繼全系改款降價之后，比亞迪再放大招鞏固新能源汽車龍頭地位。

5月28日，比亞迪發(fā)布第五代DM混合動力技術(shù)，首搭車型秦L DM-i、海豹06 DM-i也同步上市，起售價均為9.98萬元。比亞迪掌門王傳福在現(xiàn)場表示，新一代混動技術(shù)經(jīng)歷3年時間的迭代，在熱效率、油耗、綜合續(xù)航等多項指標(biāo)上再創(chuàng)新高，其中，百公里虧電油耗僅2.9L，刷新全球歷史新低。

當(dāng)前，市面上的混合動力技術(shù)有油混、插混兩種，二者都同時裝有發(fā)動機(jī)和電機(jī)，但油混主要依賴發(fā)動機(jī)提供動力，電機(jī)僅在動能回收等少數(shù)場景下工作，并且搭載的電池較小，無法充電，所以通常被排除在新能源政策范圍之外，而插混搭載電混系統(tǒng)，僅在高速等油耗較少的場景下采用發(fā)動機(jī)直驅(qū)。

比亞迪是插電式混合動力的開創(chuàng)者，旗下初代DM混動技術(shù)于2008年問世，首搭車型是F3，這款車后來衍生為比亞迪爆款車系秦。從2013年第二代DM開始，比亞迪的混動技術(shù)就固定首發(fā)于秦系列，如今在售的秦系列均依托于2021年發(fā)布的第四代DM技術(shù)打造，當(dāng)時發(fā)動機(jī)的熱效率已達(dá)43.04%。

根據(jù)比亞迪高級副總裁、DM技術(shù)總設(shè)計師楊冬生稱，這主要得益于以電為主的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)賦予強(qiáng)大的技術(shù)基底，而新一代DM技術(shù)在上述三大架構(gòu)上進(jìn)一步創(chuàng)新，實現(xiàn)了全球最高46.06%的熱效率，開創(chuàng)油耗2時代，滿油滿電的續(xù)航可達(dá)2100公里。

“汽車百年發(fā)展歷史，就是一部降低油耗的奮斗史”，王傳福稱，由于同時兼顧油車的便捷性和電車的經(jīng)濟(jì)性，插混會是大多數(shù)中國家庭的第一輛車。這一判斷也被市場證實。從2020年到2023年，中國插混汽車銷量增長了10倍，比亞迪更是憑借插混與純電的雙布局，一舉奪得全球新能源銷量冠軍。

截至目前，比亞迪插混車型累銷超360萬。中國每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪，而在此之前，全球混動市場長期被日系合資品牌統(tǒng)治。王傳福表示，由于沒有燃油車的技包袱，中國在新能源領(lǐng)域找到了彎道超車的機(jī)會，如今，全球每賣4輛插混，就有3輛是中國品牌，插混已經(jīng)進(jìn)入中國時刻。

不過，隨著自主品牌集中崛起，比亞迪在混動市場面臨的沖擊也日趨激烈。2022年以來，吉利、長城、上汽、東風(fēng)、奇瑞等傳統(tǒng)巨頭紛紛推出直接對標(biāo)比亞迪的插混品牌或車型，如吉利銀河系列，哈弗梟龍系列等。去年5月份，長城汽車在競爭白熱化時，還一度實名舉報比亞迪秦DM-i、宋DM-i車型。

此外，理想、問界、零跑、深藍(lán)等新勢力也從插混路線中，開辟出由發(fā)動機(jī)驅(qū)動電機(jī)提供動力的增程混合動力模式，從側(cè)面瓦解比亞迪在插混市場的統(tǒng)治地位。過去一年，增程式混合動力車型銷量快速攀升至64.2萬輛，同比增長181%，遠(yuǎn)高于86%的整體插混增速，在插混市場開辟的份額則已達(dá)23%。

2023年，比亞迪在混動市場的銷量增長至143.8萬輛，但市場份額卻下降12個百分點至51%。今年春節(jié)后，比亞迪在去年改款降價的基礎(chǔ)上，再將主品牌全系車型普降2萬左右，向?qū)κ职l(fā)起了第一輪反擊戰(zhàn)，隨后，比亞迪銷量又迅速回升。市場普遍預(yù)計，比亞迪第二波反攻將在新一代DM發(fā)布后啟動。

不過，新的競爭形勢下，比亞迪也打破了以往的DM技術(shù)量產(chǎn)模式，選擇了秦L DM-i、海豹06 DM-i雙車齊發(fā)。這兩款車均定位于中型轎車，前者隸屬于王朝網(wǎng)，設(shè)計風(fēng)格偏穩(wěn)重，后者隸屬于海洋網(wǎng)，設(shè)計更偏年輕，在比亞迪主品牌中上接漢DM-i，下接秦PLUS DM-i，將共同打擊雅閣、凱美等合資B級車。

這也是比亞迪主品牌兩網(wǎng)首次聯(lián)合發(fā)布新車，兩大事業(yè)部銷售總經(jīng)理在現(xiàn)場更是唱起雙簧稱，這兩款車油耗只有燃油車的三分之一，綜合續(xù)航是燃油車的3倍，將徹底顛覆合資燃油車。車型方面，秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售價區(qū)間均為9.98-13.98萬元，但二者上市后仍將面臨銷售端的競爭與賽馬。

本次DM技術(shù)發(fā)布之后，中金發(fā)布研報稱，從2021 年第4 代DM技術(shù)開始，比亞迪采用雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，逐步形成DM-i、DM-p和DMO技術(shù)矩陣，對應(yīng)低油耗、強(qiáng)動力、越野等不同需求，并帶動插混銷量不斷攀升，第5 代DM技術(shù)能耗優(yōu)勢再升級，將有望支撐銷量環(huán)比繼續(xù)走強(qiáng)，并帶動車型結(jié)構(gòu)優(yōu)化，預(yù)計本季單車收入及毛利率也將出現(xiàn)明顯上升。