文｜鋒出行
小米SU7上市時(shí)，就已經(jīng)被眾多網(wǎng)友直呼“格局大”。在科技行業(yè)中，小米和華為互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但小米SU7的車機(jī)系統(tǒng)卻支持CarPlay（蘋果車載系統(tǒng)），甚至還支持iPad上車，后排乘客可以通過iPad控制車輛多項(xiàng)功能。反觀同樣有雄厚技術(shù)基礎(chǔ)的鴻蒙智行，旗下產(chǎn)品都沒有適配CarPlay。
然而，就是這一被眾多用戶點(diǎn)贊的“良心”舉措，隨著提車用戶的逐步增多，CarPlay反而成為用戶槽點(diǎn)。日前，有網(wǎng)友公開吐槽，指相比之下CarPlay功能體驗(yàn)實(shí)在太差——地圖不支持雙指控制縮放、界面UI設(shè)計(jì)不合理、功能延遲問題明顯等，最后得出一個(gè)“脫褲子放Apple屁”的結(jié)論。
想必各位朋友也讀懂這句話的言外之意：小米SU7提供CarPlay支持本是好意，但無奈和流暢好用的車機(jī)比起來CarPlay真的沒有任何存在意義，或許直接取消也并不影響實(shí)際用車體驗(yàn)。
對(duì)此，不少網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)留言，“小米SU7提供CarPlay有意義，讓更多人知道CarPlay真是沒啥用。”“給燃油車主看的吧，畢竟已經(jīng)上一個(gè)Level了?！?/p>
除了嘲諷CarPlay的留言之外，小通還看到一條比較理性的評(píng)論，“傳統(tǒng)油車上carplay已經(jīng)屬于顛覆性的好用了。而新能源車機(jī)其實(shí)又是比carplay顛覆性的好用。”
實(shí)際上，在去年年底舉辦的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)中，小米SU7就已經(jīng)官宣支持CarPlay，贏得了不少蘋果用戶的好感。在北京車展期間，雷軍還透露了相關(guān)數(shù)據(jù)，表示小米SU7的購(gòu)買用戶中，蘋果手機(jī)用戶就占據(jù)了51.9%。
雷軍“格局大”是事實(shí)，但CarPlay體驗(yàn)不好也是事實(shí)，只不過這口“鍋”還輪不到小米汽車來背。
CarPlay的實(shí)力，全靠同行襯托
早在2014年，蘋果就在日內(nèi)瓦車展期間亮相了搭載CarPlay的新車型，當(dāng)時(shí)奔馳、法拉利、沃爾沃等知名廠商展示了CarPlay的整合界面，當(dāng)時(shí)的CarPlay就已經(jīng)可以通過Siri或者觸摸屏幕來控制地圖、音樂等功能。
雖說僅支持的功能比較少，除了基本的通信功能之外，也就提供地圖、電話、信息等功能。但按照當(dāng)時(shí)燃油車普遍的車機(jī)表現(xiàn)來說，CarPlay的體驗(yàn)開始往移動(dòng)設(shè)備的方向靠攏，而且還算流暢，還能及時(shí)收到手機(jī)的相關(guān)信息，已經(jīng)在很大程度上提高用戶便捷性，快速替代了當(dāng)年的“電子狗”“凱立德”等外設(shè)部件，市場(chǎng)占有率快速提升，與蘋果合作的車企逐步增多。
當(dāng)時(shí)對(duì)標(biāo)CarPlay的產(chǎn)品并不少，比如安卓的Android Auto、百度的CarLife和華為的HiCar，都希望進(jìn)一步搶占CarPlay的市場(chǎng)份額，但小通認(rèn)為，對(duì)CarPlay沖擊最大的還是車企。
我們?cè)诘谝淮问褂肅arPlay時(shí)，需要通過手機(jī)連接，后續(xù)就會(huì)自動(dòng)連接上。整個(gè)過程比較容易上手，但本質(zhì)上是投屏的CarPlay，不僅始終受到終端設(shè)備的牽制、車載功能相對(duì)比較常規(guī)，而且還體驗(yàn)時(shí)會(huì)受到手機(jī)內(nèi)存不足等影響，偶爾有延遲和卡頓的現(xiàn)象。
消費(fèi)者的目的很純粹，就是哪個(gè)好用就用哪個(gè)。在新能源發(fā)展初期，造車新勢(shì)力們就將不少資源就放在車機(jī)系統(tǒng)方面，通過智能化形成差異化優(yōu)勢(shì)。來到2024年，各家車企更是將智能化當(dāng)作兵家必爭(zhēng)之地，車機(jī)系統(tǒng)作為最重要的板塊之一，功能已經(jīng)做到“百花齊放”，CarPlay自帶的功能顯得極其“簡(jiǎn)陋”。
相比CarPlay等產(chǎn)品，車機(jī)系統(tǒng)少了連接這一步驟，還擺脫了移動(dòng)設(shè)備的限制，在車機(jī)方面做得好的車企，比如小鵬、理想等旗下車型，都已經(jīng)不加入映射功能了。車主要想使用手機(jī)上的功能，直接登錄個(gè)人賬號(hào)就能快速同步，體驗(yàn)感確實(shí)比CarPlay好了不止一個(gè)檔次。
而像小米SU7這種同時(shí)提供自研系統(tǒng)和CarPlay的車型確實(shí)比較罕見，雖然確實(shí)為蘋果用戶提供了便利，但站在車主的角度，優(yōu)異的自研系統(tǒng)會(huì)將CarPlay本身存在的缺點(diǎn)進(jìn)一步放大，而大量事實(shí)證明，車機(jī)系統(tǒng)只要足夠優(yōu)秀，完全可以取代CarPlay等相似產(chǎn)品。
紅極一時(shí)的CarPlay，正逐漸被拋棄
根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)ABI Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，CarPlay的全球市占率在2018年一度超過50%，現(xiàn)在其市占率維持在30%左右，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市占率僅為17.3%，生存空間正逐步受到擠壓。
值得一說的是，余承東在鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)時(shí)表示，“一開始想不明白為什么現(xiàn)在有些車還要用手機(jī)支架，但后來想明白了，是因?yàn)樗麄兊能嚈C(jī)導(dǎo)航不好用，需要用手機(jī)導(dǎo)航?！?/p>
手機(jī)支架，無疑是車機(jī)系統(tǒng)不好用的備選，像網(wǎng)約車、出租車等幾乎沒有智能化可言的車型，讓手機(jī)來承擔(dān)相關(guān)功能顯然是性價(jià)比最高的選擇。但是對(duì)于家庭用戶來說，少一個(gè)手機(jī)支架就少一個(gè)分神點(diǎn)，同時(shí)他們對(duì)導(dǎo)航、音樂等功能的需求很高，一個(gè)好用的車機(jī)系統(tǒng)正逐步成為剛需。
蘋果CarPlay推出至今已有十年時(shí)間，小通從官方渠道了解到，新一代CarPlay將會(huì)在今年推出第一批適用車款，而功能方面將會(huì)升級(jí)成為所有屏幕提供內(nèi)容，其中還包括儀表盤，而且車載收音機(jī)、空調(diào)等功能都可以通過CarPlay來控制。
不過，像車輛駕駛模式切換、駕駛輔助系統(tǒng)等需要獲得產(chǎn)品底層核心數(shù)據(jù)讀取權(quán)限的功能，并沒有進(jìn)行介紹，預(yù)計(jì)需要切出CarPlay才能實(shí)現(xiàn)。換句話說，小通認(rèn)為新一代CarPlay并不是智能座艙解決方案，而是手機(jī)映射的升級(jí)版而已，功能確實(shí)逐步開放，但受到的限制依然存在，不能很好地與車輛進(jìn)行功能的全面融合。
可能已經(jīng)看到這樣的局限性，通用汽車已經(jīng)宣布旗下的電動(dòng)車將放棄對(duì)CarPlay和Android Auto的支持，直接搭載自家的車機(jī)系統(tǒng)；率先應(yīng)用這一代CarPlay的奔馳，正大力投入自家車機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)，并沒有采納蘋果新一代CarPlay的計(jì)劃。
仔細(xì)想想，功能豐富度不夠只是表象，站在車企的角度，考慮到信息安全，他們不希望蘋果等其他公司獲取底層核心數(shù)據(jù)，才是映射類產(chǎn)品節(jié)節(jié)敗退的根本原因。
更何況，絕大部分主流車企現(xiàn)階段已經(jīng)具備擁有自研車機(jī)系統(tǒng)的條件，CarPlay等映射類產(chǎn)品正逐步被拋棄，只是CarPlay退出歷史舞臺(tái)還有一定時(shí)間，畢竟在老舊燃油車上，消費(fèi)者仍然愿意為CarPlay買單。