文|唐辰同學(xué)

蘿卜快跑的“樣板間”被攻擊。

因?yàn)榕懿豢?，被集中投訴了。根據(jù)媒體報道，近期，多位市民在武漢城市留言板反映，“蘿卜快跑”在道路上運(yùn)營時，出現(xiàn)車輛在綠燈狀態(tài)下停滯不前、紅燈時沖入路口中央、轉(zhuǎn)彎時卡頓不動等問題。特別是在高峰期，這些問題表現(xiàn)突出，造成武漢城市交通堵塞。

有媒體統(tǒng)計，在武漢城市留言板上，共有300多條關(guān)于蘿卜快跑的留言，2024年至今便有48條，其中有30余條為投訴，比例超過70%。

需要補(bǔ)充的是，蘿卜快跑是百度Apollo推出的自動駕駛出行服務(wù)平臺，也是一種通過自動駕駛技術(shù)提供出行服務(wù)的商業(yè)模式。中金公司研報指出，到2030年全球Robotaxi市場規(guī)模將超過2萬億美元。目前，布局這個賽道主要有三類玩家：一類是特斯拉為代表的主機(jī)車廠；一類是類似滴滴的網(wǎng)約車服務(wù)平臺；還有一類是百度為代表的科技公司。

風(fēng)暴來自武漢

這些投訴集中在武漢的一個重要原因是，武漢無人駕駛的商業(yè)化走在了國內(nèi)乃至全球的前列。

一方面，從2022年投放第一批無人駕駛出租車起，武漢率先發(fā)布了自動駕駛商業(yè)化示范運(yùn)營政策，助推“無人車”、“無人駕駛”成為這座城市的新名片。截至2023年底，武漢全市累計開放測試道路里程已突破3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達(dá)人口超770萬，開放里程和開放區(qū)域數(shù)量保持全國第一。

去年年底，武漢還通過住建部與工信部對全國首批“雙智”試點(diǎn)城市驗(yàn)收考核，綜合得分87.47分，排名僅次于上海，居于第二位。

當(dāng)?shù)孛襟w湖北日報評論稱，作為全國重要的“雙智”（智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車）示范城市，武漢市近兩年來加快開放自動駕駛測試道路，在全國率先發(fā)布全無人駕駛商業(yè)化試點(diǎn)政策，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)通行、跨江通行、機(jī)場高速通行等多個自動駕駛商業(yè)應(yīng)用場景的全國創(chuàng)新突破。

而放眼全球，對比一下美國的Waymo——Alphabet（Google母公司）旗下研發(fā)自動駕駛汽車的公司——在舊金山運(yùn)營面積約為1180平方公里?！皬某B(tài)化運(yùn)行的自動駕駛出行服務(wù)車輛數(shù)量、訂單量，以及開放道路里程、面積等核心數(shù)據(jù)來看，武漢已成為全球最大的自動駕駛運(yùn)營服務(wù)區(qū)。”國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

另外一方面，蘿卜快跑等自動駕駛出行服務(wù)平臺，紛紛抓住政策機(jī)遇，迅速在武漢進(jìn)行商業(yè)化落地。2022年5月，蘿卜快跑落地武漢經(jīng)開區(qū)。隨后小步快跑，于當(dāng)年8月啟動國內(nèi)首個全無人自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營；再到12月實(shí)現(xiàn)跨區(qū)通行、全無人駕駛夜間運(yùn)營；今年5月15日，百度宣布，搭載第六代智能化系統(tǒng)解決方案，也是首批交付的第六代無人車，即刻起在武漢投入使用，年內(nèi)在武漢完成千臺無人車的部署，這比目前300輛的運(yùn)營規(guī)模提升明顯。

根據(jù)百度官方數(shù)據(jù)，在近2年的時間里，蘿卜快跑去過武漢150家醫(yī)院、170所學(xué)校，200座商場，500多個居民區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)自動駕駛“城市級應(yīng)用”的落地，做到無門檻打車，訂單量同比增長430%。從全國范圍看，蘿卜快跑已完成超600萬次的出行服務(wù)。簡單來說，武漢已經(jīng)成為全球無人駕駛商業(yè)化的“樣板間”，更是百度無人駕駛業(yè)務(wù)的“樣板間”。百度運(yùn)營人員表示，“在把武漢打造成全球無人駕駛第一城的同時，也在規(guī)劃將”‘武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)+百度自動駕駛技術(shù)’的成功案例，向全國各地拓展。”

但對大多數(shù)普通市民來說，無人駕駛還是一項前沿的黑科技。當(dāng)?shù)孛襟w宣傳稱，“打無人車，逛大武漢”已經(jīng)成為武漢獨(dú)特的人文景觀，打無人車也成為外地游客來武漢旅游必打卡的項目，這背后正是源于大眾對新技術(shù)的嘗鮮生態(tài)。

這就形成一個局面：無人駕駛的服務(wù)水平和公眾的高期待難免形成巨大的落差，無人車的任何小失誤，都會被擺在放大鏡下，放大成社會事件，成為被討論或者被攻擊的目標(biāo)。

從這個角度看，武漢之所以成為這波輿情的風(fēng)暴眼，蘿卜快跑在短時間內(nèi)頻繁被推向行政監(jiān)管的曝光臺，不是因?yàn)樘}卜快跑在駕乘服務(wù)中跑得不快，反而是無人駕駛技術(shù)跑得太快，但由于算法的不完善、傳感器等硬件的限制、系統(tǒng)對復(fù)雜交通環(huán)境的適應(yīng)能力不足等原因，造成乘客體驗(yàn)欠佳，被公眾關(guān)注。

這個過程投射在現(xiàn)實(shí)的線下場景，便是大家描述的現(xiàn)象：苕蘿卜——“苕”是武漢話傻的意思——反應(yīng)慢，無端停車，跑得慢，造成了交通擁堵。

經(jīng)過數(shù)日輿論發(fā)酵后，5月29日晚間，百度蘿卜快跑針對在武漢堵車遭投訴事件回應(yīng)，表示經(jīng)過核查取證，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于其服務(wù)的投訴和事故，確認(rèn)與事實(shí)嚴(yán)重不符。暗示背后有混淆視聽、操縱輿論的黑水軍行為。“已第一時間向公安機(jī)關(guān)報案。目前，公安機(jī)關(guān)已立案偵查?！?/p>

百度為何如此重視

百度很受傷，很委屈，也很快作出強(qiáng)硬回應(yīng)。這是因?yàn)槲錆h和蘿卜快跑在其自動駕駛業(yè)務(wù)中都占據(jù)著重要的位置。如上文所提到，武漢已經(jīng)是百度無人駕駛業(yè)務(wù)的“樣板間”。

一方面，武漢是百度蘿卜快跑實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的關(guān)鍵，這對百度無人駕駛業(yè)務(wù)具有里程碑式的重大意義。此前的5月15日，在武漢舉辦的百度Apollo Day上，百度公布蘿卜快跑的業(yè)務(wù)進(jìn)展，按照既定的時間表，百度計劃2024年底將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，2025年全面進(jìn)入盈利期。后續(xù)將武漢的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到其他城市，提升新城市開拓速度、繼續(xù)降低成本。

另外一方面，武漢城市地形復(fù)雜，河流湖泊縱橫，水陸交通網(wǎng)絡(luò)和千萬級人口帶來的交通流量，共同構(gòu)建起立體、復(fù)雜的交通場景。此前民間多流傳武漢公交是國內(nèi)三大硬核交通之一，公交當(dāng)F1賽車開，可見當(dāng)?shù)伛{駛員的狂野和交通狀況的復(fù)雜。一定程度上，蘿卜快跑的每一次運(yùn)營、服務(wù)和技術(shù)水平的提升，都離不開在武漢進(jìn)行的道路測試和商業(yè)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

這也成就百度無人駕駛商業(yè)化領(lǐng)先行業(yè)的底氣。百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬說，“在武漢，特斯拉想要做到當(dāng)前百度的全無人運(yùn)營水平，還是需要挺長時間，少則3年、多則5載，如果不信可以先來武漢跑一跑?！?/p>

回到百度體系內(nèi)，蘿卜快跑對于百度的意義，也不僅僅局限在一個自動駕駛出行服務(wù)的平臺。2017年，百度Apollo開放平臺發(fā)布，旨在幫助合作伙伴結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。其初衷是希望通過開放能力、共享資源以加速創(chuàng)新，促進(jìn)自動駕駛技術(shù)的成熟和應(yīng)用。

目前，百度Apollo業(yè)務(wù)主要有三塊：自動駕駛領(lǐng)域，主要提供“蘿卜快跑”平臺服務(wù)；智能汽車領(lǐng)域，主要提供輔助駕駛解決方案；生活出行領(lǐng)域，圍繞百度地圖構(gòu)建生態(tài)服務(wù)。

一個為眾人所知的事實(shí)是，在為車企提供智能駕駛解決方案的項目上，百度算不上成功，甚至是屢屢受挫。比如阿波龍巴士項目、威馬汽車和極越汽車。特別是和吉利汽車聯(lián)合打造的極越汽車，前期還是叫作“集度汽車”，全棧應(yīng)用百度AI能力，但因推進(jìn)不順利，百度也因此失去冠名權(quán)，更名為極越汽車。

2023年10月，擁有百度Apollo高階自動駕駛?cè)啄芰桶踩w系賦能的極越01上市，功能亮點(diǎn)包括PPA（點(diǎn)對點(diǎn)領(lǐng)航輔助）具備覆蓋高速與城市等多場景、行業(yè)內(nèi)首個支持車外語音控車/泊車，以及支持語音控制智駕等。但百度的技術(shù)和努力并沒有換來市場認(rèn)可，極越01上市后的月銷量僅為數(shù)百輛。

于是，無人車項目——蘿卜快跑——成為百度在自動駕駛領(lǐng)域的“新希望”。截至目前，百度蘿卜快跑已在武漢之外的北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)等多個城市均有布局。

王云鵬還表示，百度Apollo未來的愿景，是使“蘿卜快跑”成為打車的人們出行首選。對于不打車選擇自駕的人群，百度Apollo的輔助駕駛技術(shù)也將提供支持，而對于不駕車也不選擇打車的用戶，百度地圖將提供導(dǎo)航服務(wù)，覆蓋吃喝玩樂等生活各方面，從而圍繞“美好生活”構(gòu)建服務(wù)生態(tài)。

換句話說，百度Apollo的核心戰(zhàn)略是以AI技術(shù)為基礎(chǔ)，拓展至整個出行服務(wù)體系。AI技術(shù)是百度Apollo的核心競爭力，它支撐著兩個主要的業(yè)務(wù)方向：Robotaxi和輔助駕駛。這兩個方向相輔相成，共同促進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步和業(yè)務(wù)的發(fā)展。Robotaxi和輔助駕駛不僅服務(wù)于不同的用戶需求，還能在行駛過程中收集大量高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將反饋給自動駕駛的大模型，進(jìn)一步提升技術(shù)的成熟度和安全性。

由此來看，除了積累數(shù)據(jù)和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)、探索商業(yè)化路徑等直接影響，Robotaxi對百度來說，本質(zhì)上是百度“All in AI"戰(zhàn)略的重要拼圖。

但站在科技公司和出行服務(wù)提供商之間，百度在產(chǎn)業(yè)鏈上的角色，本身就更像是一個資源整合者，沒有綁定大車企讓它看起來更靈活，也更容易受到成本的制約和規(guī)?；膲毫Α０俣纫哺枰}卜快跑這樣的一個標(biāo)桿案例，給行業(yè)講好“百度無人駕駛”的故事。

蘿卜快跑踩的坑，也是行業(yè)縮影

事實(shí)上，在無人駕駛出租車領(lǐng)域，除了百度蘿卜快跑，國內(nèi)主要的出行平臺滴滴、曹操、T3、如祺等都在加速布局。比如4月初廣汽埃安與滴滴自動駕駛聯(lián)手成立廣州安滴科技公司獲批工商執(zhí)照，宣布2025年首款L4無人駕駛出租車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；T3出行定下目標(biāo)，到2026年底L4自動駕駛車輛商業(yè)運(yùn)營將達(dá)到1000輛。

而在國外，特斯拉宣布在今年8月8日發(fā)布無人駕駛出租車。有媒體報道，特斯拉提出想在中國落地Robotaxi。早在2016年，馬斯克發(fā)布一份“總體規(guī)劃（master plan）”，其中他勾勒了一個未來使用場景，即特斯拉車主可以與他人共享他們的自動駕駛汽車。美國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會稱，數(shù)十家公司正在至少10個州測試自動駕駛汽車，其中一些公司為付費(fèi)乘客提供服務(wù)。不難看出，自動駕駛是一門好生意，前途光明。但就眼下來說，即便技術(shù)先進(jìn)，但硬件、運(yùn)營和流量等成本的調(diào)整，依然是其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的最大阻礙。蘿卜快跑現(xiàn)在踩的坑，也是行業(yè)的縮影。

典型如Waymo，作為Robotaxi領(lǐng)域的先行者之一，該公司也是先選擇聯(lián)合車企來分?jǐn)傇燔嚦杀尽．?dāng)發(fā)現(xiàn)難以獲得足夠的用戶流量，又不得不借力出行服務(wù)平臺。OpenAI投資的自動駕駛公司Ghost Autonomy，也剛剛關(guān)閉了全球業(yè)務(wù)，理由是盈利前景不確定。

除此之外，政策層面的影響更加能左右自動駕駛的發(fā)展。以美國為例，根據(jù)媒體報道，美國三大自動駕駛汽車公司都面臨聯(lián)邦調(diào)查，調(diào)查針對的是與數(shù)十起撞車事故有關(guān)的潛在缺陷。美國《華盛頓郵報》5月24日報道稱，隨著這個新興行業(yè)計劃在美國全國擴(kuò)張，政府正加大審查力度。

但這并不能影響自動駕駛快速發(fā)展的未來趨勢。比如在加利福尼亞州，有大約40家公司獲得了測試自動駕駛汽車的許可。這些公司吸引了巨額投資。支持者說，它們可能會徹底改變美國人的出行方式。

國內(nèi)也是如此。除了武漢，浙江杭州、廣東深圳、北京等多個地區(qū)紛紛擴(kuò)大自動駕駛的測試區(qū)域，為自動駕駛技術(shù)的普及和發(fā)展鋪平了道路。如杭州市開放了八個城區(qū)共3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試應(yīng)用區(qū)域，占全市面積超過20%；深圳市則新增了43條自動駕駛開放道路，使全市自動駕駛開放道路里程達(dá)到了944公里。

同時，也不是所有網(wǎng)友評論都是踩一腳。對于蘿卜快跑遭遇的“差評”，也有不少人認(rèn)為，它遵守交通規(guī)則，安全很有保障。據(jù)體驗(yàn)過蘿卜快跑的用戶介紹，無人駕駛車輛遇到突然橫穿馬路的市民、密集車流中變道的私家車等多種突發(fā)情況，都能靈活應(yīng)對，整體行駛平穩(wěn)。還有信息顯示，蘿卜快跑的無人車在遵守交通規(guī)則和自動控制車速的同時，最關(guān)鍵的是它會禮讓行人，極大增強(qiáng)了道路安全系數(shù)。

這正如東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會在回復(fù)一條對蘿卜快跑的投訴時說，“無人駕駛作為新生事物，正在逐步完善、推進(jìn)之中。”眼下，蘿卜快跑并不是跑不快，而是當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)情況決定，比如基礎(chǔ)設(shè)施、政策監(jiān)管等，它無法隨意的一腳踩下油門，極速飛馳。但不可否認(rèn)的是，自動駕駛的齒輪已經(jīng)加速輪轉(zhuǎn)，推動這一天的加速到來。

參考資料：

財經(jīng)雜志，《在武漢，看懂百度蘿卜快跑的商業(yè)方法論》

湖北日報，《武漢打造“全球無人駕駛第一城”，你怎么看？》

經(jīng)濟(jì)觀察報，《百度自動駕駛業(yè)務(wù)迎來“黎明時刻”》