界面新聞記者 | 莊鍵

界面新聞編輯 | 張慧 楊悅

“你只有拿到了這項通行證才能夠出口電池，否則就不合規(guī)?！?/p>

欣旺達(dá)(300207.SZ)ESG體系高級經(jīng)理吳莎提及的通行證，是指電池產(chǎn)品的碳足跡聲明。去年8月生效的歐盟《新電池法》規(guī)定，只有附上碳足跡聲明的電池，未來才能獲準(zhǔn)進(jìn)入歐盟市場。

眼下，中國企業(yè)對于這一通行證的需求越來越迫切。

4月29日，歐委會在去年歐盟聯(lián)合研究中心起草的動力電池碳足跡計算方法最終草稿基礎(chǔ)上，公布了動力電池碳足跡計算規(guī)則的征求意見稿。待該文件正式版出臺的12個月后，在歐盟市場銷售的動力電池就必須提供碳足跡聲明。

根據(jù)歐委會的規(guī)劃，正式版文件預(yù)計在今年下半年發(fā)布，意味著動力電池碳足跡聲明要求最早將于明年下半年生效。對于在歐盟市場銷售電池產(chǎn)品的中國企業(yè)而言，它已成為一柄懸掛在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

歐盟《新電池法》覆蓋動力電池、儲能電池、工業(yè)電池等不同產(chǎn)品，動力電池是首個明確要求公布碳足跡數(shù)值的產(chǎn)品。下一階段，歐盟還將對電池的碳足跡水平分級，并制定最高閾值。

碳足跡聲明也是未來“電池護(hù)照”中的必要信息之一，決定了這本“護(hù)照”最終能否成功拿到。

根據(jù)歐盟《新電池法》，自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息。

碳足跡是電池企業(yè)最難獲得的信息，需要投入大量成本，是申請“電池護(hù)照”過程中遭遇的最大攔路虎。

目前，中國銷往歐盟市場的鋰電池以出口為主，主要包括動力和儲能電池。去年，中國出口至歐洲的鋰電池金額為254.17億美元(約合1837億元人民幣)，同比增長了兩成，約占國內(nèi)鋰電池總出口額的39.1%。

在歐盟《新電池法》尚處于立法階段時，已有多家中國電池企業(yè)開始建立企業(yè)的碳管理體系，并著手對供應(yīng)鏈的碳排放情況進(jìn)行摸排。對于國內(nèi)電池企業(yè)而言，此前進(jìn)行的碳足跡核查更多以公司層面的整體碳排放為主，產(chǎn)品碳足跡是一個相對陌生的領(lǐng)域。

碳足跡是衡量某個產(chǎn)品在其生命周期各階段碳排放量的總和。按照歐盟電池法的規(guī)定，電池產(chǎn)品碳足跡的計算范圍涵蓋“從搖籃到墳?zāi)埂钡娜^程，包括原材料獲取和預(yù)處理，電池生產(chǎn)制造，電池分銷運(yùn)輸，以及電池回收再利用四個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)累計的碳排放量，決定了一款電池的碳足跡高低。

去年4月，由吳莎所在的ESG部門聯(lián)合欣旺達(dá)各個業(yè)務(wù)部，選擇了包括動力電池、消費(fèi)電池在內(nèi)的十款公司典型產(chǎn)品進(jìn)行碳足跡計算，并聘請了認(rèn)證機(jī)構(gòu)對其結(jié)果進(jìn)行驗證，相關(guān)工作在去年底已陸續(xù)完成。

電池碳足跡的計算，包括確定邊界范圍、數(shù)據(jù)收集、建模、核算與分析等不同步驟，由掌握相應(yīng)數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)部門通過外購軟件，計算各自板塊電池產(chǎn)品的碳足跡。在歐盟動力電池碳足跡計算方法等要求逐步落地后，欣旺達(dá)還將根據(jù)時間表，優(yōu)先推動出口動力電池的碳足跡計算和認(rèn)證。

吳莎告訴界面新聞，通過聘請第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)參與，能更好地熟悉碳足跡的計算流程，明確數(shù)據(jù)收集等環(huán)節(jié)的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以及各部門應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，這套工作流程將同樣適用于其他電池產(chǎn)品的碳足跡計算。

類似的碳足跡試算，已經(jīng)成為中國電池行業(yè)的普遍作法，以此摸清產(chǎn)品家底，并為未來逐步降低電池碳足跡水平作準(zhǔn)備。億緯鋰能 (300014.SZ) 透露，計劃今年完成所有出口產(chǎn)品的碳足跡核算工作，以應(yīng)對歐盟電池法的碳足跡信息披露要求。

出于應(yīng)對歐盟電池法的目的，國內(nèi)電池企業(yè)也在布局內(nèi)部的產(chǎn)品碳足跡管理平臺。去年，寧德時代(300750.SZ)上線了自主開發(fā)的時代碳鏈系統(tǒng)，用于對電池產(chǎn)品碳排放進(jìn)行統(tǒng)一計算。遠(yuǎn)景智能也建立了針對動力電池的碳管理平臺，為同為遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)景動力計算每一批電池產(chǎn)品的碳足跡數(shù)據(jù)。

電池企業(yè)為應(yīng)對碳足跡聲明所投入的資源，也將增加電池產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。界面新聞采訪的多家電池企業(yè)并未透露相應(yīng)成本的增加情況?！斑@些作法是為了滿足政策和客戶要求而不得不做的事情，它并不是可選項?！眳巧Q。

在碳足跡計算過程中，數(shù)據(jù)收集是核心環(huán)節(jié)。歐盟電池法所頒布的計算規(guī)則明確，電池生產(chǎn)核心環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)需要在相應(yīng)的制造工廠收集，涉及所使用原材料的類型和用量、生產(chǎn)過程中的耗電、用水等信息。

這些環(huán)節(jié)包括正負(fù)極、電解液的生產(chǎn)，以及電芯、模組制造等諸多工藝，數(shù)據(jù)應(yīng)每年進(jìn)行收集，并以年度平均值作為計算依據(jù)。上述環(huán)節(jié)所涉及的數(shù)據(jù)收集量將達(dá)到數(shù)百種，如果某個環(huán)節(jié)有多家供應(yīng)商，數(shù)據(jù)量就會更多。

歐盟選擇以碳足跡為手段對電池進(jìn)行管理，主要原因在于電池行業(yè)本身的碳排放特性。在電池全生命周期的碳排放中，來自于上游供應(yīng)鏈的碳排放占據(jù)絕大部分。根據(jù)寧德時代的統(tǒng)計，這部分碳排放占到電池產(chǎn)品碳足跡的85%。

歐盟對于碳足跡的各項要求，倒逼著電池企業(yè)必須對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行碳管理，才能獲得進(jìn)入歐盟市場的入場券。

億緯鋰能雙碳工作部總監(jiān)肖忠湘告訴界面新聞，歐盟電池法的碳足跡計算規(guī)則中，要求產(chǎn)業(yè)鏈偏下游的電池企業(yè)、汽車企業(yè)承擔(dān)起獲取上游各環(huán)節(jié)供應(yīng)商碳足跡的責(zé)任，包括礦產(chǎn)資源開發(fā)、材料制造、以及這些環(huán)節(jié)能源使用、物流運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，達(dá)到上述要求顯然需要一定時間。

對于電池企業(yè)而言，上游供應(yīng)商是否配合數(shù)據(jù)收集變得至關(guān)重要。

界面新聞了解到，部分供應(yīng)商考慮到核心配方的機(jī)密性，不愿意披露材料的用量或配比等具體信息，導(dǎo)致電池企業(yè)在推進(jìn)碳足跡核算時受阻。

吳莎告訴界面新聞，一級供應(yīng)商相對愿意接受電池企業(yè)的碳管理要求，提供經(jīng)過第三方認(rèn)證的現(xiàn)場數(shù)據(jù)，但是對于二級供應(yīng)商，電池企業(yè)的管控力度相對較弱，數(shù)據(jù)收集難度也陡然上升。

“我們采取的方式是推動一級供應(yīng)商，再逐層往上傳到到二級供應(yīng)商。如果大家把整個鏈條打通，那就會很順暢，但現(xiàn)在大部分電池企業(yè)都沒有辦法做到?！眳巧Q。

在數(shù)據(jù)收集階段，數(shù)據(jù)質(zhì)量問題也不容忽視。

TUV南德意志大中華集團(tuán)商用產(chǎn)品部高級經(jīng)理張書博注意到，在能耗數(shù)據(jù)收集過程中，部分電池企業(yè)無法提供針對某個電池型號生產(chǎn)環(huán)節(jié)的具體電量，導(dǎo)致其用于計算碳足跡的數(shù)據(jù)并不完全可靠。TUV南德的業(yè)務(wù)之一，是為企業(yè)提供碳足跡認(rèn)證服務(wù)。

對于電池生產(chǎn)的非核心環(huán)節(jié)，歐盟電池法也允許使用背景數(shù)據(jù)，進(jìn)行碳足跡核算。

背景數(shù)據(jù)是指某類電池生產(chǎn)原料的單位碳排放，可以通過調(diào)用公共碳足跡數(shù)據(jù)庫獲得，用于直接計算該原料的碳足跡。相對于需要現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)的方式，其計算過程更為簡單。

但這也引發(fā)了另一個問題。

在歐盟電池法認(rèn)可的碳足跡數(shù)據(jù)庫中，所錄入的與中國相關(guān)的數(shù)據(jù)數(shù)量較少，且數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊。

肖忠湘稱，目前數(shù)據(jù)庫中的大部分?jǐn)?shù)據(jù)來自歐洲，因此當(dāng)產(chǎn)自非歐洲地區(qū)的動力電池計算碳足跡時，地理代表性較差，而地理代表性是數(shù)據(jù)質(zhì)量評級的三大核心指標(biāo)之一，這在一定程度上會導(dǎo)致碳足跡核算結(jié)果的失真。

遠(yuǎn)景智能零碳產(chǎn)品首席科學(xué)家邱林告訴界面新聞記者，類似Ecoinvent這樣的數(shù)據(jù)庫通常有兩萬多條數(shù)據(jù)，但是與中國相關(guān)的數(shù)據(jù)只有兩三百條，同時這些數(shù)據(jù)的來源可能僅為文獻(xiàn)資料，無法反映中國企業(yè)真實的生產(chǎn)情況。

目前，中國尚未建立類似的碳排放數(shù)據(jù)庫。包括遠(yuǎn)景智能在內(nèi)的企業(yè)已進(jìn)行自有數(shù)據(jù)庫的搭建，并且正在豐富數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)條目。

邱林稱，下一步，這些自建的數(shù)據(jù)庫還需要獲得歐盟的認(rèn)可，使得數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)能夠用于計算國內(nèi)電池碳足跡，并最終體現(xiàn)在碳足跡聲明中。

在電池生產(chǎn)過程中，特別是其原材料生產(chǎn)階段，會消耗大量電力。電力碳足跡因此成為了決定電池碳足跡高低的一項重要因素。

電力碳足跡是指涵蓋了電力從原料生產(chǎn)、運(yùn)輸、發(fā)電和輸配電等環(huán)節(jié)的所有碳排放。根據(jù)遠(yuǎn)景智能的測算，電力碳足跡通常占到電池碳足跡的七成左右。

按照歐盟聯(lián)合研究中心對于電池電力碳足跡的計算方法，涵蓋四種電力模型，可以據(jù)此分別計算不同電力來源的碳足跡，最終形成總的電力碳足跡。這四種模型包括現(xiàn)場發(fā)電、供應(yīng)商特定電力產(chǎn)品、剩余電力組合以及平均消費(fèi)組合。

在北京電鏈科技雙碳事業(yè)部總監(jiān)鄭穎看來，電池和電池材料廠商的用電主要來自于外購電力，因此降低電力碳足跡最可行的方式，是在計算電池電力碳足跡時，能夠使用供應(yīng)商特定電力產(chǎn)品以及剩余電力組合兩種電力建模方式。

供應(yīng)商特定電力產(chǎn)品，是指從供應(yīng)商處特定采購的電力。剩余電力組合則是剔除這部分電量后，余下的各發(fā)電類型。

針對前者，可以通過溯源生產(chǎn)企業(yè)所使用電力的形式，比如是風(fēng)電還是水電，據(jù)此計算電力碳足跡。針對后者的計算，則需要使用該國剩余電力組合這項數(shù)值。

部分國內(nèi)電池和電池材料廠商為降低碳排放，已采購了水電、風(fēng)電和光伏等可再生能源，用于生產(chǎn)環(huán)節(jié)。這部分因采購綠電形成的電力碳足跡降低，可以通過采用上述計算模型得到體現(xiàn)。

但在歐委會4月底公布的動力電池碳足跡規(guī)則征求意見稿中，默認(rèn)使用平均消費(fèi)組合和電力直連兩種電力模型計算方式，并未采納歐盟聯(lián)合研究中心所推薦的四種電力模型的分類方式。電力直連是指發(fā)電源與電力使用端直接連接，不通過外部電網(wǎng)。

鄭穎認(rèn)為，征求意見稿中的電力碳足跡計算方式更為簡單，但是對企業(yè)來說，也意味著可降低電力碳足跡的選項變少了。

這項規(guī)則調(diào)整，使得中國電池企業(yè)通過采購綠電形成的電力碳足跡降低優(yōu)勢無法體現(xiàn)。電力碳足跡的多少，將主要取決于該國平均電力碳足跡的高低。

按照歐盟電池法的碳足跡計算規(guī)則，在電力碳足跡的計算中，只能選擇歐盟所接受的數(shù)據(jù)庫中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進(jìn)行相關(guān)計算。

若采用平均消費(fèi)組合的電力碳足跡計算方式，根據(jù)此類數(shù)據(jù)庫中所錄入的相關(guān)數(shù)據(jù)，中國平均電力碳足跡數(shù)值將較日韓等主要動力電池生產(chǎn)國高出20%以上，進(jìn)而導(dǎo)致中國動力電池的碳足跡“系統(tǒng)性”地高于日韓產(chǎn)品。

目前中國并未公布國內(nèi)平均的電力碳足跡數(shù)據(jù)。如果該數(shù)值公布，其是否與歐盟的計算規(guī)則相一致，適用于歐盟電池法案下的電池碳足跡計算，也存在著不確定性。

邱林告訴界面新聞記者，對于國內(nèi)動力電池企業(yè)而言，在現(xiàn)階段完成產(chǎn)品碳足跡聲明的難度并不是特別大，但所披露的碳足跡數(shù)值高低，以及是否能反映真實情況更為重要，這也是未來一段時間需要著重解決的問題。

在碳足跡要求實施的第一階段，企業(yè)由于僅需要提交產(chǎn)品碳足跡聲明，所承受的壓力相對有限。但當(dāng)碳足跡分級和限值的要求逐步落地后，壓力將逐步加大，因為無法達(dá)到相應(yīng)碳足跡標(biāo)準(zhǔn)的電池將被限制采購或者禁入歐盟市場。目前，歐盟尚未明確將如何對電池碳足跡進(jìn)行分級和閾值。