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即將赴港上市的地平線距離盈虧平衡還有距離

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即將赴港上市的地平線距離盈虧平衡還有距離

一位投行人士向界面新聞表示,市場對地平線認可度不低,此次港股IPO成功概率很高,但具體估值要看發(fā)行窗口期。

圖片來源:界面新聞/匡達

界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 | 陳小同

中國自動駕駛芯片公司地平線傳出將要在兩周時間內(nèi)赴港IPO的消息。一位投行人士向界面新聞表示,市場對地平線認可度不低,此次港股IPO成功概率很高,但具體估值要看發(fā)行窗口期。

對赴港上市事宜,地平線沒有回應界面新聞的置評請求。

據(jù)財聯(lián)社援引多位市場人士消息,地平線計劃這兩周就要向港交所遞表,目前正在籌備上市招股說明書,并已挑選中信建投國際、高盛和摩根士丹利為聯(lián)席保薦人。也有市場消息稱,地平線此次赴港上市想要尋求約5億美元的資金。

地平線過去兩年發(fā)展快速,已經(jīng)先后進入理想、大眾和比亞迪等國內(nèi)外汽車公司的供應商體系。據(jù)第三方平臺統(tǒng)計,地平線三款征程系列產(chǎn)品累計出貨量超過400萬片。

這不是地平線第一次試圖進入資本市場。2021年經(jīng)濟觀察網(wǎng)援引地平線高層說法稱,公司將爭取最快兩年時間內(nèi)于科創(chuàng)板上市;同年地平線被曝將要赴美IPO。由于海內(nèi)外資本市場環(huán)境的劇烈變化,地平線未能成功。

它也不是第一家沖擊港股的國產(chǎn)智駕芯片公司。去年6月,黑芝麻智能遞交港股上市招股書,意圖成為“智駕芯片第一股”。不過,由于未能在6個月時間內(nèi)通過聆訊,黑芝麻智能的上市申請材料已經(jīng)處于失效狀態(tài),需要在3個月內(nèi)重新提交招股書。

黑芝麻智能也是去年3月港交所第18C章規(guī)則生效以來,第一家根據(jù)此規(guī)則正式遞交上市文件的特??萍脊?。地平線此次赴港IPO的機遇或同樣受此條款影響。

這一章主要針對未開啟商業(yè)化,或處于商業(yè)化初期的科技型創(chuàng)業(yè)企業(yè),其上市要求的市值門檻明顯降低。未商業(yè)化公司市值由不低于150億港元降至100億港元,已商業(yè)化公司市值門檻由80億港元降至60億港元。目前,地平線估值約80億美元。

自動駕駛行業(yè)投入時間長、研發(fā)成本高、商業(yè)見效慢,這也導致不少創(chuàng)業(yè)智駕芯片公司長期處于虧損狀況,只能依靠不斷融資維持發(fā)展。在當前融資渠道縮窄的背景下,盡快完成上市尋求穩(wěn)定資本來源是初創(chuàng)芯片公司的當務之急。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在接受財經(jīng)媒體晚點采訪時透露,地平線距離盈虧平衡還有距離。參考來看,黑芝麻智能的上市招股書顯示,2020年至2022年,黑芝麻智能年度虧損分別為7.6億元、23.57億元、27.54億元,三年累計虧損58.71億元。

地平線不追求成為英偉達一樣的行業(yè)領(lǐng)先者,這是成立時間不長的創(chuàng)業(yè)公司在資源受限時作出的冷靜判斷。余凱指出,如果最早卷高階智駕,在行業(yè)里沒有強大號召力,自己反而當了先烈。

余凱對當前市場火熱的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能同樣持謹慎態(tài)度。他在今年電動汽車百人會論壇上表示,城區(qū)智能駕駛技術(shù)現(xiàn)在恐怕連可用都是一個問題。這個技術(shù)才剛剛開始,既要對它的未來抱有信心,也要對它的現(xiàn)狀有客觀冷靜的認識。

地平線正在為城區(qū)智駕的到來而做準備。其新一代系列智能駕駛芯片征程6的算力最高可達560TOPS,支持“BEV+Transformer”(基于視覺系統(tǒng)的3D感知自動駕駛系統(tǒng))等行業(yè)模型,專門針對城區(qū)高階智能駕駛場景。

界面新聞從知情人士處了解到,地平線征程6將由前華為終端首席架構(gòu)師蘇箐負責,并且團隊正在對外大力招聘人才。

地平線與大眾的合資公司也正進入到實質(zhì)落地階段。該合資公司后于2023年12月正式成立,中文名為酷睿程??犷3虒⒒诘仄骄€征程家族計算方案開展研發(fā)工作,相關(guān)智駕方案將搭載于大眾汽車集團在中國市場的純電動車型。

不過,地平線競爭對手英偉達正在擴大與中國汽車公司的合作,包括比亞迪、小鵬和廣汽埃安旗下昊鉑品牌。英偉達方面稱,比亞迪將使用英偉達下一代車載芯片Drive Thor,以提高其車輛自動駕駛和其他數(shù)字功能水平。此前極氪和理想也同時宣布將使用Drive Thor芯片。

Thor芯片公布的單顆算力高達2000TOPS,是特斯拉FSD芯片算力的14倍。在充沛的算力之下,這顆芯片可以提供智能座艙高度自動化駕駛和無人駕駛功能,并將所有功能整合至同一個集中式平臺上。

一位汽車企業(yè)智駕負責人向界面新聞透露,目前公司仍把主要精力放在英偉達OrinX芯片上,讓其算力能充分運用?!癟hor芯片代表了未來的一種趨勢,但也要看量產(chǎn)的進度。”

從市占率來看,2023年英偉達以48.9%的份額位居高等級自動駕駛(NOA)計算方案市場第一,地平線為35.5%。在更加傳統(tǒng)的標準L2級輔助駕駛市場,地平線市占率為23.7%,僅次于Mobileye。

余凱表示,地平線長期當“老二”也很好。 他希望地平線不要太落后,但是也不超前,剛好跟時代同步,就像微軟一樣,不被競爭牽著走。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

黑芝麻

175
  • 被多家汽車公司投資的地平線將于下周在港交所掛牌上市
  • 機構(gòu)風向標 | 黑芝麻(000716)2024年二季度持倉機構(gòu)僅5家

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即將赴港上市的地平線距離盈虧平衡還有距離

一位投行人士向界面新聞表示,市場對地平線認可度不低,此次港股IPO成功概率很高,但具體估值要看發(fā)行窗口期。

圖片來源:界面新聞/匡達

界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 | 陳小同

中國自動駕駛芯片公司地平線傳出將要在兩周時間內(nèi)赴港IPO的消息。一位投行人士向界面新聞表示,市場對地平線認可度不低,此次港股IPO成功概率很高,但具體估值要看發(fā)行窗口期。

對赴港上市事宜,地平線沒有回應界面新聞的置評請求。

據(jù)財聯(lián)社援引多位市場人士消息,地平線計劃這兩周就要向港交所遞表,目前正在籌備上市招股說明書,并已挑選中信建投國際、高盛和摩根士丹利為聯(lián)席保薦人。也有市場消息稱,地平線此次赴港上市想要尋求約5億美元的資金。

地平線過去兩年發(fā)展快速,已經(jīng)先后進入理想、大眾和比亞迪等國內(nèi)外汽車公司的供應商體系。據(jù)第三方平臺統(tǒng)計,地平線三款征程系列產(chǎn)品累計出貨量超過400萬片。

這不是地平線第一次試圖進入資本市場。2021年經(jīng)濟觀察網(wǎng)援引地平線高層說法稱,公司將爭取最快兩年時間內(nèi)于科創(chuàng)板上市;同年地平線被曝將要赴美IPO。由于海內(nèi)外資本市場環(huán)境的劇烈變化,地平線未能成功。

它也不是第一家沖擊港股的國產(chǎn)智駕芯片公司。去年6月,黑芝麻智能遞交港股上市招股書,意圖成為“智駕芯片第一股”。不過,由于未能在6個月時間內(nèi)通過聆訊,黑芝麻智能的上市申請材料已經(jīng)處于失效狀態(tài),需要在3個月內(nèi)重新提交招股書。

黑芝麻智能也是去年3月港交所第18C章規(guī)則生效以來,第一家根據(jù)此規(guī)則正式遞交上市文件的特??萍脊尽5仄骄€此次赴港IPO的機遇或同樣受此條款影響。

這一章主要針對未開啟商業(yè)化,或處于商業(yè)化初期的科技型創(chuàng)業(yè)企業(yè),其上市要求的市值門檻明顯降低。未商業(yè)化公司市值由不低于150億港元降至100億港元,已商業(yè)化公司市值門檻由80億港元降至60億港元。目前,地平線估值約80億美元。

自動駕駛行業(yè)投入時間長、研發(fā)成本高、商業(yè)見效慢,這也導致不少創(chuàng)業(yè)智駕芯片公司長期處于虧損狀況,只能依靠不斷融資維持發(fā)展。在當前融資渠道縮窄的背景下,盡快完成上市尋求穩(wěn)定資本來源是初創(chuàng)芯片公司的當務之急。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在接受財經(jīng)媒體晚點采訪時透露,地平線距離盈虧平衡還有距離。參考來看,黑芝麻智能的上市招股書顯示,2020年至2022年,黑芝麻智能年度虧損分別為7.6億元、23.57億元、27.54億元,三年累計虧損58.71億元。

地平線不追求成為英偉達一樣的行業(yè)領(lǐng)先者,這是成立時間不長的創(chuàng)業(yè)公司在資源受限時作出的冷靜判斷。余凱指出,如果最早卷高階智駕,在行業(yè)里沒有強大號召力,自己反而當了先烈。

余凱對當前市場火熱的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能同樣持謹慎態(tài)度。他在今年電動汽車百人會論壇上表示,城區(qū)智能駕駛技術(shù)現(xiàn)在恐怕連可用都是一個問題。這個技術(shù)才剛剛開始,既要對它的未來抱有信心,也要對它的現(xiàn)狀有客觀冷靜的認識。

地平線正在為城區(qū)智駕的到來而做準備。其新一代系列智能駕駛芯片征程6的算力最高可達560TOPS,支持“BEV+Transformer”(基于視覺系統(tǒng)的3D感知自動駕駛系統(tǒng))等行業(yè)模型,專門針對城區(qū)高階智能駕駛場景。

界面新聞從知情人士處了解到,地平線征程6將由前華為終端首席架構(gòu)師蘇箐負責,并且團隊正在對外大力招聘人才。

地平線與大眾的合資公司也正進入到實質(zhì)落地階段。該合資公司后于2023年12月正式成立,中文名為酷睿程??犷3虒⒒诘仄骄€征程家族計算方案開展研發(fā)工作,相關(guān)智駕方案將搭載于大眾汽車集團在中國市場的純電動車型。

不過,地平線競爭對手英偉達正在擴大與中國汽車公司的合作,包括比亞迪、小鵬和廣汽埃安旗下昊鉑品牌。英偉達方面稱,比亞迪將使用英偉達下一代車載芯片Drive Thor,以提高其車輛自動駕駛和其他數(shù)字功能水平。此前極氪和理想也同時宣布將使用Drive Thor芯片。

Thor芯片公布的單顆算力高達2000TOPS,是特斯拉FSD芯片算力的14倍。在充沛的算力之下,這顆芯片可以提供智能座艙高度自動化駕駛和無人駕駛功能,并將所有功能整合至同一個集中式平臺上。

一位汽車企業(yè)智駕負責人向界面新聞透露,目前公司仍把主要精力放在英偉達OrinX芯片上,讓其算力能充分運用。“Thor芯片代表了未來的一種趨勢,但也要看量產(chǎn)的進度?!?/p>

從市占率來看,2023年英偉達以48.9%的份額位居高等級自動駕駛(NOA)計算方案市場第一,地平線為35.5%。在更加傳統(tǒng)的標準L2級輔助駕駛市場,地平線市占率為23.7%,僅次于Mobileye。

余凱表示,地平線長期當“老二”也很好。 他希望地平線不要太落后,但是也不超前,剛好跟時代同步,就像微軟一樣,不被競爭牽著走。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。