文|獨角金融 謝美浴

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千呼萬喚始出來，深圳比亞迪財產(chǎn)保險有限公司（以下簡稱“比亞迪財險”）的首任總經(jīng)理正式落定。

3月21日，比亞迪財險發(fā)布公告稱，王勇自2024年3月15日起任公司總經(jīng)理。

2023年5月，作為新能源車企“一哥”比亞迪(002594.SZ) ，耗資36億元收購了易安財產(chǎn)保險股份有限公司（以下簡稱“易安財險”）10億股股份，持股比例為100%，易安財險也正式更名為比亞迪財險。

同年11月，比亞迪財險業(yè)務范圍新增“機動車保險，包括機動車交通事故責任強制保險和機動車商業(yè)保險”。至此，比亞迪成為國內(nèi)首家獲批全資控股財險公司的車企。

接過易安財險的攤子后，比亞迪財險去年并沒有承接新業(yè)務。首任總經(jīng)理到位，比亞迪能否不負眾望，玩轉(zhuǎn)車險？

01 首任總經(jīng)理“空降”，出身車險大戶

2023年5月，周亞琳出任比亞迪財險董事長，其先后任職于比亞迪集團總部、比亞迪股份有限公司；2023年11月，李如意任比亞迪財險副總經(jīng)理、董事會秘書，其曾任比亞迪股份有限公司運營部運營經(jīng)理，比亞迪通信信號有限公司副總經(jīng)理等職務。

比亞迪內(nèi)部的兩位“女將”上任后，比亞迪財險懸空的總經(jīng)理職位備受關(guān)注。去年年底，就有消息稱王勇將出任這一職位，承載著外界期待的目光，如今靴子終于落地。

“空降”成為比亞迪財險總經(jīng)理的王勇有何來歷？

王勇是一名“70后”，1972年1月出生，本科學歷，在車險業(yè)務上有著豐富的經(jīng)歷，此前在擔任中華聯(lián)合財產(chǎn)保險股份有限公司（以下簡稱“中華財險”）車輛保險部總經(jīng)理、個人客戶車險運營部總經(jīng)理、電子商務部總經(jīng)理、新渠道業(yè)務部總經(jīng)理。

中華財險成立于1986年7月，是全國唯一一家以“中華”冠名的國有控股保險公司。截至2023年12月底，中華財險注冊資本金為146.4億元，公司綜合償付能力充足率為196.32%。2023年，中華財險實現(xiàn)保費收入652.45億元，保費規(guī)模位居財險市場第五。

中華財險也是“車險大戶”之一，中華財險償付能力報告顯示，2023年其車險業(yè)務實現(xiàn)簽單保費298.9億元，同比增長5.35%，占總業(yè)務簽單保費的44.19%。

圖源：中華財險償付能力報告

從基層走上來的王勇，還曾擔任中華財險內(nèi)蒙古分公司黨委書記、總經(jīng)理，中華財險貴州分公司黨委書記、總經(jīng)理等職務。

2023年2月14日，中華財險內(nèi)蒙古分公司召開個人客戶板塊重點工作專題會，作為總經(jīng)理的王勇圍繞車險經(jīng)營特點、渠道改革及“以客戶為中心”的轉(zhuǎn)型闡述了“個人客戶板塊”的發(fā)展內(nèi)涵及工作意義。

在比亞迪財險總經(jīng)理一職落實的同日，黃君出任公司總經(jīng)理、合規(guī)負責人；朱偉出任公司總精算師、財務負責人。

簡歷顯示，黃君曾任中國保監(jiān)會湖南監(jiān)管局干部，新疆前海聯(lián)合財產(chǎn)保險股份有限公司戰(zhàn)略企劃部、風險管理部負責人，鼎誠人壽保險有限責任公司合規(guī)負責人、首席風險官、法律合規(guī)與風險管理部總經(jīng)理等職務；朱偉曾任渤海財產(chǎn)保險股份有限公司產(chǎn)品精算部總經(jīng)理，鑫安汽車保險股份有限公司總精算師、財務負責人等職務。

02 掘金車險市場，比亞迪入局圖什么？

高管空缺補齊后，比亞迪財險能否走得順利還未可知。

2023年車險數(shù)據(jù)顯示，64家財險公司經(jīng)營車險，合計保費8779億元，正增長5.6%，總體承保利潤減半，且只有16家承保盈利。

中國保信發(fā)布的《新能源汽車保險市場分析報告》指出，新能源車的平均保費比燃油車高出21%。隨著新能源車保有量持續(xù)上升，新能源車險的保費規(guī)模也會持續(xù)攀升。

申萬宏源預測，2025年國內(nèi)新能源車險保費規(guī)模將達1543億元，占車險總保費比例約為15.7%，預計2030年新能源車險保費規(guī)模將達12790億元，占車險總保費比例約為31.3%。

盡管諸多險企在車險業(yè)務拓展上并不順利，但隨著新能源汽車的普及和相關(guān)政策的落地，紅利藍海在前，新能源車企對保險業(yè)務的熱情持續(xù)升溫。

2022年3月，比亞迪就已成立了比亞迪保險經(jīng)紀有限公司。除比亞迪之外，小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車、特斯拉、寶馬等車企注冊或收購保險業(yè)務公司。

車企賣車險，看似只欠東風水到渠成，實際上并不容易。

保險經(jīng)紀牌照就是難題之一。2022年1月，蔚來汽車曾注冊一家“蔚來保險經(jīng)紀有限公司”，但根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，其經(jīng)營狀態(tài)變更為注銷。2022年12月，蔚來汽車收購了匯鼎保險經(jīng)紀公司，2023年3月將匯鼎保險經(jīng)紀改名為“蔚來保險經(jīng)紀”。

特斯拉或許是要走蔚來的老路。

近日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，特斯拉保險經(jīng)紀有限公司新增一則簡易注銷公告，公告期自3月22日至4月1日。該公司成立于2020年8月，注冊資本5000萬人民幣，由特斯拉汽車香港有限公司全資持股。

圖源：國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)

但與頭部保險公司相比，比亞迪財險還有很長的路要走。

在保險行業(yè)內(nèi)，中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司(以下簡稱“人保財險”)、中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司(以下簡稱“平安產(chǎn)險”)、中國太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司(以下簡稱“太保產(chǎn)險”)被稱為財險“老三家”。

據(jù)《國際金融報》報道，2023年，人保財險、平安財險、太保產(chǎn)險車險保費均超千億元，市場份額分別為32.5%、24.4%、11.8%。國壽財險、中華聯(lián)合財險、陽光財險、大地財險、太平財險、華安財險等7家公司保費收入均超百億元。

值得一題的是，“老三家”承保利潤之和為115億元，已遠超行業(yè)利潤總和89億元。

03 從易安到比亞迪，如何完成華麗轉(zhuǎn)身？

比亞迪財險的前身易安財險，是一家擁有民營資本系族血統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)保險公司，2016年2月份正式運營開業(yè)，注冊資本金10億元。易安財險還曾與眾安保險、安心保險、泰康在線并稱為四大互聯(lián)網(wǎng)保險公司。

然而，易安財險不到四年就因償付能力不足等原因而被主管部門接管。

實際上，2017年，易安財險所屬的民營資本系族就想轉(zhuǎn)讓其股權(quán)。據(jù)”財新”報道，2017年，手握互聯(lián)網(wǎng)保險牌照，該民營資本系族喊價100億元轉(zhuǎn)讓易安財險，但無人接盤。

在被主管部門接管之前，易安財險連續(xù)兩年出現(xiàn)較大虧損。2018年及2019年，易安財險分別虧損1.99億元及1.67億元。從2018年到2020年一季度末，易安財險累計虧損6.28億元。

2020年7月，銀保監(jiān)會正式對易安財險實施接管。兩年后，易安財險破產(chǎn)重整，同時公開招募戰(zhàn)略投資者。

最終，比亞迪汽車工業(yè)有限公司作為比亞迪旗下的全資子公司，入主易安財險，并更名為比亞迪財險。

比亞迪財險2023年第四季度償付能力報告顯示，公司全年保險業(yè)務收入為-6857.87元，虧損1991.51萬元。2023年第2季度及第3季度，公司風險綜合評級均為B。

2023年第4季度，比亞迪財險最低資本為4918.25萬元，較2023年第3季度增加2502.28萬元，大幅變化的主要原因是存出資本保證金及債務清償。

比亞迪財險非壽險業(yè)務保險風險最低資本為799.86萬元，較上季度末減少121.57萬元，主要原因是公司暫未開展新業(yè)務，存量業(yè)務逐步減少的同時，在逐步清理應收分保賬款，保險風險最低資本減少。?

圖源：比亞迪財險償付能力報告

此外，比亞迪財險2023年第4季度實際資本約33.35億元，較上季度增加853.94萬元。認可負債約2.5億元，較上季度減少1266.82萬元。實際資本及認可負債變化較大主要是報告期內(nèi)重整債務清償導致。

此前，據(jù)《財經(jīng)雜志》金融團隊創(chuàng)建的公眾號“財經(jīng)五月花”報道，比亞迪接盤易安財險后，將按照“三步走”計劃發(fā)展。其中第一步就是在易安財險重整計劃完畢后的首年，達成向監(jiān)管機構(gòu)提交車險經(jīng)營資質(zhì)并獲得審批；完成向監(jiān)管機構(gòu)進行新能源相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)和報備；建設(shè)新能源車險相關(guān)系統(tǒng)，包括銷售、承保、理賠、財務、精算等；建立頭部保險企業(yè)戰(zhàn)略合作關(guān)系四項目標。

如今，從公開資料來看，比亞迪財險只完成了一項目標，即向監(jiān)管機構(gòu)提交車險經(jīng)營資質(zhì)并獲得審批。

總經(jīng)理王勇到位后，主要任務或許就是完成其余三項目標。

比亞迪董事長王傳福曾提及比亞迪在保險領(lǐng)域的布局和規(guī)劃，他表示：“比亞迪進入新能源汽車保險行業(yè)，可以利用技術(shù)、銷售方面的積累，在費用節(jié)儉、科學理賠方面賦能新能源汽車保險行業(yè)?！?/p>

手握保險經(jīng)紀牌照，只是比亞迪的“入場券”?？偨?jīng)理走馬上任后，比亞迪財險是否能在車險市場交出高分答卷，還需拭目以待。

你是否看好比亞迪做車險業(yè)務？你認為比亞迪財險還應該做出哪些調(diào)整？歡迎評論區(qū)留言。