界面新聞?dòng)浾?| 高菁
今年一季度，中國(guó)造船三大指標(biāo)同步增長(zhǎng)。
5月20日，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國(guó)造船完工量1235萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)34.7%；新接訂單量2414萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)59%；截至3月底，手持訂單量15404萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)34.5%。
上述三大指標(biāo)均位列全球首位。其中，全國(guó)造船完工量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的53.8%和56.7%；新接訂單量的市場(chǎng)份額更是達(dá)到了69.6%。
此外，1-3月，出口船舶占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為90%、86.9%和91.9%；中國(guó)船舶出口金額99.2億美元。
今年以來(lái)，中國(guó)船企的新訂單紛至沓來(lái)。
2月6日晚間，中國(guó)重工(601989.SH)公告，全資子公司大連造船分別與兩家歐洲知名船東簽訂多艘超大型油輪(VLCC)新造船合同，包括6+2艘常規(guī)燃料VLCC以及4+2艘LNG雙燃料動(dòng)力VLCC，合同總金額接近18億美元。
同月，青島造船廠有限公司宣布，承建全球首艘以合成氨為動(dòng)力的集裝箱船訂單，訂單買(mǎi)家為比利時(shí)船東CMB.TECH，計(jì)劃在2026年年中交付，將服務(wù)于挪威至德國(guó)航線。
4月，中國(guó)船舶集團(tuán)拿下了全球最大單筆造船訂單，該訂單為卡塔爾“百船計(jì)劃”的一部分，包含18艘27.1萬(wàn)立方米超大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船，將由中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中華造船(集團(tuán))有限公司負(fù)責(zé)建造。
截至2023年，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)已連續(xù)14年位居世界第一。
當(dāng)前，全球造船市場(chǎng)中日韓三足鼎立的格局仍未改變。今年1-3月，韓國(guó)和日本造船完工量以23.3%、19%的市場(chǎng)份額，排在全球第二和第三位。在新接訂單量方面，韓國(guó)和日本新接訂單量的市占率分別為25.6%和1.9%。
5月13日，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布報(bào)告顯示，2023年，在韓國(guó)、中國(guó)、日本、歐盟四大造船國(guó)家和地區(qū)中，中國(guó)造船業(yè)以90.6分的綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)分超越韓國(guó)，位列全球榜首。韓國(guó)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)分為88.9分，日本為83.1分，歐盟為71.4分。
韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院同時(shí)表示，目前，全球范圍內(nèi)并未出現(xiàn)能夠與中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的后起國(guó)家，且在短期內(nèi)很難出現(xiàn)。由于勞動(dòng)力不足等問(wèn)題，韓日造船業(yè)也無(wú)法追趕上中國(guó)。
今年3月，包括美國(guó)鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)在內(nèi)的五家美國(guó)工會(huì)向美國(guó)貿(mào)易代表辦公室遞交請(qǐng)?jiān)笗?shū)，要求對(duì)中國(guó)海運(yùn)、物流及造船業(yè)的“不公平”貿(mào)易進(jìn)行調(diào)查。
上月，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室宣布發(fā)起調(diào)查，并計(jì)劃于5月22日前征集書(shū)面意見(jiàn)，5月29日召開(kāi)公開(kāi)聽(tīng)證會(huì)。
上述請(qǐng)?jiān)笗?shū)指出，美國(guó)在商業(yè)造船方面曾處于世界領(lǐng)先地位。1975年，該行業(yè)擁有70多艘商船的訂單，雇傭了18萬(wàn)名工人，造船能力位居世界第一。
但近50年后，美國(guó)的商業(yè)造船廠數(shù)量下降了70%以上，當(dāng)前美國(guó)商業(yè)船只產(chǎn)量?jī)H占世界商業(yè)船只的1%，降至第19位。美國(guó)將原因歸結(jié)為中國(guó)的“不公平貿(mào)易行為”。
請(qǐng)?jiān)笗?shū)稱(chēng)，中國(guó)政府為實(shí)現(xiàn)造船目標(biāo)所采取的支持政策比任何其他國(guó)家都更具侵略性和干預(yù)性，中國(guó)以此搶占了全球市場(chǎng)份額，壓低了船舶價(jià)格，使得美國(guó)造船商無(wú)法在世界市場(chǎng)進(jìn)行投資和擴(kuò)張。
針對(duì)上述指控，外交部發(fā)言人汪文斌曾在3月的例行記者會(huì)回應(yīng)稱(chēng)，中國(guó)船舶、海運(yùn)等行業(yè)在全球處于領(lǐng)先地位，靠的是在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成的過(guò)硬品質(zhì)和良好口碑，而不是什么歧視性的貿(mào)易手段。