文|江瀚視野觀察
一直以來(lái)，在大家的出行之中，坐飛機(jī)都是高端出行方式的首選，甚至飛機(jī)票的價(jià)格也是動(dòng)輒幾百上千，然而就在最近多城市機(jī)票價(jià)格低于高鐵沖上熱搜，很多人都在問(wèn)這到底是怎么回事？坐飛機(jī)不受歡迎了嗎？
一、多城市機(jī)票價(jià)格低于高鐵？
據(jù)海報(bào)新聞的報(bào)道，自2024年3月31日至2024年10月26日，中國(guó)民航開(kāi)始執(zhí)行本年度夏秋季航班計(jì)劃。數(shù)據(jù)顯示，新航季計(jì)劃航班量持續(xù)增長(zhǎng)，主要增長(zhǎng)在北京、上海、廣州等大城市。國(guó)際航班繼續(xù)恢復(fù)，計(jì)劃航班量有望回到2019年的八成左右。從價(jià)格來(lái)看，航班換季前后北京-西安、上海-長(zhǎng)沙等航線機(jī)票價(jià)格低于高鐵，旅客可撿漏出游。
記者了解到，我國(guó)民航系統(tǒng)每年都要進(jìn)行兩次航班計(jì)劃調(diào)整，每年3月的最后一個(gè)完整周的星期日至10月的最后一個(gè)完整周的星期六，執(zhí)行夏秋季航班計(jì)劃；10月的最后一個(gè)完整周的星期日至第二年3月的最后一個(gè)完整周的星期六，執(zhí)行冬春季航班計(jì)劃。航班換季主要是考慮到不同旅游目的地淡旺季的調(diào)整，以及航空公司對(duì)前一季航班市場(chǎng)反饋的需求。
近日，南航、海航等多個(gè)航司公布了新航季航班計(jì)劃，北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、昆明、杭州、西安、武漢等城市航班量增長(zhǎng)。
除大城市間的航線加密外，部分旅游城市的小機(jī)場(chǎng)也新開(kāi)和恢復(fù)了航線。例如，川航將在成都新開(kāi)了直飛大理、稻城、揚(yáng)州、阿勒泰、敦煌等航線，祥鵬航空新開(kāi)麗江=貴陽(yáng)=寧波、大理=遵義茅臺(tái)=寧波等航線，進(jìn)一步完善東西部地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)，也讓這些小機(jī)場(chǎng)迎來(lái)更多旅客，獲得“出圈”的機(jī)會(huì)。
據(jù)京報(bào)網(wǎng)的報(bào)道，由于清明節(jié)恰逢航班換季后的首周，機(jī)票價(jià)格相對(duì)較低，4月4日北京-西安、上海-深圳、廣州-廈門(mén)、杭州-濟(jì)南、成都-昆明、武漢-重慶、長(zhǎng)沙-南京均有400元左右的機(jī)票在售，價(jià)格均低于高鐵，部分航線甚至是上午9點(diǎn)左右的優(yōu)質(zhì)時(shí)刻。熱門(mén)城市機(jī)票、酒店價(jià)格相較淡季上漲并不明顯。
大學(xué)生成為旅游平臺(tái)上最活躍的群體，有的人選擇前往大城市，也有二成左右的學(xué)生到小城游玩，熱門(mén)目的地有江西婺源、四川宜賓、云南羅平、湖北隨州、湖南常德、甘肅天水等，去年爆火的淄博也仍受歡迎，近期爆火的天水麻辣燙關(guān)鍵詞搜索量環(huán)比上周增長(zhǎng)10倍以上。
而據(jù)廣州日?qǐng)?bào)的調(diào)查，每年航班換季前后，機(jī)票價(jià)格相對(duì)較低，是旅客出游的好時(shí)機(jī)。在某購(gòu)票平臺(tái)上，3月底北京飛往海口、西安、三亞、哈爾濱，上海飛往長(zhǎng)沙、南昌、濟(jì)南，廣州飛往上海、南京、廈門(mén)，成都飛往長(zhǎng)沙、麗江，杭州飛往昆明、北京，昆明飛往成都、珠海，武漢飛往南寧、寧波等，機(jī)票價(jià)格均在300元以下（不含機(jī)建燃油費(fèi)用），低于高鐵價(jià)格。
二、坐飛機(jī)不受歡迎了嗎？
近年來(lái)，越來(lái)越多的城市出現(xiàn)了機(jī)票價(jià)格低于高鐵票價(jià)的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象引起了廣泛關(guān)注。過(guò)去，飛機(jī)因其快速、便捷的特點(diǎn)而被視為高端出行方式，機(jī)票價(jià)格往往高于高鐵。然而，如今機(jī)票價(jià)格卻出現(xiàn)了下降，甚至低于高鐵票價(jià)，這背后究竟隱藏著怎樣的原因？難道坐飛機(jī)真的不再受歡迎了嗎？
首先，短時(shí)間內(nèi)的機(jī)票價(jià)格低于高鐵票非常正常。機(jī)票價(jià)格低于高鐵票價(jià)并非普遍現(xiàn)象，而是特定情況下的產(chǎn)物。這一現(xiàn)象受到多種因素的影響，包括航空公司的航季計(jì)劃、市場(chǎng)需求與供應(yīng)關(guān)系、以及航線是否熱門(mén)等。
航空公司的航季計(jì)劃對(duì)于機(jī)票價(jià)格有著直接影響。每當(dāng)新的航季來(lái)臨，航空公司可能會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)調(diào)整機(jī)票價(jià)格。在旅游淡季或非熱門(mén)航線上，為了吸引乘客，航空公司可能會(huì)采取降價(jià)策略，從而使得機(jī)票價(jià)格低于高鐵票價(jià)。
此外，機(jī)票的價(jià)格本身就是供需關(guān)系的調(diào)節(jié)產(chǎn)物，當(dāng)市場(chǎng)需求減少時(shí)，為了刺激銷售，航空公司會(huì)采取降價(jià)策略，使得機(jī)票價(jià)格下跌。這同樣可能導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格低于高鐵票價(jià)。
因此，我們不能簡(jiǎn)單地將機(jī)票價(jià)格低于高鐵票價(jià)歸結(jié)為坐飛機(jī)不受歡迎。這種現(xiàn)象是多種因素綜合作用的結(jié)果，而且在特定條件下可能會(huì)出現(xiàn)。
其次，高鐵的優(yōu)勢(shì)也的確在日益凸顯。雖然機(jī)票價(jià)格低于高鐵只是個(gè)暫時(shí)性的現(xiàn)象，但是這個(gè)現(xiàn)象背后卻是當(dāng)前高鐵和航空競(jìng)爭(zhēng)的大現(xiàn)實(shí)。高鐵以其較快的速度，極大地縮短了城市與城市之間的距離。以京滬高鐵為例，四個(gè)多小時(shí)的車程，讓人們仿佛置身于“同城時(shí)代”。除了速度，高鐵的發(fā)車頻次也是其一大優(yōu)勢(shì)。與飛機(jī)相比，高鐵的發(fā)車時(shí)間更為靈活，幾乎涵蓋了從早到晚的各個(gè)時(shí)段。這意味著，無(wú)論旅客何時(shí)出行，都能找到合適的高鐵車次。而高準(zhǔn)點(diǎn)率則進(jìn)一步增強(qiáng)了高鐵的可靠性，讓旅客能夠更加準(zhǔn)確地安排自己的行程。
此外，高鐵受天氣影響較小，無(wú)論是風(fēng)雨還是霧霾，只要線路安全，高鐵都能正常運(yùn)行。這在很大程度上避免了因天氣原因?qū)е碌暮桨嘌诱`或取消，給旅客帶來(lái)了更多的出行保障。在舒適度方面，高鐵同樣表現(xiàn)出色。寬敞的座椅、平穩(wěn)的行駛、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，都讓高鐵成為了許多旅客出行的首選。尤其是在短途和中途旅行中，高鐵的舒適度甚至超過(guò)了飛機(jī)。
第三，航空業(yè)自身的劣勢(shì)也被暴露出來(lái)。航空業(yè)在與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)中感受到了明顯的壓力，特別是在短途和中途旅行市場(chǎng)。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的迅速擴(kuò)展和完善，高鐵以其高頻率、準(zhǔn)時(shí)、快速的特點(diǎn)，吸引了大量原先可能選擇飛機(jī)出行的乘客。高鐵最高時(shí)速可達(dá)350公里以上，對(duì)于距離適中的城市間交通，能夠在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)，大大減少了旅途耗時(shí)。同時(shí)，高鐵車站的地理位置普遍比機(jī)場(chǎng)更為接近城市中心，這無(wú)疑降低了乘客的交通銜接時(shí)間和出行難度。
另外，乘坐飛機(jī)除了實(shí)際飛行時(shí)間外，還包括前往機(jī)場(chǎng)、值機(jī)、安檢、等待登機(jī)、可能的延誤時(shí)間以及抵達(dá)目的地后提取行李和離開(kāi)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，這些額外時(shí)間成本在短途出行中顯得尤為突出。尤其在惡劣天氣條件下，航班的不確定性更是可能導(dǎo)致乘客轉(zhuǎn)而選擇更為穩(wěn)定的地面交通方式，特別是高鐵。
第四，雖然市場(chǎng)在變化，但飛機(jī)依然不可能被取代。高鐵的迅猛發(fā)展確實(shí)對(duì)航空業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊，然而，這并不意味著航空業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于絕對(duì)劣勢(shì)地位，因?yàn)轱w機(jī)與高鐵各自具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，滿足了不同出行需求。
一方面，對(duì)于長(zhǎng)途旅行、跨區(qū)域乃至跨國(guó)出行，飛機(jī)依然是最快捷的交通工具。飛機(jī)的速度優(yōu)勢(shì)是高鐵無(wú)法比擬的，尤其是在國(guó)際旅行中，飛機(jī)能夠迅速跨越國(guó)界，將乘客帶到世界的各個(gè)角落。此外，飛機(jī)還提供了更廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了更多的目的地，使得乘客能夠更加方便地到達(dá)目的地。
另一方面，在一些資源豐富的地區(qū)，小型機(jī)場(chǎng)和支線航空服務(wù)能夠填補(bǔ)高鐵尚未覆蓋的地域空白。這些地區(qū)可能由于地形、人口分布等原因，高鐵難以覆蓋或成本過(guò)高。而小型機(jī)場(chǎng)和支線航空服務(wù)則能夠提供靈活、便捷的交通方式，滿足這些地區(qū)的出行需求。
同時(shí)，我們也要看到科技進(jìn)步對(duì)航空業(yè)的推動(dòng)作用。新型節(jié)能飛機(jī)的引入不僅提高了航班的運(yùn)行效率，還降低了運(yùn)營(yíng)成本，使得航空業(yè)在價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力。此外，航線優(yōu)化和空管系統(tǒng)的升級(jí)也進(jìn)一步提升了航班的準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性，為乘客提供了更加優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。
因此，多城市機(jī)票價(jià)格低于高鐵票價(jià)的現(xiàn)象，既是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下航空公司主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的反映，也是現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系多元互補(bǔ)、相互競(jìng)爭(zhēng)的具體體現(xiàn)。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷革新和消費(fèi)者需求的多樣化，飛機(jī)與高鐵將在各自優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用，并在一定程度上互相補(bǔ)充、良性競(jìng)爭(zhēng)，這無(wú)疑是消費(fèi)者們最希望看到的事情。