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小米汽車“開售即售罄”,銷售人員賺麻了

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小米汽車“開售即售罄”,銷售人員賺麻了

小米SU7首批新車交付直面產(chǎn)能、質(zhì)量、售后“三座大山”。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|IT時報 毛宇

編輯|郝俊慧 孫妍

4月3日上午,北京亦莊小米汽車工廠舉辦小米SU7首批交付儀式,小米創(chuàng)始人雷軍為首批車主一一打開車門,并當場宣布:小米SU7大定破10萬,鎖單量超4萬。全國28座城市的小米交付中心亦同步開啟交付。

上市首周,小米SU7熱搜高掛,捷報頻出。先是3月10日發(fā)售當晚,27分鐘大定破50000臺;后是上線24小時,大定突破88898臺。4月1日,SU7創(chuàng)始版第二輪追加開售,同樣秒售罄。

新能源汽車這周的主題詞,毫無疑問是小米。喜歡“臺風口放風箏”的雷軍,在新能源汽車界刮起一陣“龍卷風”,其他車企聞風而動。4月1日愚人節(jié)當天,問界M7無征兆大降2萬元、小鵬G9現(xiàn)車限時減免至高2萬元、蔚來推出最高10億元油車置換補貼、極氪推出007增強版……

春江水暖鴨先知,作為“奮戰(zhàn)”在車市第一線的車企銷售,這一周可謂冰火兩重天。據(jù)《IT時報》了解,3月28日發(fā)布會當晚,就有小米SU7銷售員訂單過百,一夜提成至少5萬元,但其他新能源汽車品牌門店,客流量則有所減少。

01 小米SU7銷售員,人均訂單三位數(shù)

4月2日,汽車博主“孫少軍09”發(fā)布小米SU7上市72小時快報,稱該車均店累計大定1800~2000臺,鎖單率35%~40%,退訂率40%,基本與雷軍透露的小米SU7大定破10萬,鎖單量超4萬的數(shù)據(jù)相符。

這一輪“破天富貴”讓小米汽車的銷售員接住了。

3月29日,SU7上市第二日,《IT時報》記者來到上海靜安大悅城小米旗艦店試駕。工作人員透露,28日當晚10點訂車系統(tǒng)開放后,店里便涌來大量客戶,所有工作人員都忙碌至凌晨3點,人均訂單突破100單,“每單提成是500元”。這意味著,僅一晚的人均提成已破5萬元。

“我的選擇沒有錯。”與《IT時報》聯(lián)系的這位銷售員之前在某個BBA(寶馬、奔馳和奧迪簡稱)品牌4S店工作,首周生意的火爆也讓他對自己的選擇暗自慶幸,“小米招的第一批銷售,大多都有經(jīng)驗、有資歷,以前在其他汽車品牌做過銷售?!?/p>

小米汽車官方小程序顯示,上海市包括小米之家及銷售服務中心在內(nèi)共有六家門店,單店銷量破千,在小米SU7上市首月看來并非難事。

4月3日,《IT時報》從小米銷售人員處得知,MAX版本最為火爆,現(xiàn)在下定最快需等待6-7個月才能提車,“早定早提車!”這是目前銷售員給到消費者的統(tǒng)一標準回復。

02 其他品牌降價跟進

小米首周的熱鬧,暫時讓其他新能源品牌望塵莫及。

4月1日晚間,《IT時報》走訪特斯拉、蔚來、極氪等新能源汽車在上海市中心的線下門店時發(fā)現(xiàn),相比小米汽車門店,這些展廳清冷一些。

3月發(fā)布新車的極氪剛剛結(jié)束銷售沖刺階段,一位銷售人員告訴《IT時報》,新款極氪001上市首月累計大定破3萬臺,他所屬門店也賣了超百臺,“極氪門店在上海有20多家,分流之下,單店百臺也是個很不錯的數(shù)字?!?/p>

特斯拉在上海的門店數(shù)量也超過30家,一位銷售員坦承,分到每個人手里確實沒達到人均百單,不過總銷量優(yōu)勢明顯,但“今天(4月1日)的客流量確實比先前工作日少很多,應該有點受小米的影響”。

然而,車企顯然不會坐看小米獨領(lǐng)風騷。4月1日,多家車企相繼拋出降價優(yōu)惠政策:AITO問界大賣的M7車型起售價降低2萬元至22.98萬元;小鵬G9緊跟問界M7,現(xiàn)車限時減免至高2萬元,補貼后現(xiàn)車售價變?yōu)?4.39萬元起;極氪007推出后驅(qū)增強版,官方指導價為20.99萬元,變相降價2萬元;同一時間,蔚來也推出最高10億元的油車置換補貼,油車用戶置換蔚來新車,將獲得額外1萬元的選裝基金補貼以及價值約1.5萬元的其他權(quán)益贈送。

只有特斯拉逆勢而行。自4月1日起,官方補貼取消,同時Model Y車型價格上漲5000元,“未來是否會降價尚不清楚,不著急用車可以等一等?!鄙鲜鎏厮估N售表示。

03 產(chǎn)能、售后將考驗小米

“營銷太過”。走訪中,《IT時報》也聽到有消費者如此評價小米SU7。

毫無疑問,小米汽車是目前為止營銷最成功的國產(chǎn)新能源車品牌。上市前反復被提及的“定價疑云”,吊足了消費者的胃口,而上市兩天里“承包”的熱搜也顯示出輿論對其的關(guān)注度。就連360集團創(chuàng)始人、哪吒汽車投資人周鴻祎也在與哪吒汽車CEO張勇的直播中建議,哪吒應該向小米學習。

但是,隨著4月3日車輛正式交付,小米SU7勢必迎來產(chǎn)能、質(zhì)量、售后等多重考驗,一旦被質(zhì)疑“營銷大于產(chǎn)品本身”,就很可能在輿論聲中“翻車”。至少從目前看,由于門店數(shù)量較少,客戶進店量已經(jīng)超過門店承受能力。

3月29日,《IT時報》試駕當日,前來試駕及看車的消費者將旗艦店內(nèi)兩輛SU7層層包圍。試駕等候區(qū)人頭攢動,一位試駕者告訴記者,自己已經(jīng)等了1個多小時,“體驗感很不好?!贝髲d內(nèi)不時傳出工作人員的大聲詢問:“還有哪位下定客戶還沒有體驗試駕?”場面一度有些混亂。

由于要求試駕的客戶太多,工作人員告訴《IT時報》,只能繞著靜安大悅城開一圈,“就得回來換下一位試駕者?!辈坏?0分鐘,《IT時報》的首次小米汽車試駕便結(jié)束了,而且并未體驗到輔助駕駛等高階技術(shù)?!罢嬲_放體驗還需一段時日?!惫ぷ魅藛T表示。

還有一些看車的消費者更關(guān)注交付時間及售后服務。目前小米只在上海松江區(qū)手拉手交付中心設立了一家門店,未來一段時間,上海地區(qū)的交付都將在這家店進行。浦東及浦西各有一家售后服務中心,可以提供部分售后服務。但從目前火爆的銷售情況來看,僅有的幾個售后服務點承壓不小。

截至4月3日,小米汽車App顯示,小米汽車SU7交付時間已經(jīng)延長,部分訂單鎖單后排到半年左右,其中標準版預計13至16周交付,時間最長的Max版本則需24至27周。在產(chǎn)能布局上,小米汽車公開信息顯示,工廠分兩期建設,已經(jīng)竣工投產(chǎn)的一期年產(chǎn)能規(guī)劃為15萬輛,二期工廠仍在建設當中,預計明年完工。

據(jù)此計算,如果銷量繼續(xù)保持目前的上升態(tài)勢,小米只能不斷延期交付,產(chǎn)能爬坡仍是當下亟待解決的首要問題。

據(jù)知情人士透露,目前小米已與供應商協(xié)商要求提高產(chǎn)能。但被激活的市場會等小米嗎?如今,競品特斯拉Model3、極氪007等均有現(xiàn)車可提,蔚小理等造車新勢力也早已走過“產(chǎn)能地獄”,小米SU7能否迅速越過“這道坎”,已成為全場關(guān)注的焦點,亦是后續(xù)消費者是否會選擇小米的重中之重。

不過,對雷軍而言,這或許是熟悉的戲碼。2016年,小米手機供應鏈遭遇危機,已經(jīng)半退休的雷軍重出江湖,三番四次登門三星總部“拉關(guān)系”,最終轉(zhuǎn)機出現(xiàn),小米手機一口氣走到現(xiàn)在。

如今,供應鏈問題再度擺上雷軍案頭,這一次,二度創(chuàng)業(yè)的“雷布斯”能順利踏過同一條河流嗎?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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小米汽車“開售即售罄”,銷售人員賺麻了

小米SU7首批新車交付直面產(chǎn)能、質(zhì)量、售后“三座大山”。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|IT時報 毛宇

編輯|郝俊慧 孫妍

4月3日上午,北京亦莊小米汽車工廠舉辦小米SU7首批交付儀式,小米創(chuàng)始人雷軍為首批車主一一打開車門,并當場宣布:小米SU7大定破10萬,鎖單量超4萬。全國28座城市的小米交付中心亦同步開啟交付。

上市首周,小米SU7熱搜高掛,捷報頻出。先是3月10日發(fā)售當晚,27分鐘大定破50000臺;后是上線24小時,大定突破88898臺。4月1日,SU7創(chuàng)始版第二輪追加開售,同樣秒售罄。

新能源汽車這周的主題詞,毫無疑問是小米。喜歡“臺風口放風箏”的雷軍,在新能源汽車界刮起一陣“龍卷風”,其他車企聞風而動。4月1日愚人節(jié)當天,問界M7無征兆大降2萬元、小鵬G9現(xiàn)車限時減免至高2萬元、蔚來推出最高10億元油車置換補貼、極氪推出007增強版……

春江水暖鴨先知,作為“奮戰(zhàn)”在車市第一線的車企銷售,這一周可謂冰火兩重天。據(jù)《IT時報》了解,3月28日發(fā)布會當晚,就有小米SU7銷售員訂單過百,一夜提成至少5萬元,但其他新能源汽車品牌門店,客流量則有所減少。

01 小米SU7銷售員,人均訂單三位數(shù)

4月2日,汽車博主“孫少軍09”發(fā)布小米SU7上市72小時快報,稱該車均店累計大定1800~2000臺,鎖單率35%~40%,退訂率40%,基本與雷軍透露的小米SU7大定破10萬,鎖單量超4萬的數(shù)據(jù)相符。

這一輪“破天富貴”讓小米汽車的銷售員接住了。

3月29日,SU7上市第二日,《IT時報》記者來到上海靜安大悅城小米旗艦店試駕。工作人員透露,28日當晚10點訂車系統(tǒng)開放后,店里便涌來大量客戶,所有工作人員都忙碌至凌晨3點,人均訂單突破100單,“每單提成是500元”。這意味著,僅一晚的人均提成已破5萬元。

“我的選擇沒有錯?!迸c《IT時報》聯(lián)系的這位銷售員之前在某個BBA(寶馬、奔馳和奧迪簡稱)品牌4S店工作,首周生意的火爆也讓他對自己的選擇暗自慶幸,“小米招的第一批銷售,大多都有經(jīng)驗、有資歷,以前在其他汽車品牌做過銷售?!?/p>

小米汽車官方小程序顯示,上海市包括小米之家及銷售服務中心在內(nèi)共有六家門店,單店銷量破千,在小米SU7上市首月看來并非難事。

4月3日,《IT時報》從小米銷售人員處得知,MAX版本最為火爆,現(xiàn)在下定最快需等待6-7個月才能提車,“早定早提車!”這是目前銷售員給到消費者的統(tǒng)一標準回復。

02 其他品牌降價跟進

小米首周的熱鬧,暫時讓其他新能源品牌望塵莫及。

4月1日晚間,《IT時報》走訪特斯拉、蔚來、極氪等新能源汽車在上海市中心的線下門店時發(fā)現(xiàn),相比小米汽車門店,這些展廳清冷一些。

3月發(fā)布新車的極氪剛剛結(jié)束銷售沖刺階段,一位銷售人員告訴《IT時報》,新款極氪001上市首月累計大定破3萬臺,他所屬門店也賣了超百臺,“極氪門店在上海有20多家,分流之下,單店百臺也是個很不錯的數(shù)字?!?/p>

特斯拉在上海的門店數(shù)量也超過30家,一位銷售員坦承,分到每個人手里確實沒達到人均百單,不過總銷量優(yōu)勢明顯,但“今天(4月1日)的客流量確實比先前工作日少很多,應該有點受小米的影響”。

然而,車企顯然不會坐看小米獨領(lǐng)風騷。4月1日,多家車企相繼拋出降價優(yōu)惠政策:AITO問界大賣的M7車型起售價降低2萬元至22.98萬元;小鵬G9緊跟問界M7,現(xiàn)車限時減免至高2萬元,補貼后現(xiàn)車售價變?yōu)?4.39萬元起;極氪007推出后驅(qū)增強版,官方指導價為20.99萬元,變相降價2萬元;同一時間,蔚來也推出最高10億元的油車置換補貼,油車用戶置換蔚來新車,將獲得額外1萬元的選裝基金補貼以及價值約1.5萬元的其他權(quán)益贈送。

只有特斯拉逆勢而行。自4月1日起,官方補貼取消,同時Model Y車型價格上漲5000元,“未來是否會降價尚不清楚,不著急用車可以等一等?!鄙鲜鎏厮估N售表示。

03 產(chǎn)能、售后將考驗小米

“營銷太過”。走訪中,《IT時報》也聽到有消費者如此評價小米SU7。

毫無疑問,小米汽車是目前為止營銷最成功的國產(chǎn)新能源車品牌。上市前反復被提及的“定價疑云”,吊足了消費者的胃口,而上市兩天里“承包”的熱搜也顯示出輿論對其的關(guān)注度。就連360集團創(chuàng)始人、哪吒汽車投資人周鴻祎也在與哪吒汽車CEO張勇的直播中建議,哪吒應該向小米學習。

但是,隨著4月3日車輛正式交付,小米SU7勢必迎來產(chǎn)能、質(zhì)量、售后等多重考驗,一旦被質(zhì)疑“營銷大于產(chǎn)品本身”,就很可能在輿論聲中“翻車”。至少從目前看,由于門店數(shù)量較少,客戶進店量已經(jīng)超過門店承受能力。

3月29日,《IT時報》試駕當日,前來試駕及看車的消費者將旗艦店內(nèi)兩輛SU7層層包圍。試駕等候區(qū)人頭攢動,一位試駕者告訴記者,自己已經(jīng)等了1個多小時,“體驗感很不好?!贝髲d內(nèi)不時傳出工作人員的大聲詢問:“還有哪位下定客戶還沒有體驗試駕?”場面一度有些混亂。

由于要求試駕的客戶太多,工作人員告訴《IT時報》,只能繞著靜安大悅城開一圈,“就得回來換下一位試駕者?!辈坏?0分鐘,《IT時報》的首次小米汽車試駕便結(jié)束了,而且并未體驗到輔助駕駛等高階技術(shù)。“真正開放體驗還需一段時日?!惫ぷ魅藛T表示。

還有一些看車的消費者更關(guān)注交付時間及售后服務。目前小米只在上海松江區(qū)手拉手交付中心設立了一家門店,未來一段時間,上海地區(qū)的交付都將在這家店進行。浦東及浦西各有一家售后服務中心,可以提供部分售后服務。但從目前火爆的銷售情況來看,僅有的幾個售后服務點承壓不小。

截至4月3日,小米汽車App顯示,小米汽車SU7交付時間已經(jīng)延長,部分訂單鎖單后排到半年左右,其中標準版預計13至16周交付,時間最長的Max版本則需24至27周。在產(chǎn)能布局上,小米汽車公開信息顯示,工廠分兩期建設,已經(jīng)竣工投產(chǎn)的一期年產(chǎn)能規(guī)劃為15萬輛,二期工廠仍在建設當中,預計明年完工。

據(jù)此計算,如果銷量繼續(xù)保持目前的上升態(tài)勢,小米只能不斷延期交付,產(chǎn)能爬坡仍是當下亟待解決的首要問題。

據(jù)知情人士透露,目前小米已與供應商協(xié)商要求提高產(chǎn)能。但被激活的市場會等小米嗎?如今,競品特斯拉Model3、極氪007等均有現(xiàn)車可提,蔚小理等造車新勢力也早已走過“產(chǎn)能地獄”,小米SU7能否迅速越過“這道坎”,已成為全場關(guān)注的焦點,亦是后續(xù)消費者是否會選擇小米的重中之重。

不過,對雷軍而言,這或許是熟悉的戲碼。2016年,小米手機供應鏈遭遇危機,已經(jīng)半退休的雷軍重出江湖,三番四次登門三星總部“拉關(guān)系”,最終轉(zhuǎn)機出現(xiàn),小米手機一口氣走到現(xiàn)在。

如今,供應鏈問題再度擺上雷軍案頭,這一次,二度創(chuàng)業(yè)的“雷布斯”能順利踏過同一條河流嗎?

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