文|侃見財經(jīng)

創(chuàng)業(yè)的盡頭，是網(wǎng)紅。

經(jīng)過了最近一段時間的醞釀，賈躍亭最終決定，要將個人IP商業(yè)化，也就是說，賈躍亭要做網(wǎng)紅，直播帶貨了。

對于賈躍亭的做法，資本市場予以了肯定，短短一周時間，賈躍亭創(chuàng)立的FFIE最高漲幅超過了5800%，市值超過了7000萬美元。

實際上，早在宣布個人IP商業(yè)化之前，賈躍亭就做了一系列的布局。

從狀告高合，到點評小米，最后到蹭上周鴻祎。賈躍亭沒有放過一次蹭熱點的機會，在數(shù)度登上熱搜的同時，賈躍亭眼看熱度夠了，隨即宣布個人IP商業(yè)化。

由此可見，賈躍亭對于成為“網(wǎng)紅”這件事，是經(jīng)過深思熟慮的。

我們認為，賈躍亭之所以生出了這種念頭，主要原因是國內(nèi)直播行業(yè)的帶貨能力，從董宇輝的崛起對于東方甄選業(yè)績以及股價的提升，讓賈躍亭看到了希望，因此他也想通過成為網(wǎng)紅來拯救即將退市的法拉第未來。

對于IP商業(yè)化，賈躍亭希望盡量、盡快賺些錢，一部分用于還債，一部分救公司用來補貼造車。

侃見財經(jīng)認為，造車是一項重資產(chǎn)創(chuàng)業(yè)項目，如果真的淪落到需要個人IP商業(yè)化來補貼造車，那么車企的處境，不言而喻。

資料顯示，進入2024年之后，賈躍亭的FF 91的交付數(shù)據(jù)已經(jīng)陷入停滯階段。截至目前，其一共交付數(shù)據(jù)為11臺，此前還有法拉第未來內(nèi)部員工稱賈躍亭交付數(shù)據(jù)造假。也就是說，賈躍亭如果想以個人IP商業(yè)化推動公司融資，難度估計會非常大。

那么如果賈躍亭走帶貨這一條路，對于他而言問題會更多，因為這將涉及選品、團隊以及供應鏈，對于身在美國的賈躍亭而言，這些都是難以解決的。

因此，從上述角度而言，賈躍亭未來個人IP商業(yè)化的難度要比其他現(xiàn)象級網(wǎng)紅難度要大很多。

當然，賈躍亭對于帶貨的方向，似乎已經(jīng)也有所規(guī)劃。

根據(jù)賈躍亭視頻的介紹。越來越多的人開始關(guān)注到FF作為中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁的獨一無二性以及許多特有的價值，我和我的個人IP也正在為搭建中美友誼的橋梁和中美經(jīng)濟橋梁在不斷的努力。

賈躍亭還稱，在遵守美國相關(guān)法律法規(guī)的前提下，F(xiàn)F可以幫助中國車企和供應鏈快速進入美國市場，大大減少試錯和時間成本，希望能和中國車企進行合作。

從賈躍亭的規(guī)劃來看，作為一家華人在美國創(chuàng)立的汽車企業(yè)，其不會被美國限制，因此他想以此吸引國內(nèi)造車新勢力與其合作，共同開拓北美市場。

不過，很顯然賈躍亭過于樂觀了，從當下國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的出口數(shù)據(jù)來看，各家出口到美國的新能源車數(shù)量并不算多，也就是說美國市場的限制，不會對車企本身的業(yè)績造成嚴重的影響。

其次，賈躍亭個人信用已經(jīng)破產(chǎn)，參與投資法拉第未來的很多投資方都損失慘重，因此我們有理由相信，賈躍亭很難再獲得國內(nèi)新能源汽車大佬的信任，盡管賈躍亭以及法拉第未來可能有真的能幫助國內(nèi)車企拓展北美市場。

最后，法拉第未來此前因為付不起幾十萬美元總部的房租，差點被趕了出來，我們認為幾十萬資金都要拖欠的法拉第未來公司，實際上已經(jīng)失去了造車的能力。更為悲催的是，法拉第未來此前收到了納斯達克交易所的信函，原因是其不符合納斯達克上市規(guī)則，將被納斯達克除名。

對于即將被摘牌，法拉第未來則表示，將提出上訴，爭取避免退市的命運。

綜合而言，盡管賈躍亭產(chǎn)生了個人IP商業(yè)化的想法，但是能不能帶來增量資金，帶來多少增量資金都是未知之數(shù)，也就是說，法拉第未來這家公司當下抵御風險的能力還是偏弱的，再加上賈躍亭個人信用已經(jīng)破產(chǎn)，我們認為此次賈躍亭能成功的概率并不會很大。