文|鋅財(cái)經(jīng) 路世明

編輯|大風(fēng)

繼前段時(shí)間華為內(nèi)部發(fā)布人事調(diào)整消息傳出后，隨著華為官網(wǎng)余承東職務(wù)變動(dòng)，以及余承東個(gè)人賬號(hào)的微博認(rèn)證發(fā)生改變，這一消息得到了確切驗(yàn)證。

目前，余承東在華為的職務(wù)為：華為終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)、智能終端與智能汽車(chē)部件IRB主任。

來(lái)源：華為官網(wǎng)

相比此前，余承東少了“華為終端BG CEO”這一職位。而與此同時(shí)，華為另一位高管何剛的微博認(rèn)證更新為“華為終端BG首席執(zhí)行官”。

華為一系列的人事調(diào)整動(dòng)作，被不少業(yè)內(nèi)人士解讀為華為旨在通過(guò)高層職務(wù)的合理分配，使得像余承東這樣的關(guān)鍵人物能夠更加專(zhuān)注于戰(zhàn)略層面的規(guī)劃與指導(dǎo)，尤其是針對(duì)消費(fèi)者市場(chǎng)的產(chǎn)品創(chuàng)新和智能汽車(chē)解決方案的深度整合。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是讓余承東有更多的精力為消費(fèi)者打造精品。

從無(wú)線通訊業(yè)務(wù)，到手機(jī)業(yè)務(wù)，再到如今的汽車(chē)業(yè)務(wù)?；仡櫲A為多年來(lái)的迅猛發(fā)展，如果說(shuō)任正非是主心骨，那么余承東毫無(wú)疑問(wèn)就是沖鋒在最前線的猛將，并且三十一年來(lái)始終如一。

眼下，華為已經(jīng)成為了全球領(lǐng)先的科技企業(yè)，而余承東也在華為的征程中扮演著舉足輕重的角色。

可以說(shuō)，余承東的奮斗精神不僅加速了華為的成功，他前半生的故事也為無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)者樹(shù)立了一個(gè)典范。

技術(shù)狂人，助力華為走向全球

把一手爛牌打出王炸的效果，會(huì)有什么樣的感受？

這個(gè)問(wèn)題，余承東或許很有感受。

1969年，安徽六安霍邱縣一個(gè)普通的農(nóng)村家庭里迎來(lái)一陣哭啼聲，余承東來(lái)到了人世間。和每一個(gè)日后都有一番作為的人物相似，余承東自幼便聰明勤奮，是那個(gè)村莊里有名的好學(xué)生。

不負(fù)眾望，在十七八歲那年，余承東終于以全縣理工科第一名的成績(jī)考入了西北工業(yè)大學(xué)，成為了當(dāng)?shù)貙W(xué)生群體們的偶像，以及霍邱縣家長(zhǎng)們口中那個(gè)“別人家的孩子”。

而后來(lái)，余承東更是考上了清華大學(xué)碩士，成為了整個(gè)霍邱縣教育體系的驕傲。但霍邱縣老百姓怎么也不會(huì)想到，清華大學(xué)也僅僅只是余承東精彩人生的一個(gè)開(kāi)始罷了。

1993年，改革春風(fēng)吹向祖國(guó)大地，已留校當(dāng)了兩年老師的余承東按耐不住心里的躁動(dòng)，利用去深圳做項(xiàng)目的機(jī)會(huì)，徹底告別了校園，加入了當(dāng)時(shí)只有200多人的華為。

彼時(shí)，華為正在籌謀開(kāi)發(fā)自己的程控交換機(jī)，而自動(dòng)控制系畢業(yè)的余承東可以說(shuō)是華為急需的人才。

進(jìn)入華為之后，憑借過(guò)人的技術(shù)才能和銷(xiāo)售天賦，余承東很快便取得了亮眼成績(jī)，受到了任正非的高度贊賞。

隨著時(shí)間推移，華為在程控交換機(jī)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳本，但具備主動(dòng)型人格的余承東面對(duì)這種歲月靜好的局面，卻怎么也開(kāi)心不起來(lái)。

不久之后，他便向任正非主動(dòng)提出了一個(gè)大膽的想法：成立無(wú)線事業(yè)部，進(jìn)軍無(wú)線通訊業(yè)務(wù)，并且要重點(diǎn)放在3G上。

要知道，上世紀(jì)90年代是屬于2G無(wú)線通訊的時(shí)代，主流國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)GSM已制定完畢。愛(ài)立信、諾基亞、西門(mén)子、摩托羅拉等歐美主要運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)制定并擁有全部專(zhuān)利，而華為的GSM專(zhuān)利數(shù)量為零。

直接追求3G業(yè)務(wù)，多少讓人感覺(jué)有點(diǎn)癡人說(shuō)夢(mèng)。不過(guò)，余承東的想法卻得到了任正非的大力支持。

在任正非和余承東看來(lái)，華為不能在交換機(jī)業(yè)務(wù)上走向死胡同，必須要多元化發(fā)展，同時(shí)必須加速華為技術(shù)層面的提升，而無(wú)線通訊業(yè)務(wù)正好一個(gè)不錯(cuò)突破口。

于是華為無(wú)線業(yè)務(wù)部成立了，余承東帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)從零開(kāi)始，邁出了華為史上無(wú)比重要的一步。

在數(shù)年的悶頭研發(fā)之后，華為無(wú)線業(yè)務(wù)部終于迎來(lái)了開(kāi)花結(jié)果的階段。

1997年9月，華為自主研發(fā)的GSM系統(tǒng)打通了第一個(gè)電話；1998年，華為參與制定3G國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，擁有其中5%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成為標(biāo)準(zhǔn)制定組織成員和主要貢獻(xiàn)者之一。

不過(guò)，余承東在華為前期發(fā)展中的“功勞”遠(yuǎn)不止于研發(fā)出一個(gè)產(chǎn)品。

華為GSM問(wèn)世后，余承東開(kāi)始不斷輾轉(zhuǎn)中國(guó)香港地區(qū)和歐洲，不僅為華為在GSM、3G技術(shù)發(fā)源地的歐洲打開(kāi)了局面，并且在阿爾卡特、愛(ài)立信、西門(mén)子、諾基亞4家電信設(shè)備巨頭的地盤(pán)上，啃下了一定的市場(chǎng)份額。

能夠在群雄逐鹿環(huán)境下打出一片天來(lái)，離不開(kāi)余承東強(qiáng)勁的銷(xiāo)售能力，但更離不開(kāi)華為無(wú)線產(chǎn)品的產(chǎn)品力。

余承東深知這一點(diǎn)，也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，在3G基站成本高的市場(chǎng)痛點(diǎn)下，余承東又提出了一個(gè)更加大膽的想法：研發(fā)分體式基站。

彼時(shí)，分體式基站還只是一個(gè)虛無(wú)的概念，成本很高、風(fēng)險(xiǎn)極大，一旦達(dá)不到市場(chǎng)預(yù)期，華為可能幾年都難以翻身。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一場(chǎng)豪賭。

然而，面對(duì)質(zhì)疑余承東卻顯得無(wú)比堅(jiān)定：“必須做，不做就永遠(yuǎn)超不過(guò)愛(ài)立信。”

后來(lái)的結(jié)果證明，余承東賭贏了。2006年，分體式基站幫助華為取得了50億美元的銷(xiāo)售收入，并且市場(chǎng)份額排名全球第三，華為一舉成名。

事實(shí)上，除了分體式基站，為大眾所不知的還有SRAN（第四代基站）這個(gè)產(chǎn)品也是余承東提出來(lái)的，并且這個(gè)想法依舊得到了任正非的支持，SRAN憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)也徹底改變了華為在無(wú)線通訊市場(chǎng)的被動(dòng)局面。

到2012年，華為在歐洲的無(wú)線通訊市場(chǎng)占比已經(jīng)從9%擴(kuò)大到33%，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)站穩(wěn)歐洲市場(chǎng)。

可以說(shuō)，能夠超越愛(ài)立信成為全球最大的設(shè)備商，在光傳送領(lǐng)域不斷突破業(yè)界難題、主導(dǎo)構(gòu)建5G全球生態(tài)圈......

華為這些非凡成就，都離不開(kāi)余承東這位“猛將”。

任老力保，華為手機(jī)突飛猛進(jìn)

站在如今來(lái)看，無(wú)線業(yè)務(wù)上的貢獻(xiàn)，只是讓余承東在華為成為了焦點(diǎn)和領(lǐng)軍人物，但在當(dāng)時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)世界，余承東還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有進(jìn)入第一梯隊(duì)。

余承東后來(lái)之所以會(huì)聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，是因?yàn)樗麑?duì)華為手機(jī)業(yè)務(wù)的巨大貢獻(xiàn)。

2011年，“為發(fā)燒而生”的小米掀開(kāi)了國(guó)產(chǎn)手機(jī)做自主品牌的浪潮，互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)崛起。

雖然當(dāng)時(shí)華為已經(jīng)從事終端業(yè)務(wù)將近10年，但產(chǎn)品主要集中在功能機(jī)、貼牌機(jī)，技術(shù)含量很低，因此手機(jī)業(yè)務(wù)開(kāi)始節(jié)節(jié)敗退。

面對(duì)這樣一個(gè)下行的、不出色的業(yè)務(wù)，華為不少高管都不愿意接手。但在這樣的情況下，余承東再一次站了出來(lái)，主動(dòng)請(qǐng)纓將手機(jī)業(yè)務(wù)攬了過(guò)來(lái)。

2012年初，一上任的余承東便做出了令人吃驚的決定，直接砍掉了大量運(yùn)營(yíng)貼牌手機(jī)和非智能手機(jī)的型號(hào)，從而導(dǎo)致華為手機(jī)出貨量少了3000萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)收大幅下滑，華為手機(jī)業(yè)務(wù)元?dú)獯髠?/p>

但同時(shí)，余承東還提出高端戰(zhàn)略，不過(guò)這一次余承東卻沒(méi)有得到幸運(yùn)女神的眷顧，相繼推出的P1、D1、W1等中高端智能機(jī)，市場(chǎng)表現(xiàn)極差。

這下有人坐不住了，華為內(nèi)部開(kāi)始出現(xiàn)了“倒余”的聲音。然而，任正非的一句“不支持余承東的工作就是不支持我”，讓余承東的艱難處境得到了轉(zhuǎn)機(jī)。

拿到“尚方寶劍”之后，余承東的風(fēng)格變得更加瘋狂，公開(kāi)表示：“華為要在三年內(nèi)超越蘋(píng)果，五年內(nèi)超越三星，把華為的手機(jī)做成世界第一”。

因?yàn)檫@些話，余承東自此便多了“余大嘴”的外號(hào)。但在余承東的心中：“吹牛和不謙虛的最大區(qū)別，就是說(shuō)到還能做到！”

事實(shí)證明，余承東的確很會(huì)吹牛，但也有將“?！睂?shí)現(xiàn)的本事。

2013年6月，華為P6機(jī)型在英國(guó)倫敦正式亮相，強(qiáng)大的產(chǎn)品力迅速引爆了手機(jī)圈。而超過(guò)400萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量，更是一舉奠定了華為中高端手機(jī)的行業(yè)地位。

也是這一年，在余承東的提議下，華為高層通過(guò)了將榮耀系列獨(dú)立成子品牌的建議，華為中高端+中低端終端格局正式形成。

至2015年，在余承東的帶領(lǐng)下，華為手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)取得了空前成績(jī)，成為了全球繼三星、蘋(píng)果之后第三家年出貨量達(dá)億臺(tái)的智能手機(jī)品牌，穩(wěn)坐國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌第一寶座。

當(dāng)時(shí)，所有人都認(rèn)為余承東又在華為創(chuàng)造了一個(gè)神話，但很少有人會(huì)預(yù)料到這個(gè)神話還會(huì)更加精彩。

2018年，華為公司實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)售收入7212億，同比增長(zhǎng)21%，其中消費(fèi)者業(yè)務(wù)全年?duì)I收3489億，占比高達(dá)48.4%，成為了華為的營(yíng)收支柱，余承東也因此名聲大噪。

極致的目標(biāo)、硬核的實(shí)力、霹靂的手段、超預(yù)期的結(jié)果。余承東在華為手機(jī)業(yè)務(wù)上成功，徹底奠定了其在華為內(nèi)部的地位和影響力。

不過(guò)眼下華為的手機(jī)業(yè)務(wù)，似乎與這位“猛將”沒(méi)有太大關(guān)系了。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)車(chē)圈，華為汽車(chē)化身頂流

隨著手機(jī)業(yè)務(wù)突破泥潭，華為也在尋找一條新的增長(zhǎng)曲線，而智能汽車(chē)是未來(lái)確定性很強(qiáng)的一個(gè)行業(yè)。

2019年5月，華為正式成立了智能汽車(chē)解決方案的車(chē)BU，定位于智能汽車(chē)時(shí)代的“博世”，一方面賣(mài)零部件，另一方面為車(chē)企提供全棧集成解決方案，即標(biāo)準(zhǔn)化零部件供應(yīng)模式和HI模式。

作為開(kāi)疆拓土的猛將，已經(jīng)深得任正非等高層領(lǐng)導(dǎo)的信任的余承東，再一次擔(dān)起了這份重任。

2021年5月，余承東正式接管華為車(chē)BU，并在“不造整車(chē)”的前提下，又籌劃了第三種商業(yè)模式，即智選車(chē)模式。

相較HI模式，智選車(chē)模式不僅提供技術(shù)，還深入到整車(chē)的產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)等環(huán)節(jié)，更深入到銷(xiāo)售和宣發(fā)環(huán)節(jié)。在智選車(chē)模式下，華為除了不自己生產(chǎn)汽車(chē)外，其他的全部參與。

不過(guò)，余承東提出的智選車(chē)模式并沒(méi)有得到業(yè)界的普遍看好。

至于原因，余承東自己也曾做過(guò)分析：“國(guó)內(nèi)合作伙伴中，新勢(shì)力不太可能在智能化上選擇華為。因?yàn)樗麄冇兴麄冏约旱淖非?，為了市值不?huì)選擇華為。而國(guó)際巨頭們，也因?yàn)槎喾N原因無(wú)法選擇華為，傳統(tǒng)的車(chē)企如果怕失去靈魂的也不會(huì)選擇，這就讓華為面臨很大挑戰(zhàn)?！?/p>

當(dāng)然，也有人認(rèn)為余承東正在下一盤(pán)很大的棋，認(rèn)為華為希望通過(guò)打造一個(gè)開(kāi)放的智能汽車(chē)平臺(tái)，整合不同的技術(shù)和資源，形成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，從而在汽車(chē)行業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先地位。

智選車(chē)模式的優(yōu)勢(shì)非常明顯，華為的深度參與能夠加速產(chǎn)品推出，這也是為什么余承東和團(tuán)隊(duì)能夠在短短一年內(nèi)便和賽力斯汽車(chē)一口氣發(fā)布三款“問(wèn)界”的原因。

事實(shí)上，對(duì)于造車(chē)余承東一直顯得非常積極。

此前余承東表示：“華為進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)就是要做到第一，沒(méi)人記得住第二。這是信念也是愿景，我一定會(huì)做到的。”

在余承東看來(lái)，華為未來(lái)將擁有5000家智選店同時(shí)賣(mài)車(chē)，這是特斯拉、寶馬以及奔馳等車(chē)企無(wú)法企及的量級(jí)。

然而是非所愿，2021年、2022年，問(wèn)界汽車(chē)的銷(xiāo)量不盡人意，還接連經(jīng)歷了幾次安全風(fēng)波。

在這樣的局面下，經(jīng)歷過(guò)大風(fēng)大浪的余承東并沒(méi)有感到沮喪，反而憑借技術(shù)層面的升級(jí)，讓問(wèn)界的發(fā)展迎來(lái)了新階段。

2023年，在華為投入5億對(duì)問(wèn)界M7進(jìn)行換代升級(jí)后，當(dāng)年9月新問(wèn)界M7銷(xiāo)售突然火爆出圈，單月交付開(kāi)始破萬(wàn)輛。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年問(wèn)界M7累計(jì)交付量達(dá)到了4.85萬(wàn)輛，累計(jì)大定銷(xiāo)量突破了12萬(wàn)輛。成為新能源市場(chǎng)的最大變量之一。

“起死回生，真不容易”，余承東在朋友圈感慨道。

隨著問(wèn)界銷(xiāo)量的火爆，華為的汽車(chē)朋友圈也開(kāi)始變得越來(lái)越大，整個(gè)汽車(chē)圈的“含華量”越來(lái)越高，江淮、奇瑞、北汽等車(chē)企陸續(xù)宣布與華為達(dá)成合作。

就目前而言，華為已經(jīng)構(gòu)建了七大智能汽車(chē)解決方案、30多款智能汽車(chē)零部件，與300多家伙伴建立了合作關(guān)系。

在今年電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，余承東表示：受到與主機(jī)廠合作的中高端車(chē)型影響，華為車(chē)BU接近實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，預(yù)計(jì)今年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

據(jù)悉，在今年前三月，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

沒(méi)有等出來(lái)的未來(lái)，只有闖出來(lái)的明天。未來(lái)華為會(huì)不會(huì)親自下場(chǎng)造車(chē)，沒(méi)人知道，但可以相信，每一個(gè)華為人都不會(huì)忘記余承東對(duì)華為汽車(chē)業(yè)務(wù)從零到一的付出與貢獻(xiàn)。

從無(wú)線到手機(jī)，再到汽車(chē)，余承東說(shuō)過(guò)不少大話，但再如何吹牛，他也懂得去實(shí)現(xiàn)。而也正是因?yàn)樗壬瞄L(zhǎng)營(yíng)銷(xiāo)，又懂得如何實(shí)干，還能夠拿下傲人成績(jī)的能力，才加速華為成為了今天的科技巨頭。

回首三十一年，華為猛將，唯余承東耳！