界面新聞記者 | 劉嘉欣

面臨退市風(fēng)險的極星汽車，最近股價跌至0.73美元，創(chuàng)下歷史新低。

此前的5月21日，極星發(fā)布2023年年報和四季度財報延遲發(fā)布的消息后，其股價首次跌破了1美元。

極星方面表示，由于需要完成對2021年和2022年會計差錯的修正報告，因此推遲財報發(fā)布，并且補(bǔ)充說，這些變動將使2021年的凈虧損減少不到5%，2022年的凈虧損增加不到5%。

也正因此，極星收到納斯達(dá)克的缺乏合規(guī)通知，要求極星60天內(nèi)向納斯達(dá)克提交合規(guī)計劃，如果該計劃被接受，極星將獲得額外的180個自然日來恢復(fù)合規(guī)狀態(tài)。

未能按時提交年報和并不理想的經(jīng)營表現(xiàn)直接影響了資本市場對極星未來的判斷。極星上市之初，股價曾為13美元每股，現(xiàn)在股價已經(jīng)下滑約95%，最新市值僅為16.5億美元。

2023年，極星汽車在全球交付了5.46萬輛汽車。今年一季度，極星汽車全球交付量下滑至7200輛。

過去三年極星的財務(wù)表現(xiàn)也并不理想，從2021年至2023年第三季度，其業(yè)績逐年下滑，一直處于虧損狀態(tài)。2023年前三季度其營收為18.44億美元，虧損為7.35億美元。

背靠吉利和沃爾沃的極星成立于2017年，2022年6月在納斯達(dá)克上市。起初極星的市場戰(zhàn)略是聚焦歐洲市場，后續(xù)將目光拓展至全球市場。

目前極星旗下共有4款車型，首款車型Polestar 1和Polestar 3都定位高端市場，另外兩款車型則是主推大眾市場的走量車型。其中，Polestar 4是主要面對中國市場的車型，已經(jīng)于去年12月開始交付。

2023年極星計劃將更多目光放回中國市場，同年6月，極星與同是吉利旗下的星際魅族成立合資公司極星科技接手極星在華業(yè)務(wù)，希望通過星際魅族的數(shù)字化和智能化能力提升極星在中國本土市場的競爭力。

極星科技董事長兼CEO沈子瑜曾公開表示，未來全球化的極星在中國市場中的銷量占比要到三成以上甚至四成。此前極星并未在中國市場投入過多精力，中國區(qū)銷量一直以來僅占其全球銷量的個位數(shù)百分比。

就目前來看，極星汽車在國內(nèi)銷量仍然未有明顯起色。第三方數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月極星在華累計銷量不足1000輛。