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雷軍也來玩“砍一刀”了

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雷軍也來玩“砍一刀”了

在自有工廠難以消化之際,雷軍會(huì)成為繼李想之后,又一個(gè)接盤北京現(xiàn)代工廠的車企CEO嗎?

圖片來源:界面新聞| 范劍磊

文 | 盒飯財(cái)經(jīng) 趙晉杰

編輯 | 王靖

以往在電商平臺(tái)常見的“砍一刀”,現(xiàn)在也被雷軍用上了。在小米汽車APP上,用戶可以通過貢獻(xiàn)時(shí)間的方式,助力他人更快提車。

從6月5日開始,小米汽車的大定鎖單猶豫期,正式從原來的7天縮短至3天。官方解釋稱,此舉是為了加速定單與生產(chǎn)匹配效率,從而有助于讓下定鎖單用戶更快提車。

小米汽車上述目的得以實(shí)現(xiàn)的前提在于,從燃油車進(jìn)入新能源汽車時(shí)代,以馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉為首的一眾造車新勢力,改變了傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式,開始改用按訂單排產(chǎn)模式,各個(gè)車企根據(jù)收到的實(shí)際用戶訂單量來分配工廠產(chǎn)能,從而保證經(jīng)營效率的最大化。

但按訂單排產(chǎn)的一大弊端也隨之而來,即新造車企業(yè)出于謹(jǐn)慎,往往會(huì)趨于保守,前期以小批量產(chǎn)品試探市場反應(yīng),后期一旦爆單,產(chǎn)能便往往難以同步跟進(jìn),從而掉入“產(chǎn)能地獄”的深坑之中。從特斯拉到蔚來、小鵬、華為問界,這些車企均未能逃過此劫。

小米成了深陷“產(chǎn)能地獄”的新成員。截至4月底,小米對外披露的小米SU7系列累計(jì)鎖單量為88063輛,上市兩個(gè)月以來的交付量分別為7058輛、8646輛。若按此推算,小米完成現(xiàn)有訂單,起碼需要近1年時(shí)間。這也意味著,6月份下單的新用戶,可能要等到明年6月份才能提車。

在日益激烈的競爭之下,長達(dá)近1年的等待周期,無疑會(huì)嚇跑部分小米汽車潛在用戶。在縮短大定猶豫期之外,雷軍還做了另一手準(zhǔn)備,即從6月起,小米汽車工廠從原來的單班生產(chǎn),改為雙班生產(chǎn),確保月交付量提升到1萬輛以上,并由此在保證年底交付10萬輛汽車的基礎(chǔ)上,沖擊12萬輛新目標(biāo)。

目前,根據(jù)小米汽車APP數(shù)據(jù),小米汽車交付周期維持在30周左右,其中標(biāo)準(zhǔn)版小米SU7鎖單后預(yù)計(jì)28-31周交付,小米SU7 Pro預(yù)計(jì)28-31周交付,小米SU7 Max預(yù)計(jì)33-36周交付。

值得注意的是,隨著后續(xù)小米汽車新車型發(fā)布,雷軍面臨的產(chǎn)能危機(jī)或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。5月中旬,有媒體爆料稱,小米汽車計(jì)劃最快在2025年開始生產(chǎn)和銷售一款類似特斯拉Model Y的SUV,從而開啟新一輪大規(guī)模擴(kuò)張。

為了提前應(yīng)對多款車型到來后的產(chǎn)能問題,近期在恒大汽車公告將出售部分股票給潛在買家時(shí),小米直接成為外界猜測的收購方之一,因?yàn)楹笳咦鴵淼奶旖蚬S產(chǎn)能正是小米眼下亟須的資源。但該傳聞被小米官方發(fā)文澄清,稱“小米汽車從未有過收購或控股恒大汽車的計(jì)劃和舉動(dòng)?!?/p>

恒大汽車之外,北京現(xiàn)代第二工廠則成為被小米收購的另一緋聞對象。早在2021年9月,網(wǎng)上便曾傳出“北京現(xiàn)代有意與小米汽車洽談出售第二工廠”的報(bào)道,彼時(shí)該消息被北京現(xiàn)代方面予以否認(rèn)。小米也開始走上自建工廠道路。

但隨著小米SU7大賣,面對越積越多的訂單,在自有工廠難以消化之際,雷軍會(huì)成為繼李想之后,又一個(gè)接盤北京現(xiàn)代工廠的車企CEO嗎?

01

坐落在北京馬駒橋的小米汽車工廠,已經(jīng)提前為小米從“單班制”改為“雙班制”的變化,做好了擴(kuò)招工人的準(zhǔn)備。

根據(jù)字母榜獲悉的一份招工需求,當(dāng)前小米汽車開出了5500元-7500元的工資待遇,具體包括底薪2250+績效990+餐補(bǔ)20元+夜班補(bǔ)貼15元+平時(shí)加班1.5倍,周六日按2倍薪資結(jié)算,節(jié)假日則按3倍。

為了搶人,小米汽車開出了13薪的誘人條件,但前提是需要工作10-11個(gè)小時(shí),且上六休一。在這些舉措幫助下,進(jìn)入6月份,小米汽車正在全力向月交付超1萬輛的新目標(biāo)沖刺。

擴(kuò)招工人之外,為提升產(chǎn)能,雷軍也沒放過供應(yīng)鏈合作伙伴。4月中旬,雷軍緊急召開過一次供應(yīng)商大會(huì)。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,有收到小米汽車要求提升配件產(chǎn)能的供應(yīng)商透露,“小米汽車將原計(jì)劃月產(chǎn)7000輛左右的目標(biāo),提升到了月產(chǎn)1.2萬輛左右?!?/p>

雷軍之前,上述擴(kuò)充產(chǎn)能的招數(shù)也被余承東盡數(shù)用在了問界新M7上。去年國慶期間,負(fù)責(zé)生產(chǎn)問界新M7的賽力斯二廠便開啟緊急招工,并將生產(chǎn)線從原來的單班制轉(zhuǎn)為白班加晚班雙班生產(chǎn)。國慶假期結(jié)束后,余承東還對外表示,為了追趕產(chǎn)能,將對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈追加投資10個(gè)億,并新招2萬工人。

導(dǎo)致小米SU7交付周期動(dòng)輒半年以上的原因,還是因?yàn)檐囐u得太好了,出乎了雷軍的預(yù)期,“銷量比公司預(yù)計(jì)的高了3-5倍。”雷軍表示。

在4月份舉辦的小米投資者大會(huì)上,雷軍曾提到,自己對小米SU7原本的目標(biāo)是月銷1萬輛,全年交付7.2萬輛就可以了。

上述預(yù)期也配套小米自建工廠的已有產(chǎn)能。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道,按照規(guī)劃,小米汽車工廠分兩期建設(shè),其中一期年產(chǎn)能為15萬輛,2023年6月竣工;二期計(jì)劃于2024年動(dòng)工,2025年完工。

小米汽車正式發(fā)售之前,天風(fēng)國際證券分析師郭明錤爆料稱,小米目前尚未將一期工廠保持在滿產(chǎn)狀態(tài),并由此預(yù)測小米首期產(chǎn)能規(guī)劃低于8萬輛,出貨量預(yù)估為5萬-6萬輛,這與雷軍的預(yù)期基本一致。

如今,在小米SU7遠(yuǎn)超雷軍的銷量預(yù)期表現(xiàn)之下,目前其最長交付周期的小米SU7 Max版本,鎖單后用戶預(yù)計(jì)需要等待33-36周才能提車。

之所以在三個(gè)版本中,小米SU7 Max交付周期最長,一大原因在于其訂單量最多。在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上,小米總裁盧偉冰提到,小米在手的近9萬輛鎖定訂單里,Max版占比最高,超過40%,標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版各占近30%。

02

一旦交付延期,除了流失部分潛在車主外,還可能導(dǎo)致該車型銷量后繼乏力。這方面,同樣作為爆款車型的問界新M7,便是小米SU7的前車之鑒。

去年9月上市以來,問界新M7一舉成為業(yè)內(nèi)黑馬,激增的訂單量更是被余承東形容為幫助問界品牌“起死回生”。到今年1月份,問界新M7月交付量首度突破3萬輛,達(dá)到31253輛,但也是唯一一次,隨后其銷量便逐漸下滑,4月份月銷量降至10896輛,5月份更是跌落萬輛,降至7201輛。

交付不利的更嚴(yán)重后果,同樣有車企做了現(xiàn)身說法。

2021年12月蔚來發(fā)布電動(dòng)轎跑ET5時(shí),洶涌而來的訂單,一度讓蔚來APP癱瘓了長達(dá)10分鐘,李斌對外稱“這是蔚來有史以來發(fā)布會(huì)后訂單量最高的車型”,其火爆場面與當(dāng)下賣爆的小米SU7相比毫不遜色。

但蔚來ET5上市時(shí)的風(fēng)光,并未延續(xù)多久。叫好又叫座的蔚來ET5,卡在了交付環(huán)節(jié)。直到2022年9月底,蔚來ET5才開始交付,此時(shí)距離新車上市已經(jīng)過去近一年時(shí)間。到2023年,解決產(chǎn)能爬坡問題的蔚來ET5,卻早已錯(cuò)過了熱銷時(shí)機(jī),在庫存積壓之下,蔚來不得不通過連番補(bǔ)貼降價(jià)的方式,幫助ET5清庫。

何小鵬在總結(jié)2022年小鵬G9上市失利時(shí)的七大問題中,其中之一便是交付,“交付不及時(shí),退單嚴(yán)重?!?/p>

更糟糕的是,在用戶等待小米SU7交付的空窗期內(nèi),一大批新的競品車型,即將登陸市場,搶占用戶。

5月份,作為蔚來第二子品牌的樂道,正式亮相旗下首款車型L60,預(yù)售價(jià)為21.99萬元起,將于今年9月份正式開售,這一價(jià)格與小米SU7的21.59萬元起售價(jià)幾乎持平。

同樣盯著20萬元乃至以下區(qū)間的,還有小鵬旗下新品牌MONA,其首款車有望在今年三季度上市,定價(jià)10萬-15萬元。

李斌和何小鵬幾乎打出了共同的一張牌,無論是樂道,還是MONA,都寄托著借助更便宜的價(jià)格,撬動(dòng)更大規(guī)模群體購買的愿望。何小鵬更是直言:“今年下半年,(MONA)會(huì)比雷總的小米SU7有更好的銷量?!?/p>

03

留給雷軍和小米汽車更大的產(chǎn)能挑戰(zhàn)在于,隨著車型產(chǎn)品線日益增多,交付壓力將變得更大。

SU7之后,據(jù)36氪爆料,小米汽車第二款新車定位純電SUV,預(yù)計(jì)于2025年上半年推出,會(huì)延續(xù)SU7的設(shè)計(jì)水準(zhǔn),追求外形優(yōu)美;第三款車初步定位在15萬元級,預(yù)計(jì)于2026年推出,且小米對這款車的期待遠(yuǎn)超前兩款車型,定下了相當(dāng)高的預(yù)估產(chǎn)銷目標(biāo)。

但多車型作戰(zhàn)之下,產(chǎn)能一旦不能及時(shí)跟上,便可能斷送一個(gè)車型的前景。這方面,華為與奇瑞合作的智界S7便是前車之鑒。

去年12月開售后,智界S7大定數(shù)很快超過1萬輛,但同期日產(chǎn)量被爆僅有80輛。在近期接受騰訊汽車采訪時(shí),余承東對此復(fù)盤道,“最主要的是當(dāng)時(shí)交付出了問題,因?yàn)楣S搬遷,加上零部件短缺把熱度搞冷了,這一點(diǎn)是很大的問題?!?/p>

在當(dāng)下越來越類同消費(fèi)電子的智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域,一款車型的生命周期正在從原來的3-5年,被無限縮短至3-6個(gè)月,熱度一旦錯(cuò)過就難以補(bǔ)救。今年4、5月份,解決掉產(chǎn)能危機(jī)、開啟大規(guī)模交付的智界S7,并未迎來預(yù)期中的大賣,月銷量分別只有4546輛、3455輛。

作為一家剛剛?cè)刖制囆袠I(yè)的新車企,門店數(shù)量的多少,也將直接決定小米SU7交付量的高低。正如一季度財(cái)報(bào)中李想所說,如果沒有充足的展廳數(shù)量和面積,“我們只會(huì)增加產(chǎn)品數(shù)量,而不是銷售量。”

截至5月底,小米銷售門店從3月底的59家,增至70家。到2024年底,小米汽車銷售門店預(yù)計(jì)將達(dá)到219家,覆蓋46個(gè)城市。

上述200多家門店中,一部分將由小米之家改造而來。去年四季度財(cái)報(bào)會(huì)上,盧偉冰對外解釋過小米汽車銷售店鋪的三種類型,包括小米汽車自營門店、小米之家店以及與其他經(jīng)銷商合作的2S店。

在雷軍帶領(lǐng)小米汽車向12萬輛年交付目標(biāo)沖擊之際,盧偉冰也發(fā)起了新一輪小米之家門店擴(kuò)張計(jì)劃,打算用三年時(shí)間到2026年,從現(xiàn)有1萬家左右拓展至2萬家。

從“蔚小理”身上吸取過經(jīng)驗(yàn)的雷軍,或許已經(jīng)意識(shí)到,能卡住小米汽車交付效率的,不只是工廠產(chǎn)能。

參考資料:

《小米辟謠,恒大汽車「白衣騎士」成謎,前途依舊難卜》雷達(dá)財(cái)經(jīng)

《獨(dú)家對話余承東:智選車和車BU全面扭虧為盈》騰訊汽車

《雷軍:答投資者問》雷軍

《小米汽車將推出純電SUV,同時(shí)規(guī)劃更低價(jià)車型》36氪

《小米汽車已布局7款車型!》第一財(cái)經(jīng)

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

雷軍

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雷軍也來玩“砍一刀”了

在自有工廠難以消化之際,雷軍會(huì)成為繼李想之后,又一個(gè)接盤北京現(xiàn)代工廠的車企CEO嗎?

圖片來源:界面新聞| 范劍磊

文 | 盒飯財(cái)經(jīng) 趙晉杰

編輯 | 王靖

以往在電商平臺(tái)常見的“砍一刀”,現(xiàn)在也被雷軍用上了。在小米汽車APP上,用戶可以通過貢獻(xiàn)時(shí)間的方式,助力他人更快提車。

從6月5日開始,小米汽車的大定鎖單猶豫期,正式從原來的7天縮短至3天。官方解釋稱,此舉是為了加速定單與生產(chǎn)匹配效率,從而有助于讓下定鎖單用戶更快提車。

小米汽車上述目的得以實(shí)現(xiàn)的前提在于,從燃油車進(jìn)入新能源汽車時(shí)代,以馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉為首的一眾造車新勢力,改變了傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式,開始改用按訂單排產(chǎn)模式,各個(gè)車企根據(jù)收到的實(shí)際用戶訂單量來分配工廠產(chǎn)能,從而保證經(jīng)營效率的最大化。

但按訂單排產(chǎn)的一大弊端也隨之而來,即新造車企業(yè)出于謹(jǐn)慎,往往會(huì)趨于保守,前期以小批量產(chǎn)品試探市場反應(yīng),后期一旦爆單,產(chǎn)能便往往難以同步跟進(jìn),從而掉入“產(chǎn)能地獄”的深坑之中。從特斯拉到蔚來、小鵬、華為問界,這些車企均未能逃過此劫。

小米成了深陷“產(chǎn)能地獄”的新成員。截至4月底,小米對外披露的小米SU7系列累計(jì)鎖單量為88063輛,上市兩個(gè)月以來的交付量分別為7058輛、8646輛。若按此推算,小米完成現(xiàn)有訂單,起碼需要近1年時(shí)間。這也意味著,6月份下單的新用戶,可能要等到明年6月份才能提車。

在日益激烈的競爭之下,長達(dá)近1年的等待周期,無疑會(huì)嚇跑部分小米汽車潛在用戶。在縮短大定猶豫期之外,雷軍還做了另一手準(zhǔn)備,即從6月起,小米汽車工廠從原來的單班生產(chǎn),改為雙班生產(chǎn),確保月交付量提升到1萬輛以上,并由此在保證年底交付10萬輛汽車的基礎(chǔ)上,沖擊12萬輛新目標(biāo)。

目前,根據(jù)小米汽車APP數(shù)據(jù),小米汽車交付周期維持在30周左右,其中標(biāo)準(zhǔn)版小米SU7鎖單后預(yù)計(jì)28-31周交付,小米SU7 Pro預(yù)計(jì)28-31周交付,小米SU7 Max預(yù)計(jì)33-36周交付。

值得注意的是,隨著后續(xù)小米汽車新車型發(fā)布,雷軍面臨的產(chǎn)能危機(jī)或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。5月中旬,有媒體爆料稱,小米汽車計(jì)劃最快在2025年開始生產(chǎn)和銷售一款類似特斯拉Model Y的SUV,從而開啟新一輪大規(guī)模擴(kuò)張。

為了提前應(yīng)對多款車型到來后的產(chǎn)能問題,近期在恒大汽車公告將出售部分股票給潛在買家時(shí),小米直接成為外界猜測的收購方之一,因?yàn)楹笳咦鴵淼奶旖蚬S產(chǎn)能正是小米眼下亟須的資源。但該傳聞被小米官方發(fā)文澄清,稱“小米汽車從未有過收購或控股恒大汽車的計(jì)劃和舉動(dòng)?!?/p>

恒大汽車之外,北京現(xiàn)代第二工廠則成為被小米收購的另一緋聞對象。早在2021年9月,網(wǎng)上便曾傳出“北京現(xiàn)代有意與小米汽車洽談出售第二工廠”的報(bào)道,彼時(shí)該消息被北京現(xiàn)代方面予以否認(rèn)。小米也開始走上自建工廠道路。

但隨著小米SU7大賣,面對越積越多的訂單,在自有工廠難以消化之際,雷軍會(huì)成為繼李想之后,又一個(gè)接盤北京現(xiàn)代工廠的車企CEO嗎?

01

坐落在北京馬駒橋的小米汽車工廠,已經(jīng)提前為小米從“單班制”改為“雙班制”的變化,做好了擴(kuò)招工人的準(zhǔn)備。

根據(jù)字母榜獲悉的一份招工需求,當(dāng)前小米汽車開出了5500元-7500元的工資待遇,具體包括底薪2250+績效990+餐補(bǔ)20元+夜班補(bǔ)貼15元+平時(shí)加班1.5倍,周六日按2倍薪資結(jié)算,節(jié)假日則按3倍。

為了搶人,小米汽車開出了13薪的誘人條件,但前提是需要工作10-11個(gè)小時(shí),且上六休一。在這些舉措幫助下,進(jìn)入6月份,小米汽車正在全力向月交付超1萬輛的新目標(biāo)沖刺。

擴(kuò)招工人之外,為提升產(chǎn)能,雷軍也沒放過供應(yīng)鏈合作伙伴。4月中旬,雷軍緊急召開過一次供應(yīng)商大會(huì)。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,有收到小米汽車要求提升配件產(chǎn)能的供應(yīng)商透露,“小米汽車將原計(jì)劃月產(chǎn)7000輛左右的目標(biāo),提升到了月產(chǎn)1.2萬輛左右?!?/p>

雷軍之前,上述擴(kuò)充產(chǎn)能的招數(shù)也被余承東盡數(shù)用在了問界新M7上。去年國慶期間,負(fù)責(zé)生產(chǎn)問界新M7的賽力斯二廠便開啟緊急招工,并將生產(chǎn)線從原來的單班制轉(zhuǎn)為白班加晚班雙班生產(chǎn)。國慶假期結(jié)束后,余承東還對外表示,為了追趕產(chǎn)能,將對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈追加投資10個(gè)億,并新招2萬工人。

導(dǎo)致小米SU7交付周期動(dòng)輒半年以上的原因,還是因?yàn)檐囐u得太好了,出乎了雷軍的預(yù)期,“銷量比公司預(yù)計(jì)的高了3-5倍。”雷軍表示。

在4月份舉辦的小米投資者大會(huì)上,雷軍曾提到,自己對小米SU7原本的目標(biāo)是月銷1萬輛,全年交付7.2萬輛就可以了。

上述預(yù)期也配套小米自建工廠的已有產(chǎn)能。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道,按照規(guī)劃,小米汽車工廠分兩期建設(shè),其中一期年產(chǎn)能為15萬輛,2023年6月竣工;二期計(jì)劃于2024年動(dòng)工,2025年完工。

小米汽車正式發(fā)售之前,天風(fēng)國際證券分析師郭明錤爆料稱,小米目前尚未將一期工廠保持在滿產(chǎn)狀態(tài),并由此預(yù)測小米首期產(chǎn)能規(guī)劃低于8萬輛,出貨量預(yù)估為5萬-6萬輛,這與雷軍的預(yù)期基本一致。

如今,在小米SU7遠(yuǎn)超雷軍的銷量預(yù)期表現(xiàn)之下,目前其最長交付周期的小米SU7 Max版本,鎖單后用戶預(yù)計(jì)需要等待33-36周才能提車。

之所以在三個(gè)版本中,小米SU7 Max交付周期最長,一大原因在于其訂單量最多。在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上,小米總裁盧偉冰提到,小米在手的近9萬輛鎖定訂單里,Max版占比最高,超過40%,標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版各占近30%。

02

一旦交付延期,除了流失部分潛在車主外,還可能導(dǎo)致該車型銷量后繼乏力。這方面,同樣作為爆款車型的問界新M7,便是小米SU7的前車之鑒。

去年9月上市以來,問界新M7一舉成為業(yè)內(nèi)黑馬,激增的訂單量更是被余承東形容為幫助問界品牌“起死回生”。到今年1月份,問界新M7月交付量首度突破3萬輛,達(dá)到31253輛,但也是唯一一次,隨后其銷量便逐漸下滑,4月份月銷量降至10896輛,5月份更是跌落萬輛,降至7201輛。

交付不利的更嚴(yán)重后果,同樣有車企做了現(xiàn)身說法。

2021年12月蔚來發(fā)布電動(dòng)轎跑ET5時(shí),洶涌而來的訂單,一度讓蔚來APP癱瘓了長達(dá)10分鐘,李斌對外稱“這是蔚來有史以來發(fā)布會(huì)后訂單量最高的車型”,其火爆場面與當(dāng)下賣爆的小米SU7相比毫不遜色。

但蔚來ET5上市時(shí)的風(fēng)光,并未延續(xù)多久。叫好又叫座的蔚來ET5,卡在了交付環(huán)節(jié)。直到2022年9月底,蔚來ET5才開始交付,此時(shí)距離新車上市已經(jīng)過去近一年時(shí)間。到2023年,解決產(chǎn)能爬坡問題的蔚來ET5,卻早已錯(cuò)過了熱銷時(shí)機(jī),在庫存積壓之下,蔚來不得不通過連番補(bǔ)貼降價(jià)的方式,幫助ET5清庫。

何小鵬在總結(jié)2022年小鵬G9上市失利時(shí)的七大問題中,其中之一便是交付,“交付不及時(shí),退單嚴(yán)重?!?/p>

更糟糕的是,在用戶等待小米SU7交付的空窗期內(nèi),一大批新的競品車型,即將登陸市場,搶占用戶。

5月份,作為蔚來第二子品牌的樂道,正式亮相旗下首款車型L60,預(yù)售價(jià)為21.99萬元起,將于今年9月份正式開售,這一價(jià)格與小米SU7的21.59萬元起售價(jià)幾乎持平。

同樣盯著20萬元乃至以下區(qū)間的,還有小鵬旗下新品牌MONA,其首款車有望在今年三季度上市,定價(jià)10萬-15萬元。

李斌和何小鵬幾乎打出了共同的一張牌,無論是樂道,還是MONA,都寄托著借助更便宜的價(jià)格,撬動(dòng)更大規(guī)模群體購買的愿望。何小鵬更是直言:“今年下半年,(MONA)會(huì)比雷總的小米SU7有更好的銷量。”

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留給雷軍和小米汽車更大的產(chǎn)能挑戰(zhàn)在于,隨著車型產(chǎn)品線日益增多,交付壓力將變得更大。

SU7之后,據(jù)36氪爆料,小米汽車第二款新車定位純電SUV,預(yù)計(jì)于2025年上半年推出,會(huì)延續(xù)SU7的設(shè)計(jì)水準(zhǔn),追求外形優(yōu)美;第三款車初步定位在15萬元級,預(yù)計(jì)于2026年推出,且小米對這款車的期待遠(yuǎn)超前兩款車型,定下了相當(dāng)高的預(yù)估產(chǎn)銷目標(biāo)。

但多車型作戰(zhàn)之下,產(chǎn)能一旦不能及時(shí)跟上,便可能斷送一個(gè)車型的前景。這方面,華為與奇瑞合作的智界S7便是前車之鑒。

去年12月開售后,智界S7大定數(shù)很快超過1萬輛,但同期日產(chǎn)量被爆僅有80輛。在近期接受騰訊汽車采訪時(shí),余承東對此復(fù)盤道,“最主要的是當(dāng)時(shí)交付出了問題,因?yàn)楣S搬遷,加上零部件短缺把熱度搞冷了,這一點(diǎn)是很大的問題。”

在當(dāng)下越來越類同消費(fèi)電子的智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域,一款車型的生命周期正在從原來的3-5年,被無限縮短至3-6個(gè)月,熱度一旦錯(cuò)過就難以補(bǔ)救。今年4、5月份,解決掉產(chǎn)能危機(jī)、開啟大規(guī)模交付的智界S7,并未迎來預(yù)期中的大賣,月銷量分別只有4546輛、3455輛。

作為一家剛剛?cè)刖制囆袠I(yè)的新車企,門店數(shù)量的多少,也將直接決定小米SU7交付量的高低。正如一季度財(cái)報(bào)中李想所說,如果沒有充足的展廳數(shù)量和面積,“我們只會(huì)增加產(chǎn)品數(shù)量,而不是銷售量?!?/p>

截至5月底,小米銷售門店從3月底的59家,增至70家。到2024年底,小米汽車銷售門店預(yù)計(jì)將達(dá)到219家,覆蓋46個(gè)城市。

上述200多家門店中,一部分將由小米之家改造而來。去年四季度財(cái)報(bào)會(huì)上,盧偉冰對外解釋過小米汽車銷售店鋪的三種類型,包括小米汽車自營門店、小米之家店以及與其他經(jīng)銷商合作的2S店。

在雷軍帶領(lǐng)小米汽車向12萬輛年交付目標(biāo)沖擊之際,盧偉冰也發(fā)起了新一輪小米之家門店擴(kuò)張計(jì)劃,打算用三年時(shí)間到2026年,從現(xiàn)有1萬家左右拓展至2萬家。

從“蔚小理”身上吸取過經(jīng)驗(yàn)的雷軍,或許已經(jīng)意識(shí)到,能卡住小米汽車交付效率的,不只是工廠產(chǎn)能。

參考資料:

《小米辟謠,恒大汽車「白衣騎士」成謎,前途依舊難卜》雷達(dá)財(cái)經(jīng)

《獨(dú)家對話余承東:智選車和車BU全面扭虧為盈》騰訊汽車

《雷軍:答投資者問》雷軍

《小米汽車將推出純電SUV,同時(shí)規(guī)劃更低價(jià)車型》36氪

《小米汽車已布局7款車型!》第一財(cái)經(jīng)

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