正在閱讀:

中國船企一季度斬獲全球近七成新訂單

掃一掃下載界面新聞APP

中國船企一季度斬獲全球近七成新訂單

中國造船三大指標(biāo)均位列全球首位。

圖片來源:圖蟲創(chuàng)意

界面新聞記者 | 高菁

今年一季度,中國造船三大指標(biāo)同步增長。

5月20日,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,全國造船完工量1235萬載重噸,同比增長34.7%;新接訂單量2414萬載重噸,同比增長59%;截至3月底,手持訂單量15404萬載重噸,同比增長34.5%。

上述三大指標(biāo)均位列全球首位。其中,全國造船完工量、手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的53.8%和56.7%;新接訂單量的市場份額更是達到了69.6%。

此外,1-3月,出口船舶占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為90%、86.9%和91.9%;中國船舶出口金額99.2億美元。

今年以來,中國船企的新訂單紛至沓來。

2月6日晚間,中國重工(601989.SH)公告,全資子公司大連造船分別與兩家歐洲知名船東簽訂多艘超大型油輪(VLCC)新造船合同,包括6+2艘常規(guī)燃料VLCC以及4+2艘LNG雙燃料動力VLCC,合同總金額接近18億美元。

同月,青島造船廠有限公司宣布,承建全球首艘以合成氨為動力的集裝箱船訂單,訂單買家為比利時船東CMB.TECH,計劃在2026年年中交付,將服務(wù)于挪威至德國航線。

4月,中國船舶集團拿下了全球最大單筆造船訂單,該訂單為卡塔爾“百船計劃”的一部分,包含18艘27.1萬立方米超大型液化天然氣(LNG)運輸船,將由中國船舶集團滬東中華造船(集團)有限公司負(fù)責(zé)建造。

截至2023年,中國造船業(yè)三大指標(biāo)連續(xù)14年位居世界第一。

當(dāng)前,全球造船市場中日韓三足鼎立的格局仍未改變。今年1-3月,韓國和日本造船完工量以23.3%、19%的市場份額,排在全球第二和第三位。在新接訂單量方面,韓國和日本新接訂單量的市占率分別為25.6%和1.9%。

5月13日,韓國產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布報告顯示,2023年,在韓國、中國、日本、歐盟四大造船國家和地區(qū)中,中國造船業(yè)以90.6分的綜合競爭力評分超越韓國,位列全球榜首。韓國的綜合競爭力評分為88.9分,日本為83.1分,歐盟為71.4分。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院同時表示,目前,全球范圍內(nèi)并未出現(xiàn)能夠與中國造船產(chǎn)業(yè)競爭的后起國家,且在短期內(nèi)很難出現(xiàn)。由于勞動力不足等問題,韓日造船業(yè)也無法追趕上中國。

今年3月,包括美國鋼鐵工人聯(lián)合會在內(nèi)的五家美國工會向美國貿(mào)易代表辦公室遞交請愿書,要求對中國海運、物流及造船業(yè)的“不公平”貿(mào)易進行調(diào)查。

上月,美國貿(mào)易代表辦公室宣布發(fā)起調(diào)查,并計劃于5月22日前征集書面意見,5月29日召開公開聽證會。

上述請愿書指出,美國在商業(yè)造船方面曾處于世界領(lǐng)先地位。1975年,該行業(yè)擁有70多艘商船的訂單,雇傭了18萬名工人,造船能力位居世界第一。

但近50年后,美國的商業(yè)造船廠數(shù)量下降了70%以上,當(dāng)前美國商業(yè)船只產(chǎn)量僅占世界商業(yè)船只的1%,降至第19位。美國將原因歸結(jié)為中國的“不公平貿(mào)易行為”。

請愿書稱,中國政府為實現(xiàn)造船目標(biāo)所采取的支持政策比任何其他國家都更具侵略性和干預(yù)性,中國以此搶占了全球市場份額,壓低了船舶價格,使得美國造船商無法在世界市場進行投資和擴張。

針對上述指控,外交部發(fā)言人汪文斌曾在3月的例行記者會回應(yīng)稱,中國船舶、海運等行業(yè)在全球處于領(lǐng)先地位,靠的是在激烈市場競爭中形成的過硬品質(zhì)和良好口碑,而不是什么歧視性的貿(mào)易手段。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

評論

暫無評論哦,快來評價一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號

微博

中國船企一季度斬獲全球近七成新訂單

中國造船三大指標(biāo)均位列全球首位。

圖片來源:圖蟲創(chuàng)意

界面新聞記者 | 高菁

今年一季度,中國造船三大指標(biāo)同步增長

5月20日,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,全國造船完工量1235萬載重噸,同比增長34.7%;新接訂單量2414萬載重噸,同比增長59%;截至3月底,手持訂單量15404萬載重噸,同比增長34.5%。

上述三大指標(biāo)均位列全球首位。其中,全國造船完工量、手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的53.8%和56.7%;新接訂單量的市場份額更是達到了69.6%。

此外,1-3月,出口船舶占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為90%、86.9%和91.9%;中國船舶出口金額99.2億美元。

今年以來,中國船企的新訂單紛至沓來。

2月6日晚間,中國重工(601989.SH)公告,全資子公司大連造船分別與兩家歐洲知名船東簽訂多艘超大型油輪(VLCC)新造船合同,包括6+2艘常規(guī)燃料VLCC以及4+2艘LNG雙燃料動力VLCC,合同總金額接近18億美元。

同月,青島造船廠有限公司宣布,承建全球首艘以合成氨為動力的集裝箱船訂單,訂單買家為比利時船東CMB.TECH,計劃在2026年年中交付,將服務(wù)于挪威至德國航線。

4月,中國船舶集團拿下了全球最大單筆造船訂單,該訂單為卡塔爾“百船計劃”的一部分,包含18艘27.1萬立方米超大型液化天然氣(LNG)運輸船,將由中國船舶集團滬東中華造船(集團)有限公司負(fù)責(zé)建造。

截至2023年,中國造船業(yè)三大指標(biāo)連續(xù)14年位居世界第一。

當(dāng)前,全球造船市場中日韓三足鼎立的格局仍未改變。今年1-3月,韓國和日本造船完工量以23.3%、19%的市場份額,排在全球第二和第三位。在新接訂單量方面,韓國和日本新接訂單量的市占率分別為25.6%和1.9%。

5月13日,韓國產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布報告顯示,2023年,在韓國、中國、日本、歐盟四大造船國家和地區(qū)中,中國造船業(yè)以90.6分的綜合競爭力評分超越韓國,位列全球榜首。韓國的綜合競爭力評分為88.9分,日本為83.1分,歐盟為71.4分。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院同時表示,目前,全球范圍內(nèi)并未出現(xiàn)能夠與中國造船產(chǎn)業(yè)競爭的后起國家,且在短期內(nèi)很難出現(xiàn)。由于勞動力不足等問題,韓日造船業(yè)也無法追趕上中國。

今年3月,包括美國鋼鐵工人聯(lián)合會在內(nèi)的五家美國工會向美國貿(mào)易代表辦公室遞交請愿書,要求對中國海運、物流及造船業(yè)的“不公平”貿(mào)易進行調(diào)查。

上月,美國貿(mào)易代表辦公室宣布發(fā)起調(diào)查,并計劃于5月22日前征集書面意見,5月29日召開公開聽證會。

上述請愿書指出,美國在商業(yè)造船方面曾處于世界領(lǐng)先地位。1975年,該行業(yè)擁有70多艘商船的訂單,雇傭了18萬名工人,造船能力位居世界第一。

但近50年后,美國的商業(yè)造船廠數(shù)量下降了70%以上,當(dāng)前美國商業(yè)船只產(chǎn)量僅占世界商業(yè)船只的1%,降至第19位。美國將原因歸結(jié)為中國的“不公平貿(mào)易行為”。

請愿書稱,中國政府為實現(xiàn)造船目標(biāo)所采取的支持政策比任何其他國家都更具侵略性和干預(yù)性,中國以此搶占了全球市場份額,壓低了船舶價格,使得美國造船商無法在世界市場進行投資和擴張。

針對上述指控,外交部發(fā)言人汪文斌曾在3月的例行記者會回應(yīng)稱,中國船舶、海運等行業(yè)在全球處于領(lǐng)先地位,靠的是在激烈市場競爭中形成的過硬品質(zhì)和良好口碑,而不是什么歧視性的貿(mào)易手段。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。