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中國市場銷量暴跌63%,福特汽車正在經(jīng)歷一場“潰敗”

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中國市場銷量暴跌63%,福特汽車正在經(jīng)歷一場“潰敗”

昔日高不可攀的福特汽車,正在走向黯淡。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|礪石商業(yè)評論 張軍智

編輯|平凡

01 “女神”落寞

整整一個世紀前,福特汽車對中國人而言,還是高不可攀的“女神”。

在進入中國市場的幾十年中,伴隨著中國經(jīng)濟的高速崛起,福特汽車在中國市場的布局不斷深入,1995年福特與江鈴結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴,2001年長安福特成立……福特汽車旗下的??怂埂⒚傻蠚W、林肯、全順等車型在馬路上,隨處可見。發(fā)展到2016年,福特在華銷量達到了創(chuàng)紀錄的127萬輛,占到了當年福特全球銷量的近三分之一,甚至超過了同期豐田在華的銷量。

但福特在華的最高光時刻,也僅限于此,近年來,福特在華銷量開始一路狂瀉:2017年銷量為119萬輛,2018年為75萬輛,2019年只剩56萬輛;同比增長率分別為-6%、-37%和-25.3%。

2020年到2021年,福特銷量止跌回暖,銷量回升到了60萬輛以上,但這股止跌回穩(wěn)的勢頭并沒有延續(xù),2022年福特銷量跌到了49.5萬輛,同比下降20.8%,2023年繼續(xù)下降到了46.7萬輛。在今年一季度的中國車型銷量排名中,前50名中,僅有一款福特的品牌蒙迪歐位居48名,銷量為15625輛。

伴隨銷量持續(xù)下降的,還有財務上的虧損,根據(jù)相關數(shù)據(jù)推測,近三年福特在中國的虧損額就在10億美元以上。

作為現(xiàn)代汽車工業(yè)的重要奠基者以及美國三大傳統(tǒng)車企之一,昔日高不可攀的福特汽車,在中國市場,正在走向黯淡。

02 慢節(jié)奏的福特

福特在中國市場的輝煌與潰敗,最直接的因素都是產(chǎn)品。

2011年福特公布了“1515計劃”——2015年前推出15款新車。在這一計劃的推動下,一系列新車型的出現(xiàn),直接帶動了福特此后幾年在中國市場的銷量。福睿斯、銳界等暢銷車型都來自這一計劃。

2011年福特在中國市場銷量還只有51.9萬輛,但是到2014年時就首次突破100萬輛,達到111.47萬輛,2016年更是創(chuàng)造了進入中國市場的銷量新高127萬輛。

“1515計劃”令福特在中國市場,從年銷量50萬輛躍升到了120萬輛的高度。但此后三年,福特在中國市場的新產(chǎn)品出現(xiàn)了明顯斷檔,產(chǎn)品線沒有增加,主力車型也沒有進行升級換代。

比如三代??怂乖谌A曾經(jīng)月銷量高達3萬輛,是福特旗下可以與豐田卡羅拉、大眾朗逸抗衡的暢銷車型,但直到上市7年后的2018年才更新?lián)Q代,蒙迪歐更是上市9年才進行換代升級。而行業(yè)內(nèi),通常是五年換代,一兩年就一改款。

在福特還陶醉于“1515計劃”的成功而裹足不前時,中國汽車市場卻悄然由增量市場完成了向存量市場的轉(zhuǎn)變,市場競爭變得激烈。在這樣背景下,各家車企都在研究和推出更適合中國市場的車型,但福特的慢節(jié)奏以及缺乏對中國用戶的研究,導致其沒有跟上市場的變化。

比如中國消費者對三缸發(fā)動機的排斥由來已久,但換代的2019款福克斯卻毫無顧忌選擇了全系標配三缸發(fā)動機。這一行為,直接讓??怂沟匿N量跌入深淵。雖然三年后,??怂箵Q回了四缸發(fā)動機,但將三缸??怂蛊ヅ涞南冗M8AT變速箱,換成了6AT變速箱,被輿論批評為“反向升級”。這樣的做法,自然還難重新贏得市場。最終,福克斯這一經(jīng)典車型,選擇了停產(chǎn)(現(xiàn)款車型銷售到2025年,后續(xù)車型也不會再推出)。

與福特相比,日系、德系、國產(chǎn)車企對中國消費者的研究,就要充分得多。它們不僅產(chǎn)品推陳出新的速度更快,而且在空間、外觀、內(nèi)飾、智能化等方面,更加迎合了中國市場的需求。

另外,福特產(chǎn)品的質(zhì)量問題也是其銷量大跌的因素之一。??怂沟穆┯汀⒚傻蠚W的內(nèi)飾異味、多款車型的“斷軸門”以及屢次產(chǎn)品召回事件,都極大影響了福特的品牌號召力。

雖然2019年之后福特加速了自己產(chǎn)品升級換代的速度,推出了銳際、EVOS等全新車型,還提出了更本土化的“福特中國2.0”發(fā)展理念,銷量也因此出現(xiàn)過短暫復蘇,但相比競爭對手的產(chǎn)品,福特的產(chǎn)品力以及號召力,都已經(jīng)大不如前。

企業(yè)在市場的競爭力最終都要通過產(chǎn)品來體現(xiàn),但2016年之后,福特在多重因素之下,并沒有給市場提供強有力的競爭產(chǎn)品,所以銷量遭遇斷崖式下滑,也就在情理之中。

03 更關注財務指標

福特在中國市場上的節(jié)節(jié)敗退,映射出的是其市場適應性和創(chuàng)新能力上的不足。而造成這一問題的根源,很大程度上源于百年福特長期以來過于追求財務指標的健康度。

馬斯克曾贊許福特與特斯拉是美國汽車公司中唯二沒有破產(chǎn)過的公司。在過去120多年的歷史中,福特能屹立不倒,且始終處于全球汽車產(chǎn)業(yè)的前列,至關重要的一點就是其對財務健康度的關注。

為了有更好的財務健康度,福特可以進行大刀闊斧的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務重組、內(nèi)部裁員……沃爾沃、捷豹、路虎這些響當當?shù)氖澜缂壠放疲荚歉L仄煜碌钠放?,但只要影響了財務健康指標,福特都會毫不猶豫地賣出去。

福特的這一特質(zhì),也是其可以在2008年金融危機期間,成為唯一一家不依賴美國政府對大型車企的巨額救助,自己走出危機的重要原因。

但凡事都有兩面性,福特對財務指標健康度的關注,也導致了其在產(chǎn)品打造和市場策略上的保守。

福特的潰敗,其實早在2008年就已埋下。當時,為了金融危機,福特制定了“一個福特(One ford)”原則:不針對某個特定的市場去研發(fā)產(chǎn)品,而是基于全球化平臺進行統(tǒng)一開發(fā)、生產(chǎn)和銷售同樣的福特車。這樣做的好處顯而易見,那就是成本更低。

彼時,中國市場的福特汽車大多源于歐洲市場。幸運的是,福特這些歐洲車型還是獲得了中國市場的認可。但隨著中國汽車市場的高速發(fā)展,中國的消費者需求在幾年之后,已經(jīng)發(fā)生了很大的變化,而沒有針對中國市場進行研究、開發(fā)的福特,卻依然用傳統(tǒng)車型應對市場。

事實上在2019年之前,福特的研發(fā)從沒有真正深入中國市場,直到2018年被稱為“救火隊長”的陳安寧執(zhí)掌福特中國,并在隨后推出“更福特,更中國”的“福特中國2.0”計劃后,這一局面才得以切實改變。

在陳安寧的帶領下,福特中國從產(chǎn)品研發(fā)、技術儲備、合資合作、企業(yè)創(chuàng)新和本土人才體系等方面進行了一系列本土化的改造,包括設立四大研發(fā)中心、成立福特電馬赫科技有限公司、對電動化、智能化領域進行投資。

在中國汽車市場已經(jīng)成為全球汽車的最大市場,并且是電動化、智能化的全球主要陣地背景下,這些操作無疑都是正確且必需的,但由于中國市場的持續(xù)虧損,更注重財務健康的福特還是令陳安寧去年初提前“退休”。

對此有評論認為,福特以財務數(shù)據(jù)為準的經(jīng)營理念和中國汽車市場實際狀況不匹配。

04 電動化轉(zhuǎn)型受挫

福特中國現(xiàn)在面臨的更危險局面是,其在新能源汽車領域的大幅滯后。目前,福特在中國市場僅有兩款新能源汽車,一款是純電車型福特電馬(Mustang Mach-E),另一款是銳際PHEV。這兩款車型的銷量極為慘淡,電馬目前月銷量只有兩位數(shù),而銳際PHEV則是個位數(shù)。

福特為何會是如此表現(xiàn)?難道福特要放棄電動化,放棄未來嗎?

答案是:力不從心。事實上,為了電動化轉(zhuǎn)型,近年來福特也是拼盡全力。根據(jù)福特2022年的電動車計劃,其預計在2026年前投入500億美元,在全球建立電動車生產(chǎn)基地、電池模組研發(fā)中心等硬件設施,在2023年電動車總產(chǎn)能要達到60萬輛,2026年要達到200萬輛。

為了配合電動化轉(zhuǎn)型,福特最近幾年對整體業(yè)務進行了大刀闊斧的改革,包括重新劃分業(yè)務板塊,大幅裁減原有業(yè)務人員、增加電動化數(shù)字化人員招聘、積極尋求與外部公司合作(使用大眾的MEB平臺研發(fā)新車、與SK Innovation、寧德時代合作開發(fā)電池、投資自動駕駛公司Argo AI等)。

福特汽車CEO吉姆·法利一度誓言要超過特斯拉,成為全球電動汽車行業(yè)的領軍企業(yè)。

但結(jié)果卻是分外冰冷,電動化轉(zhuǎn)型以來,福特的電動汽車部門“Model e”已成公司最主要的虧損部門。2023年,電動車部門虧損金額高達47億美元,而今年預計會高達55億美元。今年一季度福特只賣出了1萬輛電動車,虧損卻高達13億美元,平均每賣出一輛虧損13.2萬美元。

而在中國市場,被寄予厚望的福特“王炸”產(chǎn)品福特電馬,2022年累計銷量僅為4860輛,不及特斯拉單月銷量的零頭,2023年進一步跌到了2062輛,如今月銷量徘徊在兩位數(shù)。

遭遇重挫后,福特開始重新審視自己的電動化業(yè)務,并做出了更務實的選擇:從技術產(chǎn)品優(yōu)先轉(zhuǎn)變?yōu)槌杀拘蕛?yōu)先,包括關停某些車型的生產(chǎn)線、暫停與SK On合作建設第二家電池工廠,大幅縮減與寧德時代合作的密歇根州馬歇爾電池廠等。

而在中國市場,福特將開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務,新的業(yè)務重點是:商用車業(yè)務、電動汽車和出口。

商用車是福特在華的盈利業(yè)務,根據(jù)2023年江鈴汽車財報顯示,公司歸母凈利潤9.95億元,而福特汽車是其第二大股東。去年福特宣布引入國內(nèi)生產(chǎn)的皮卡游騎俠Ranger以及越野車福特烈馬Bronco如今也都已由江鈴福特生產(chǎn)上市,且市場熱度頗高。相信此舉會為福特中國帶來更好的財務回報。

出口業(yè)務方面,福特的計劃是將中國業(yè)務作為“出口中心”,向南美、澳大利亞和墨西哥等市場出口價格較低的電動車和商用車??紤]到中國的產(chǎn)業(yè)鏈、制造、成本等優(yōu)勢,這也是一個不錯的選擇。

至于電動汽車業(yè)務,吉姆·法利的計劃是借鑒Model T的歷史成功經(jīng)驗,推出更具價格優(yōu)勢的電動車。他希望公司能復制中國在新能源領域的成功模式,與比亞迪等頭部企業(yè)競爭。不過在比亞迪大殺四方,頻頻推出撼動市場格局車型的當下,缺乏電動化產(chǎn)業(yè)鏈以及電動化、智能化技術優(yōu)勢的福特汽車,現(xiàn)在談“競爭”實屬過早。

綜合來看,福特的這些舉措是電動化業(yè)務轉(zhuǎn)型受挫,扭轉(zhuǎn)中國市場頹勢的務實之舉。但隨著中國新能源汽車滲透率已經(jīng)突破50%,而自身又缺乏有力產(chǎn)品的情況下,其在中國市場的地位勢必要進一步被邊緣化。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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中國市場銷量暴跌63%,福特汽車正在經(jīng)歷一場“潰敗”

昔日高不可攀的福特汽車,正在走向黯淡。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|礪石商業(yè)評論 張軍智

編輯|平凡

01 “女神”落寞

整整一個世紀前,福特汽車對中國人而言,還是高不可攀的“女神”。

在進入中國市場的幾十年中,伴隨著中國經(jīng)濟的高速崛起,福特汽車在中國市場的布局不斷深入,1995年福特與江鈴結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴,2001年長安福特成立……福特汽車旗下的??怂?、蒙迪歐、林肯、全順等車型在馬路上,隨處可見。發(fā)展到2016年,福特在華銷量達到了創(chuàng)紀錄的127萬輛,占到了當年福特全球銷量的近三分之一,甚至超過了同期豐田在華的銷量。

但福特在華的最高光時刻,也僅限于此,近年來,福特在華銷量開始一路狂瀉:2017年銷量為119萬輛,2018年為75萬輛,2019年只剩56萬輛;同比增長率分別為-6%、-37%和-25.3%。

2020年到2021年,福特銷量止跌回暖,銷量回升到了60萬輛以上,但這股止跌回穩(wěn)的勢頭并沒有延續(xù),2022年福特銷量跌到了49.5萬輛,同比下降20.8%,2023年繼續(xù)下降到了46.7萬輛。在今年一季度的中國車型銷量排名中,前50名中,僅有一款福特的品牌蒙迪歐位居48名,銷量為15625輛。

伴隨銷量持續(xù)下降的,還有財務上的虧損,根據(jù)相關數(shù)據(jù)推測,近三年福特在中國的虧損額就在10億美元以上。

作為現(xiàn)代汽車工業(yè)的重要奠基者以及美國三大傳統(tǒng)車企之一,昔日高不可攀的福特汽車,在中國市場,正在走向黯淡。

02 慢節(jié)奏的福特

福特在中國市場的輝煌與潰敗,最直接的因素都是產(chǎn)品。

2011年福特公布了“1515計劃”——2015年前推出15款新車。在這一計劃的推動下,一系列新車型的出現(xiàn),直接帶動了福特此后幾年在中國市場的銷量。福睿斯、銳界等暢銷車型都來自這一計劃。

2011年福特在中國市場銷量還只有51.9萬輛,但是到2014年時就首次突破100萬輛,達到111.47萬輛,2016年更是創(chuàng)造了進入中國市場的銷量新高127萬輛。

“1515計劃”令福特在中國市場,從年銷量50萬輛躍升到了120萬輛的高度。但此后三年,福特在中國市場的新產(chǎn)品出現(xiàn)了明顯斷檔,產(chǎn)品線沒有增加,主力車型也沒有進行升級換代。

比如三代??怂乖谌A曾經(jīng)月銷量高達3萬輛,是福特旗下可以與豐田卡羅拉、大眾朗逸抗衡的暢銷車型,但直到上市7年后的2018年才更新?lián)Q代,蒙迪歐更是上市9年才進行換代升級。而行業(yè)內(nèi),通常是五年換代,一兩年就一改款。

在福特還陶醉于“1515計劃”的成功而裹足不前時,中國汽車市場卻悄然由增量市場完成了向存量市場的轉(zhuǎn)變,市場競爭變得激烈。在這樣背景下,各家車企都在研究和推出更適合中國市場的車型,但福特的慢節(jié)奏以及缺乏對中國用戶的研究,導致其沒有跟上市場的變化。

比如中國消費者對三缸發(fā)動機的排斥由來已久,但換代的2019款??怂箙s毫無顧忌選擇了全系標配三缸發(fā)動機。這一行為,直接讓??怂沟匿N量跌入深淵。雖然三年后,??怂箵Q回了四缸發(fā)動機,但將三缸??怂蛊ヅ涞南冗M8AT變速箱,換成了6AT變速箱,被輿論批評為“反向升級”。這樣的做法,自然還難重新贏得市場。最終,福克斯這一經(jīng)典車型,選擇了停產(chǎn)(現(xiàn)款車型銷售到2025年,后續(xù)車型也不會再推出)。

與福特相比,日系、德系、國產(chǎn)車企對中國消費者的研究,就要充分得多。它們不僅產(chǎn)品推陳出新的速度更快,而且在空間、外觀、內(nèi)飾、智能化等方面,更加迎合了中國市場的需求。

另外,福特產(chǎn)品的質(zhì)量問題也是其銷量大跌的因素之一。福克斯的漏油、蒙迪歐的內(nèi)飾異味、多款車型的“斷軸門”以及屢次產(chǎn)品召回事件,都極大影響了福特的品牌號召力。

雖然2019年之后福特加速了自己產(chǎn)品升級換代的速度,推出了銳際、EVOS等全新車型,還提出了更本土化的“福特中國2.0”發(fā)展理念,銷量也因此出現(xiàn)過短暫復蘇,但相比競爭對手的產(chǎn)品,福特的產(chǎn)品力以及號召力,都已經(jīng)大不如前。

企業(yè)在市場的競爭力最終都要通過產(chǎn)品來體現(xiàn),但2016年之后,福特在多重因素之下,并沒有給市場提供強有力的競爭產(chǎn)品,所以銷量遭遇斷崖式下滑,也就在情理之中。

03 更關注財務指標

福特在中國市場上的節(jié)節(jié)敗退,映射出的是其市場適應性和創(chuàng)新能力上的不足。而造成這一問題的根源,很大程度上源于百年福特長期以來過于追求財務指標的健康度。

馬斯克曾贊許福特與特斯拉是美國汽車公司中唯二沒有破產(chǎn)過的公司。在過去120多年的歷史中,福特能屹立不倒,且始終處于全球汽車產(chǎn)業(yè)的前列,至關重要的一點就是其對財務健康度的關注。

為了有更好的財務健康度,福特可以進行大刀闊斧的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務重組、內(nèi)部裁員……沃爾沃、捷豹、路虎這些響當當?shù)氖澜缂壠放?,都曾是福特旗下的品牌,但只要影響了財務健康指標,福特都會毫不猶豫地賣出去。

福特的這一特質(zhì),也是其可以在2008年金融危機期間,成為唯一一家不依賴美國政府對大型車企的巨額救助,自己走出危機的重要原因。

但凡事都有兩面性,福特對財務指標健康度的關注,也導致了其在產(chǎn)品打造和市場策略上的保守。

福特的潰敗,其實早在2008年就已埋下。當時,為了金融危機,福特制定了“一個福特(One ford)”原則:不針對某個特定的市場去研發(fā)產(chǎn)品,而是基于全球化平臺進行統(tǒng)一開發(fā)、生產(chǎn)和銷售同樣的福特車。這樣做的好處顯而易見,那就是成本更低。

彼時,中國市場的福特汽車大多源于歐洲市場。幸運的是,福特這些歐洲車型還是獲得了中國市場的認可。但隨著中國汽車市場的高速發(fā)展,中國的消費者需求在幾年之后,已經(jīng)發(fā)生了很大的變化,而沒有針對中國市場進行研究、開發(fā)的福特,卻依然用傳統(tǒng)車型應對市場。

事實上在2019年之前,福特的研發(fā)從沒有真正深入中國市場,直到2018年被稱為“救火隊長”的陳安寧執(zhí)掌福特中國,并在隨后推出“更福特,更中國”的“福特中國2.0”計劃后,這一局面才得以切實改變。

在陳安寧的帶領下,福特中國從產(chǎn)品研發(fā)、技術儲備、合資合作、企業(yè)創(chuàng)新和本土人才體系等方面進行了一系列本土化的改造,包括設立四大研發(fā)中心、成立福特電馬赫科技有限公司、對電動化、智能化領域進行投資。

在中國汽車市場已經(jīng)成為全球汽車的最大市場,并且是電動化、智能化的全球主要陣地背景下,這些操作無疑都是正確且必需的,但由于中國市場的持續(xù)虧損,更注重財務健康的福特還是令陳安寧去年初提前“退休”。

對此有評論認為,福特以財務數(shù)據(jù)為準的經(jīng)營理念和中國汽車市場實際狀況不匹配。

04 電動化轉(zhuǎn)型受挫

福特中國現(xiàn)在面臨的更危險局面是,其在新能源汽車領域的大幅滯后。目前,福特在中國市場僅有兩款新能源汽車,一款是純電車型福特電馬(Mustang Mach-E),另一款是銳際PHEV。這兩款車型的銷量極為慘淡,電馬目前月銷量只有兩位數(shù),而銳際PHEV則是個位數(shù)。

福特為何會是如此表現(xiàn)?難道福特要放棄電動化,放棄未來嗎?

答案是:力不從心。事實上,為了電動化轉(zhuǎn)型,近年來福特也是拼盡全力。根據(jù)福特2022年的電動車計劃,其預計在2026年前投入500億美元,在全球建立電動車生產(chǎn)基地、電池模組研發(fā)中心等硬件設施,在2023年電動車總產(chǎn)能要達到60萬輛,2026年要達到200萬輛。

為了配合電動化轉(zhuǎn)型,福特最近幾年對整體業(yè)務進行了大刀闊斧的改革,包括重新劃分業(yè)務板塊,大幅裁減原有業(yè)務人員、增加電動化數(shù)字化人員招聘、積極尋求與外部公司合作(使用大眾的MEB平臺研發(fā)新車、與SK Innovation、寧德時代合作開發(fā)電池、投資自動駕駛公司Argo AI等)。

福特汽車CEO吉姆·法利一度誓言要超過特斯拉,成為全球電動汽車行業(yè)的領軍企業(yè)。

但結(jié)果卻是分外冰冷,電動化轉(zhuǎn)型以來,福特的電動汽車部門“Model e”已成公司最主要的虧損部門。2023年,電動車部門虧損金額高達47億美元,而今年預計會高達55億美元。今年一季度福特只賣出了1萬輛電動車,虧損卻高達13億美元,平均每賣出一輛虧損13.2萬美元。

而在中國市場,被寄予厚望的福特“王炸”產(chǎn)品福特電馬,2022年累計銷量僅為4860輛,不及特斯拉單月銷量的零頭,2023年進一步跌到了2062輛,如今月銷量徘徊在兩位數(shù)。

遭遇重挫后,福特開始重新審視自己的電動化業(yè)務,并做出了更務實的選擇:從技術產(chǎn)品優(yōu)先轉(zhuǎn)變?yōu)槌杀拘蕛?yōu)先,包括關停某些車型的生產(chǎn)線、暫停與SK On合作建設第二家電池工廠,大幅縮減與寧德時代合作的密歇根州馬歇爾電池廠等。

而在中國市場,福特將開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務,新的業(yè)務重點是:商用車業(yè)務、電動汽車和出口。

商用車是福特在華的盈利業(yè)務,根據(jù)2023年江鈴汽車財報顯示,公司歸母凈利潤9.95億元,而福特汽車是其第二大股東。去年福特宣布引入國內(nèi)生產(chǎn)的皮卡游騎俠Ranger以及越野車福特烈馬Bronco如今也都已由江鈴福特生產(chǎn)上市,且市場熱度頗高。相信此舉會為福特中國帶來更好的財務回報。

出口業(yè)務方面,福特的計劃是將中國業(yè)務作為“出口中心”,向南美、澳大利亞和墨西哥等市場出口價格較低的電動車和商用車??紤]到中國的產(chǎn)業(yè)鏈、制造、成本等優(yōu)勢,這也是一個不錯的選擇。

至于電動汽車業(yè)務,吉姆·法利的計劃是借鑒Model T的歷史成功經(jīng)驗,推出更具價格優(yōu)勢的電動車。他希望公司能復制中國在新能源領域的成功模式,與比亞迪等頭部企業(yè)競爭。不過在比亞迪大殺四方,頻頻推出撼動市場格局車型的當下,缺乏電動化產(chǎn)業(yè)鏈以及電動化、智能化技術優(yōu)勢的福特汽車,現(xiàn)在談“競爭”實屬過早。

綜合來看,福特的這些舉措是電動化業(yè)務轉(zhuǎn)型受挫,扭轉(zhuǎn)中國市場頹勢的務實之舉。但隨著中國新能源汽車滲透率已經(jīng)突破50%,而自身又缺乏有力產(chǎn)品的情況下,其在中國市場的地位勢必要進一步被邊緣化。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。