文|侃科技

在璩靜以一己之力將公司送上輿論風(fēng)口之前，其實(shí)有家車企的一把手也險(xiǎn)些成為眾矢之的。

事件出自上個(gè)月的智己L6預(yù)售發(fā)布會(huì)。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)除了參數(shù)“出錯(cuò)”的PPT外，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在結(jié)尾時(shí)的一段真心話也被指“嚴(yán)重缺乏員工關(guān)懷”：

我們的同學(xué)，（忙起來(lái)）甚至連自己小孩子的出生都會(huì)錯(cuò)過(guò)。

我們也有小伙伴連續(xù)四次陽(yáng)，還堅(jiān)守在工作的第一線。

我們有同學(xué)一狠心，把自己年幼的孩子送去了寄宿制學(xué)校。

這番言論直接將輿論的焦點(diǎn)從產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到智己的企業(yè)文化和價(jià)值觀。以至于網(wǎng)友給它寫的段子都充滿了人道主義關(guān)懷：少買一臺(tái)智己，就有一個(gè)員工少受罪。

可能劉濤和智己也意識(shí)到“黑紅也是紅”的確不好，于是在13日的發(fā)布會(huì)上，劉濤讓出了主講人的位置，也沒(méi)有再主動(dòng)提及小米。

只是，發(fā)布會(huì)雖不提小米，但智己L6卻沒(méi)改阻擊小米SU7的精準(zhǔn)定位。

輸了面子找回里子

發(fā)布會(huì)前幾天，有人在智己App上發(fā)現(xiàn)智己L6的起售價(jià)被意外曝光，為21.59萬(wàn)，但很快又被撤回?？赡苁菃T工的一次操作失誤，但也說(shuō)明智己在最終定價(jià)上直到發(fā)布會(huì)前幾天還在搖擺：

比小米SU7高，是萬(wàn)萬(wàn)不可能的，只有持平或者更卷。

最終，13日公布的智己L6的5款車上市權(quán)益價(jià)為：

標(biāo)準(zhǔn)版：19.99萬(wàn)元

長(zhǎng)續(xù)航版：23.99萬(wàn)元

超長(zhǎng)續(xù)航版：25.59萬(wàn)元

超強(qiáng)性能版：28.59萬(wàn)元

光年版：32.59萬(wàn)元

其中最低的標(biāo)準(zhǔn)版因?yàn)橛?000元抵2.2萬(wàn)元的限時(shí)優(yōu)惠，所以將售價(jià)拉進(jìn)了20萬(wàn)以內(nèi)，怎么看這都像是為小米量身定做的。

營(yíng)銷上打不過(guò)，就在產(chǎn)品和定價(jià)上找回場(chǎng)子。

在L6這款車上，智己將主要的著墨點(diǎn)都放在了一個(gè)叫做“靈蜥數(shù)字底盤”的技術(shù)上，并且宣稱L6是全國(guó)首輛擁有“蟹行能力”的轎車。

所謂靈蜥數(shù)字底盤，官方解釋是通過(guò)全車三軸六自由度整車運(yùn)動(dòng)的協(xié)同管理，為汽車裝上了“超級(jí)小腦”，可實(shí)現(xiàn)所有維度動(dòng)態(tài)性能的聯(lián)調(diào)聯(lián)控，確保車輛在各種路況中都能做到極致靈動(dòng)、舒適和安全。

具體能做什么呢？官方的數(shù)據(jù)是在單側(cè)殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約80%；在需要高速緊急避險(xiǎn)避障場(chǎng)景下，相比傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)響應(yīng)速度快30%。

除了這些特殊路況和場(chǎng)景，還有兩個(gè)日常情況，一個(gè)是“側(cè)方停車”。當(dāng)你想從一個(gè)前后車距離都很近的側(cè)方位出來(lái)時(shí)，往往需要輾轉(zhuǎn)騰挪好幾把，而智己L6的“一鍵脫困”可令車頭在輪速差的作用下朝外擺出，隨后直接駛離即可，這就是之前提到的“蟹行能力”。

另一個(gè)是四輪轉(zhuǎn)向，也是“蟹行能力”的一種體現(xiàn)。

所謂四輪轉(zhuǎn)向，就是除了以傳統(tǒng)的前輪為轉(zhuǎn)向輪外，后面的兩個(gè)輪也是轉(zhuǎn)向輪。這項(xiàng)技術(shù)最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代中期，主要目的是提高汽車在高速行駛，或在側(cè)向風(fēng)力作用時(shí)的操作穩(wěn)定性，改善在低速下的操縱輕便性，以及減小在停車場(chǎng)時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑。

因?yàn)槌杀締?wèn)題，這項(xiàng)技術(shù)以往都是出現(xiàn)在一些豪華車和跑車身上，例如保時(shí)捷911、布加迪Chiron、蘭博基尼HuracanEvo、BMW750Li以及奔馳G5（W152）等。

至于實(shí)際作用，對(duì)大型豪華車來(lái)說(shuō)，車身尺寸太大，需要四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)來(lái)縮小轉(zhuǎn)彎半徑，讓車在停車、調(diào)頭時(shí)更靈活；對(duì)跑車來(lái)說(shuō)，四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)更大的現(xiàn)實(shí)意義是可以提升過(guò)彎速度和賽道成績(jī)。

智己L6則是將重點(diǎn)放到了轉(zhuǎn)彎半徑上。據(jù)官方介紹，低速行駛的智己L6轉(zhuǎn)彎半徑可低至4.99米，掉頭和Polo一樣靈活。要知道，與其尺寸和軸距相仿的兩款車特斯拉Model S和小米SU7，轉(zhuǎn)彎半徑分別需要6.15米和5.7米。

這還不是智己全部的野心，發(fā)布會(huì)上還曝光了靈蜥數(shù)字底盤的另一個(gè)亮點(diǎn)，將空氣懸掛、扭矩矢量控制等多項(xiàng)系統(tǒng)的控制模塊融合上收，由算法中央集控，實(shí)現(xiàn)了所有維度的聯(lián)調(diào)聯(lián)控。

而且據(jù)稱二季度智己還會(huì)推送云臺(tái)車身控制功能，通過(guò)對(duì)空氣彈簧和阻尼減振器的毫秒級(jí)介入，實(shí)現(xiàn)高速大角度過(guò)彎時(shí)的車身側(cè)傾，提升駕乘舒適度。

除此之外，智己也用了一定篇幅來(lái)介紹雨夜模式，在該模式下智己L6的車載攝像頭會(huì)增強(qiáng)對(duì)于道路的捕捉，并通過(guò)AI算力去除雨水和霧氣的干擾，彌補(bǔ)人眼在惡劣天氣時(shí)的薄弱點(diǎn)。

看上去，智己試圖通過(guò)更好的產(chǎn)品力彌補(bǔ)自己在營(yíng)銷層面的弱勢(shì)，且差異點(diǎn)落在了駕駛操控上，一個(gè)在新能源時(shí)代幾乎已經(jīng)被忽略的選項(xiàng)。只是，再好的產(chǎn)品也需要有人告訴他的消費(fèi)者，當(dāng)下智己的人選是頗受爭(zhēng)議的劉濤。

一把手暫且“失聲”

劉濤在這次發(fā)布會(huì)的“謙讓”，很難說(shuō)不是智己內(nèi)部的一次合理避險(xiǎn)，畢竟劉濤此前的出格言論和行徑，已經(jīng)為智己制造了不少負(fù)面口碑。比如在車?yán)镏辈グ溩?、在發(fā)布會(huì)上直言““花40萬(wàn)買燃油車的用戶是無(wú)奈且悲慘的”等等。

劉濤作為“網(wǎng)紅高管”出圈，最成功的一次應(yīng)該是“碰瓷”小米，但在那之前，其實(shí)他已經(jīng)懟過(guò)很多品牌積累了很多經(jīng)驗(yàn)，他曾直言“理想L9開(kāi)起來(lái)像是老款GL8”，也曾拉踩蔚來(lái)說(shuō)智己L7與蔚來(lái)ET7相比沒(méi)有輸面。

甚至也曾“以身試法”，2022年為了宣傳智己L7的性能，在官方發(fā)布的試駕視頻中，被網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)在這短短兩分鐘的視頻里，劉濤涉及的違法駕駛行為包括高速違停、變道不打轉(zhuǎn)向燈、壓實(shí)線、超速等，累計(jì)扣分應(yīng)該在17分，都?jí)蛑乜家淮慰颇恳坏牧恕?/p>

劉濤有沒(méi)有重考科目一不知道，但卻實(shí)打?qū)嵰蛏婕靶∶椎难哉摱_(kāi)道歉，“碰瓷”失敗一說(shuō)也由此而來(lái)。

至于所謂的“黑紅也是紅”，大多是營(yíng)銷不及預(yù)期的托辭。尤其對(duì)于汽車這種涉及人身安全的大宗消費(fèi)品來(lái)說(shuō)，“黑紅”帶來(lái)的輿論曝光完全是負(fù)向的，品牌雖然出圈了，但口碑也被口水淹沒(méi)了。

如果選一個(gè)詞來(lái)形容智己這一系列營(yíng)銷行為，再合適不過(guò)了。劉濤也曾公開(kāi)承認(rèn)，希望通過(guò)更多出圈的方式加快智己的市場(chǎng)拓展速度和質(zhì)量。

問(wèn)題在于，車企一把手可以懟天懟地拉踩友商，但對(duì)消費(fèi)者和用戶還是要誠(chéng)懇和謙卑的。在鏡頭前蹺二郎腿的張勇被口誅筆伐，而親自為首批車主開(kāi)車門的雷軍則被捧上天際。

只是智己L6這次的操作不僅把行業(yè)忽悠了，連同消費(fèi)者也沒(méi)放過(guò)。

官方宣稱智己L6搭載了“準(zhǔn)900V超快充光年固態(tài)電池”，一聽(tīng)固態(tài)電池業(yè)內(nèi)以為背靠上汽的智己實(shí)現(xiàn)了新突破，但事實(shí)卻并非如此。

固態(tài)電池顧名思義，就是使用固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，從而具有更高的能量密度、更快的充電速度、更高的安全性和更長(zhǎng)的壽命。

可由于固態(tài)電池尚有許多技術(shù)難題仍未攻克，因此一直沒(méi)有正式上車，目前東風(fēng)汽車、賽力斯、蔚來(lái)等推出的相關(guān)產(chǎn)品均為半固態(tài)電池。所以智己L6搭載的這塊電池一經(jīng)曝光，人們就發(fā)現(xiàn)其實(shí)它玩了一個(gè)文字游戲。

事實(shí)是，智己L6上裝車使用的清陶“固態(tài)電池”中依舊需要液體成分潤(rùn)濕極片、方便電子在極片間運(yùn)動(dòng)，而該“潤(rùn)濕劑”的質(zhì)量占比約為電池整體的10%。

固態(tài)電池主要企業(yè)的技術(shù)路線

作為對(duì)比，普通鋰離子電池中這一數(shù)據(jù)約為15%。換言之，智己所謂的“固態(tài)電池”其實(shí)就是半固態(tài)而非全固態(tài)，稱呼其為“低電解液配方電池”或許更合適。

另外要注意的是，只有智己L6 Max光年版才配備這款半固態(tài)電池，而該車型的上市權(quán)益價(jià)為32.59萬(wàn)，比搭載雙電機(jī)的L6 Max超強(qiáng)性能版貴了4萬(wàn)。

尾聲

智己顯然吸取了上次預(yù)售發(fā)布會(huì)的教訓(xùn)，也明白如果在正式發(fā)布會(huì)再對(duì)標(biāo)小米，可能輿論也不會(huì)放過(guò)自己。所以不僅這一次劉濤讓賢，小米也不見(jiàn)半個(gè)字。

但不提不代表不競(jìng)爭(zhēng)，事實(shí)正好相反，產(chǎn)品上的對(duì)壘更為明顯：

標(biāo)準(zhǔn)版車型，小米SU7為73.6kWh電池，售價(jià)21.59萬(wàn)。智己L6為75kWh電池，售價(jià)19.99萬(wàn)；

長(zhǎng)續(xù)航車型，小米SU7為94.3kWh電池，磷酸鐵鋰+400V平臺(tái)，售價(jià)24.59萬(wàn)。智己L6為83kWh電池，三元鋰+800V平臺(tái)，售價(jià)23.99萬(wàn)；

頂配車型，小米SU7為101kWh電池800V平臺(tái)，零百加速2.78秒，售價(jià)29.99萬(wàn)。智己L6為100kWh電池900V平臺(tái)，零百加速是2.74秒，售價(jià)28.59萬(wàn)。

當(dāng)然，上述這些參數(shù)不能代表一輛車的綜合實(shí)力，不過(guò)也能說(shuō)明，在消費(fèi)者最關(guān)心的幾個(gè)核心功能上，智己一定要壓過(guò)小米。

其實(shí)從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度思考，與其說(shuō)智己是硬杠小米，不如說(shuō)是硬杠競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的20萬(wàn)元純電市場(chǎng)。畢竟在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，這是銷量最高的價(jià)格區(qū)間。