界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

面臨退市風(fēng)險(xiǎn)的極星汽車，最近股價(jià)跌至0.73美元，創(chuàng)下歷史新低。

此前的5月21日，極星發(fā)布2023年年報(bào)和四季度財(cái)報(bào)延遲發(fā)布的消息后，其股價(jià)首次跌破了1美元。

極星方面表示，由于需要完成對(duì)2021年和2022年會(huì)計(jì)差錯(cuò)的修正報(bào)告，因此推遲財(cái)報(bào)發(fā)布，并且補(bǔ)充說，這些變動(dòng)將使2021年的凈虧損減少不到5%，2022年的凈虧損增加不到5%。

也正因此，極星收到納斯達(dá)克的缺乏合規(guī)通知，要求極星60天內(nèi)向納斯達(dá)克提交合規(guī)計(jì)劃，如果該計(jì)劃被接受，極星將獲得額外的180個(gè)自然日來恢復(fù)合規(guī)狀態(tài)。

未能按時(shí)提交年報(bào)和并不理想的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)直接影響了資本市場(chǎng)對(duì)極星未來的判斷。極星上市之初，股價(jià)曾為13美元每股，現(xiàn)在股價(jià)已經(jīng)下滑約95%，最新市值僅為16.5億美元。

2023年，極星汽車在全球交付了5.46萬輛汽車。今年一季度，極星汽車全球交付量下滑至7200輛。

過去三年極星的財(cái)務(wù)表現(xiàn)也并不理想，從2021年至2023年第三季度，其業(yè)績(jī)逐年下滑，一直處于虧損狀態(tài)。2023年前三季度其營(yíng)收為18.44億美元，虧損為7.35億美元。

背靠吉利和沃爾沃的極星成立于2017年，2022年6月在納斯達(dá)克上市。起初極星的市場(chǎng)戰(zhàn)略是聚焦歐洲市場(chǎng)，后續(xù)將目光拓展至全球市場(chǎng)。

目前極星旗下共有4款車型，首款車型Polestar 1和Polestar 3都定位高端市場(chǎng)，另外兩款車型則是主推大眾市場(chǎng)的走量車型。其中，Polestar 4是主要面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車型，已經(jīng)于去年12月開始交付。

2023年極星計(jì)劃將更多目光放回中國(guó)市場(chǎng)，同年6月，極星與同是吉利旗下的星際魅族成立合資公司極星科技接手極星在華業(yè)務(wù)，希望通過星際魅族的數(shù)字化和智能化能力提升極星在中國(guó)本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

極星科技董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜曾公開表示，未來全球化的極星在中國(guó)市場(chǎng)中的銷量占比要到三成以上甚至四成。此前極星并未在中國(guó)市場(chǎng)投入過多精力，中國(guó)區(qū)銷量一直以來僅占其全球銷量的個(gè)位數(shù)百分比。

就目前來看，極星汽車在國(guó)內(nèi)銷量仍然未有明顯起色。第三方數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月極星在華累計(jì)銷量不足1000輛。