 X1已提交了TC申請。此外，沃飛長空AE200、御風(fēng)未來Matrix1、Joby S4、Lilium Jet、Vertical VX4等機型均在適航審定階段，Lilium Jet、Vertical VX4分別計劃在2025年下半年和2026年取證。
盡管政策端釋放多種積極信號，但低空經(jīng)濟處于早期起步階段，目前生產(chǎn)端或運營端都尚未因規(guī)?；瘍?yōu)勢而受益。此前，億航智能副總裁賀天星接受界面新聞采訪時表示，由于現(xiàn)階段生產(chǎn)體量不夠大，加上產(chǎn)業(yè)鏈上下游零部件價格較高，未實現(xiàn)規(guī)模化以前生產(chǎn)端的成本壓力猶存。
2023年第四季度，公司毛利率為64.7％，按年下降1.4個百分點，主要是由于收入結(jié)構(gòu)的變化以及EH216系列產(chǎn)品的單位成本增加。
銷售渠道持續(xù)擴大，加上EH216-S的TC合規(guī)測試產(chǎn)生持續(xù)支出，2023年公司總運營支出達人民幣3.778億元（合5320萬美元），增幅11.3%。
億航智能自成立以來經(jīng)營一直陷于虧損。截至2023年底，累計虧損人民幣17.545億元（2.471億美元）。EH216-S商業(yè)模式的復(fù)制和推廣，也被視為改善現(xiàn)金流和實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。
“目前，我們正在進行一系列商業(yè)化運營準備工作，包括操作員培訓(xùn)和操作系統(tǒng)的開發(fā)通過。今年就會實現(xiàn)空中出租車的商業(yè)化運營，一維交通變成三維交通，會顯現(xiàn)出巨大規(guī)模?！焙A智說。
為了降低上下游成本，億航智能更多著手于零部件端，在2023年9月戰(zhàn)略投資了深圳鋰金屬固態(tài)電池公司欣視界，在今年1月和合肥國軒高科達成合作，共同開發(fā)動力電芯、電池包、儲能系統(tǒng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施。
“鋰金屬固態(tài)電池相比于液態(tài)電池，在安全性能量密度、熱穩(wěn)定性、續(xù)航里程、充電性能等方面擁有顯著的優(yōu)勢，續(xù)航里程將成倍增長。”胡華智指。
在今年2月，公司跟廣汽集團展開合作。胡華智透露，雙方達成的共識是“會一起搞生產(chǎn)的東西”：“廣汽也在做飛行汽車，會交由億航智能來研發(fā)生產(chǎn)。近期跟廣汽選擇了廣州的生產(chǎn)地點，我們會建立一個自動化的生產(chǎn)線。”
中信證券3月8日研報指出，全球低空經(jīng)濟處于培育初期，有望成為下個十五年重要經(jīng)濟增長引擎之一。低空經(jīng)濟包括載貨、載人、智慧城市等多種應(yīng)用場景，而新能源航空器被認為是未來發(fā)展主流。
以商業(yè)航天為投資方向之一的元航資本董事長張志勇接受界面新聞采訪時指出，發(fā)展低空經(jīng)濟還需要解決幾方面問題。首先是用戶培養(yǎng)和教育過程，相比于歐美，“中國的無人機或私人飛機的保有量還非常低。但香港在這方面很有優(yōu)勢，私人飛機數(shù)量多，很多樓頂有停機坪，高凈值人士更需要這種服務(wù)?！?/p>
“此外，低空經(jīng)濟的發(fā)展跟融合空管水平也有密切關(guān)系。如何在一張交通網(wǎng)里，把軍機、民用機、無人機等所有航空器管理起來，融合空管技術(shù)的演進也非常重要。低空經(jīng)濟商業(yè)化分為貨運和客運，因為涉及生命安全，所以通常是先貨運，然后客運。但其實背后的飛控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、無人平臺都是一致的，兩者周期不會相差太遠，我預(yù)計是五年內(nèi)?！睆堉居抡J為。