界面新聞記者 | 高菁
今年一季度，中國造船三大指標(biāo)同步增長。
5月20日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國造船完工量1235萬載重噸，同比增長34.7%；新接訂單量2414萬載重噸，同比增長59%；截至3月底，手持訂單量15404萬載重噸，同比增長34.5%。
上述三大指標(biāo)均位列全球首位。其中，全國造船完工量、手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的53.8%和56.7%；新接訂單量的市場份額更是達到了69.6%。
此外，1-3月，出口船舶占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為90%、86.9%和91.9%；中國船舶出口金額99.2億美元。
今年以來，中國船企的新訂單紛至沓來。
2月6日晚間，中國重工(601989.SH)公告，全資子公司大連造船分別與兩家歐洲知名船東簽訂多艘超大型油輪(VLCC)新造船合同，包括6+2艘常規(guī)燃料VLCC以及4+2艘LNG雙燃料動力VLCC，合同總金額接近18億美元。
同月，青島造船廠有限公司宣布，承建全球首艘以合成氨為動力的集裝箱船訂單，訂單買家為比利時船東CMB.TECH，計劃在2026年年中交付，將服務(wù)于挪威至德國航線。
4月，中國船舶集團拿下了全球最大單筆造船訂單，該訂單為卡塔爾“百船計劃”的一部分，包含18艘27.1萬立方米超大型液化天然氣(LNG)運輸船，將由中國船舶集團滬東中華造船(集團)有限公司負(fù)責(zé)建造。
截至2023年，中國造船業(yè)三大指標(biāo)已連續(xù)14年位居世界第一。
當(dāng)前，全球造船市場中日韓三足鼎立的格局仍未改變。今年1-3月，韓國和日本造船完工量以23.3%、19%的市場份額，排在全球第二和第三位。在新接訂單量方面，韓國和日本新接訂單量的市占率分別為25.6%和1.9%。
5月13日，韓國產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布報告顯示，2023年，在韓國、中國、日本、歐盟四大造船國家和地區(qū)中，中國造船業(yè)以90.6分的綜合競爭力評分超越韓國，位列全球榜首。韓國的綜合競爭力評分為88.9分，日本為83.1分，歐盟為71.4分。
韓國產(chǎn)業(yè)研究院同時表示，目前，全球范圍內(nèi)并未出現(xiàn)能夠與中國造船產(chǎn)業(yè)競爭的后起國家，且在短期內(nèi)很難出現(xiàn)。由于勞動力不足等問題，韓日造船業(yè)也無法追趕上中國。
今年3月，包括美國鋼鐵工人聯(lián)合會在內(nèi)的五家美國工會向美國貿(mào)易代表辦公室遞交請愿書，要求對中國海運、物流及造船業(yè)的“不公平”貿(mào)易進行調(diào)查。
上月，美國貿(mào)易代表辦公室宣布發(fā)起調(diào)查，并計劃于5月22日前征集書面意見，5月29日召開公開聽證會。
上述請愿書指出，美國在商業(yè)造船方面曾處于世界領(lǐng)先地位。1975年，該行業(yè)擁有70多艘商船的訂單，雇傭了18萬名工人，造船能力位居世界第一。
但近50年后，美國的商業(yè)造船廠數(shù)量下降了70%以上，當(dāng)前美國商業(yè)船只產(chǎn)量僅占世界商業(yè)船只的1%，降至第19位。美國將原因歸結(jié)為中國的“不公平貿(mào)易行為”。
請愿書稱，中國政府為實現(xiàn)造船目標(biāo)所采取的支持政策比任何其他國家都更具侵略性和干預(yù)性，中國以此搶占了全球市場份額，壓低了船舶價格，使得美國造船商無法在世界市場進行投資和擴張。
針對上述指控，外交部發(fā)言人汪文斌曾在3月的例行記者會回應(yīng)稱，中國船舶、海運等行業(yè)在全球處于領(lǐng)先地位，靠的是在激烈市場競爭中形成的過硬品質(zhì)和良好口碑，而不是什么歧視性的貿(mào)易手段。