文|一見財(cái)經(jīng)
這幾年，被譽(yù)為“下沉市場(chǎng)之王”的造車新勢(shì)力哪吒汽車，銷量經(jīng)歷了過山車般的起伏。
2022年，哪吒汽車曾力壓“蔚小理”，以152073輛的全年銷量奪得造車新勢(shì)力銷售冠軍，一時(shí)風(fēng)光無兩。
2023年，哪吒汽車全年實(shí)際交付127496 輛，銷量不增反降，僅完成年初25萬任務(wù)目標(biāo)的51%，排名跌出前三。
進(jìn)入2024年，哪吒汽車1月和2月的銷量分別為10032輛和6085輛，排名已經(jīng)跌出前十。
依靠低端車型，哪吒汽車曾登上新能源汽車銷量第一的寶座，但隨著比亞迪等頭部新能源車企不斷在低價(jià)區(qū)間“內(nèi)卷”， 哪吒汽車被抄了后路。
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長久以來，哪吒汽車主打的標(biāo)簽就是性價(jià)比，主攻下沉市場(chǎng)。
在起步初期，哪吒推出兩款主力車型哪吒V、哪吒U，價(jià)格區(qū)間在5萬至15萬元不等。憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速打開市場(chǎng)。
2022年，在哪吒汽車交付的152073輛中，哪吒V銷量98847輛，占比接近65%；哪吒U銷量51021輛，銷售占比33%，兩款車型合計(jì)占比接近98%。
彼時(shí)，無論是以蔚小理為代表的造車新勢(shì)力，還是以比亞迪、吉利為代表的傳統(tǒng)車企，主要精力都集中在搶占15萬元以上的中高端市場(chǎng)，對(duì)于中低端市場(chǎng)則基本無暇顧及。哪吒汽車的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，恰好填補(bǔ)了這部分市場(chǎng)空白，一段時(shí)間內(nèi)銷量猛增。
隨著時(shí)間的推移，形勢(shì)逐漸發(fā)生變化。國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)越來越內(nèi)卷，越來越多的車企開始布局中低端市場(chǎng)。
今年2月，比亞迪率先祭出“王炸”，一口氣推出了8款榮耀版車型上市，價(jià)格較之前版本下調(diào)1至4萬元不等，打響了新年降價(jià)第一槍。
隨后，包括吉利、長城、五菱等在內(nèi)十余家車企紛紛跟進(jìn)，多款新能源車型價(jià)格下探至10萬元以下，價(jià)格區(qū)間全面覆蓋哪吒汽車的主攻市場(chǎng)，與其在下沉市場(chǎng)展開正面較量。
下沉市場(chǎng)本是哪吒汽車的基本盤，各大汽車廠商的突然切入更像是抄了哪吒汽車的后路，令其退無可退。
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更為嚴(yán)峻的是，與比亞迪等對(duì)手相比，哪吒汽車既沒有完整的供應(yīng)鏈，也沒有過硬的技術(shù)儲(chǔ)備，更缺少品牌溢價(jià)，唯一的低價(jià)護(hù)城河還被無情打穿。
面對(duì)友商的突襲，哪吒汽車不得不進(jìn)行跟進(jìn)，宣布旗下產(chǎn)品全系降價(jià)。只是，相對(duì)于比亞迪等車企的財(cái)大氣粗，哪吒汽車的降價(jià)多少顯得有些力不從心、難以招架。
實(shí)際上，張勇對(duì)下沉市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)有所預(yù)判，哪吒汽車也曾嘗試進(jìn)軍中高端市場(chǎng)。2023年，哪吒汽車先后推出了面向中高端市場(chǎng)哪吒S和和哪吒GT，本想打個(gè)翻身仗，但市場(chǎng)反響平平，兩款車型幾乎是鎩羽而歸。
張勇曾表示，哪吒S是100萬以內(nèi)最好的轎車。但是產(chǎn)品本身智能化不足，不僅軟件需要經(jīng)常進(jìn)行升級(jí)，其輔助駕駛功能也是過時(shí)的技術(shù)，與小鵬、問界等相比不具備優(yōu)勢(shì)，很快被市場(chǎng)打臉。
作為旗下第一款純電跑車，哪吒GT同樣遭遇滑鐵盧。跑車本身就是小眾市場(chǎng)，但張勇卻說服團(tuán)隊(duì)按照大眾市場(chǎng)車型去開發(fā)，本身就屬于定位失誤。2023年全年，哪吒GT未能破萬，成績慘淡。
如今的哪吒汽車正處在一個(gè)兩難境地：向下難防守，向上難突破，腹背受敵、四面楚歌。
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兵馬未動(dòng)，糧草先行。資金是新能源汽車廠商在市場(chǎng)廝殺的底氣，而這也一直是哪吒汽車的短板。
數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，哪吒汽車分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入12.97億元、57.35億元、133.29億元，但是當(dāng)年凈虧損卻分別為13.21億元、29.08億元、69.19億元，三年間累計(jì)虧損超百億。
相比較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，哪吒汽車沒有像蔚來汽車一樣有來自中東的財(cái)團(tuán)支持，沒有像小鵬、零跑一樣獲得跨國汽車巨頭的戰(zhàn)略合作，也沒有像極氪、埃安背靠傳統(tǒng)車企，上市融資幾乎成了哪吒汽車的必選項(xiàng)。
不過，哪吒汽車的上市之路卻頗為坎坷：
2020年，哪吒汽車曾高調(diào)宣布啟動(dòng)科創(chuàng)板上市申報(bào)工作，但在科創(chuàng)板新政策調(diào)整之下，哪吒汽車因?yàn)椤翱萍己俊蔽赐ㄟ^審查不得不中止上市。
2022年，外界再次傳出哪吒汽車即將赴港上市，但公司隨即否認(rèn)。
2023年6月，有報(bào)道稱，哪吒汽車母公司合眾新能源考慮在月內(nèi)提交10億美元的IPO申請(qǐng)，再次被證明為不實(shí)消息。
直到2024年年初，終于有媒體證實(shí)，哪吒汽車已于2023年第四季度啟動(dòng)赴港IPO的準(zhǔn)備工作，目前簽約的基石投資金額已超20億元。
幾多風(fēng)雨，幾多坎坷，哪吒汽車歷時(shí)數(shù)年的上市之路終于見到了曙光。
但據(jù)專業(yè)人士分析，哪吒上市并非想象中那樣簡(jiǎn)單。如今的港股市場(chǎng)并不像幾年前那樣景氣，哪吒汽車早已經(jīng)錯(cuò)過了最佳的上市時(shí)機(jī)。能否在低迷的市場(chǎng)中募集到足夠的資金，對(duì)于哪吒汽車，還是一個(gè)未知數(shù)。
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國內(nèi)市場(chǎng)受挫，但哪吒汽車的出海戰(zhàn)略卻初見成效。
2023年，哪吒汽車海外市場(chǎng)銷售突破2萬輛，同比增長567%，在造車新勢(shì)力中排名第一；2024年，哪吒汽車更是定下了10萬輛的海外銷售目標(biāo)。
不過，海外市場(chǎng)的小突破還不足以支持哪吒汽車逆風(fēng)翻盤。對(duì)于哪吒汽車，如果還想在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)之下繼續(xù)生存，勢(shì)必還有更長的路要走。
前不久，一位自稱哪吒汽車的員工在微博向哪吒汽車CEO張勇發(fā)問，“年終獎(jiǎng)還發(fā)不發(fā)？”這筆年終獎(jiǎng)本該于年后復(fù)工第一周發(fā)放，但實(shí)際上卻遲遲未能到賬。
張勇回應(yīng)，年終獎(jiǎng)?wù)趯徍诉^程中，并將于3月份完成發(fā)放。但張勇同時(shí)表示，過去幾年，公司從未拖欠過員工一分錢工資和社保，部分員工已經(jīng)不習(xí)慣過苦日子，而現(xiàn)在有必要“把寒氣傳遞到每一個(gè)人”。
銷量驟減、工廠停擺、供應(yīng)商減少供貨。哪吒汽車顯然已經(jīng)提前感受到了市場(chǎng)的寒氣。