界面新聞記者 | 白帆
全球集裝箱航運市場似乎正在進入新一輪的瘋狂周期，無論是運價還是集裝箱船的需求量，甚至包括租船市場，都迎來了火爆的局面。
據(jù)《中國航務(wù)周刊》援引海外媒體的報道，近日全球第三大航運公司達飛輪船租賃了國內(nèi)一家航運公司——石獅恒通航運有限公司的一艘內(nèi)貿(mào)集裝箱船“恒輝6”號，租期為18-20個月，日租金為2.8萬美元。
除此之外，專注于俄羅斯航線的安福航運租賃了一艘建造于1996年的“萬興達”輪，X-Press Feeders租賃了一艘建造于2019年的中國內(nèi)貿(mào)船。
近幾年，地中海航運、馬士基航運以及達飛輪船等巨頭在全球掀起的集裝箱船建造熱潮。相比之下，建造于2004年的“恒輝6”號、1996年的“萬興達”輪體量并不夠大。
但基于近期運價飛漲和船舶繞行的局面，達飛等航運公司租賃中國內(nèi)貿(mào)集裝箱船的舉動也有了合理的解釋。
達飛輪船是全球第三大航運公司。根據(jù)航運咨詢機構(gòu)Alphaliner發(fā)布的全球最新運力排名，全球運力排名前三的航運公司分別是地中海航運、馬士基航運以及達飛輪船，其市場占比分別為19.8%、14.6%、12.6%。
但根據(jù)丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence近期的預(yù)測，到2026年4月，達飛有望超越馬士基，成為全球第二大船公司。
這一運力排名變化的依據(jù)主要是各大航運公司的手持船舶訂單。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，達飛的新建運力為103.55TEU，高于馬士基的38.48TEU。加上當下各自手中的運力，達飛的運力預(yù)期將超過馬士基。
即便如此，當下國際航運市場已然面臨運力短缺的問題，達飛也不例外。主要原因來自于多個方面，一是航運旺季開始，對運力的需求有所上升。另外，為了避免紅海航線，航運公司普遍選擇繞行非洲，這一因素讓市場上的有效運力明顯縮減。
從當下各方反映出的情況來看，很多航線上船舶艙位都滿足不了市場需求，包括亞洲到拉丁美洲的航線、跨太平洋航線，以及亞洲到歐洲的航線等。
面對此種情況，租賃小規(guī)模、建造時間較早的中國內(nèi)貿(mào)船也成為了航運公司解決運力緊缺問題的方式之一。
運力緊缺還表現(xiàn)為集裝箱的緊缺，目前不少航線都出現(xiàn)了“一艙難求、集裝箱價格攀升”的情況。集裝箱交易平臺X-Change5月24日發(fā)布的最新報告顯示，5月份中國40尺高柜的集裝箱單程租賃費用已經(jīng)達到以前的5倍。
還有行業(yè)人士表示，雖然數(shù)據(jù)顯示全球集裝箱均價較低，但是中國市場的集裝箱價格卻高出非常多，第21周（5月20日-26日）二手40尺適貨高柜價格高達3200美元，而3月-4月的價格僅為1700美元左右，價格猛增了88%。
在綜合因素的影響下，航運市場進入到運價飛漲的階段，甚至出現(xiàn)了運價一兩天就要上漲一次的情況。2024年第一季度上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)均值為2010點，而5月24日該運價指數(shù)已經(jīng)來到了2703.43點的高位，漲幅達到35%左右。
上海國際航運研究中心發(fā)布的一份報告也指出了運價上漲的原因，從需求端來看，歐美國家開始新一輪的補庫存周期，且光伏、汽車等品類關(guān)稅落地前搶運明顯；從供給端來看，目前集裝箱及船舶周轉(zhuǎn)效率較低，部分航線艙位緊張。另一個因素也在加速這一趨勢，胡塞武裝近期威脅稱，襲擊范圍將從紅海擴大到地中海，這些因素為各航運公司的輪番漲價以及后續(xù)的糾紛埋下了伏筆。
運力不足、一箱難求、運價飛漲、航運公司履約能力下滑等市場表現(xiàn)，似乎正在重現(xiàn)2021年和2022年的情況，而且伴隨這一變化，航運公司與托運人的關(guān)系惡化。
達飛作為一家占據(jù)全球運力12.6%的公司，卻陷入了多起毀約糾紛。據(jù)航運自媒體“壹航運”近期發(fā)布的一份調(diào)查結(jié)果顯示，根據(jù)業(yè)內(nèi)5000多人次的有效投票，達飛以1509票暫時成為了“最缺乏合約精神船公司”，其主要原因便是隨意漲價、取消艙位，之后再以高價出售。
不僅如此，達飛還面臨高達1200萬美元索賠。據(jù)“海運網(wǎng)”報道，美國家具經(jīng)銷商PKDC起訴達飛的主要原因是，達飛未能履行合同中承諾的集裝箱供應(yīng)量，PKDC不得不尋求替代運輸方案，并因此產(chǎn)生了巨額的額外運輸成本和交叉對接費用。
從當下的實際情況來看，進入6月，達飛等航運公司再次進行了新一輪的運價上調(diào)。托運人和貨運代理商難以承受現(xiàn)貨運費的急劇上漲，也擔(dān)心航運公司再次出現(xiàn)毀約漲價的情況，市場恐慌情緒開始蔓延。
“海運網(wǎng)”對此分析稱，航運公司在經(jīng)歷了一段時間的虧損后，似乎找到了盈利的途徑，但缺乏有效監(jiān)管的高利潤市場環(huán)境，很容易讓企業(yè)迷失方向。未來，漲價趨勢可能會持續(xù)，甚至成為常態(tài)。因此，期待監(jiān)管部門能迅速介入，確保漲價行為遵循市場規(guī)律，從而確保船公司、工廠、外貿(mào)企業(yè)、貨代以及采購商等各方都能在一個公平、健康的市場環(huán)境中共同受益。