界面新聞記者 | 侯瑞寧
今年以來，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。
“據(jù)不完全統(tǒng)計，今年簽約、備案、開工的鈉電項目已經(jīng)超過20個，涉及電芯、正負極材料等諸多細分領域，項目投資總額近400億元。”在6月13-14日舉行的第三屆鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標準發(fā)展論壇上，中關村儲能產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟常務副理事長俞振華公布了上述數(shù)據(jù)。
中國電子技術標準化研究院、工信部鋰離子電池及類似產(chǎn)品標準工作組秘書劉冉冉在此次論壇上介紹稱，截至2023年6月底，全國已投產(chǎn)的鈉離子電池專用產(chǎn)能達到10 GWh，比2022年底增加了8 GWh；預計2024年中國鈉離子電池需求量達11.9 GWh，出貨量有望突破1 GWh；到2025年，中國鈉離子電池的規(guī)劃產(chǎn)能預計達60 GWh。
北京中科海鈉科技有限責任公司總經(jīng)理李樹軍對界面新聞表示，今年鈉離子電池投資加速，主要是因為市場看到了越來越多的應用機會，以及頭部企業(yè)的投資帶動。
今年3月，華陽新材料集團和科達新能源科技有限公司簽署了萬套(100萬只圓柱電池)兩輪車鈉離子電池包銷售合同；臺鈴與湖州超鈉合作發(fā)布了鈉電電動兩輪車，并在濟南實現(xiàn)了上市售賣；5月，廣西南寧投運了全球首個10 MWh鈉離子電池電網(wǎng)側儲能電站。
在李樹軍看來，2021-2025年是鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化實施階段。其中，今年是鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的成長期，具體表現(xiàn)是市場拓展力度加強，明年將進入商業(yè)化?！案鶕?jù)中科海鈉的開發(fā)進度，鈉離子電池的能量密度和量產(chǎn)成本將在2025年底與磷酸鐵鋰基本相當?！崩顦滠姳硎尽?/span>
他進一步指出，2026-2030年，國內(nèi)鈉離子電池將進入產(chǎn)業(yè)化成熟推廣階段，到2030年將逐漸形成500-1000 GWh規(guī)模產(chǎn)業(yè)。
李樹軍表示，鈉離子電池是未來能源安全的壓艙石，在大規(guī)模應用領域能夠被寄予厚望。隨著成本降低，市場自動擴大，其將與鋰離子電池一起成為二次電池的主要形態(tài)。
但李樹軍補充認為，即便鈉電成本和鐵鋰電池持平，鋰電池在相當長時間內(nèi)仍將處于主導地位。
EVTank數(shù)據(jù)顯示，去年中國鋰離子電池出貨量達887.4 GWh，同比增長34.3%，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達到73.8%。期內(nèi)，中國的鋰電池總產(chǎn)量超過940 GWh，同比增長25%。
談及去年以來碳酸鋰價格不斷下跌，給本來具有原料成本優(yōu)勢的鈉離子電池發(fā)展帶來的影響，李樹軍表示，雖然當前鈉離子電池的成本優(yōu)勢不再明顯，但是本輪庫存消化完成后，碳酸鋰價格需要有所上升才能維持供需平衡，加上產(chǎn)業(yè)鏈的毛利率修復，鋰電池價格應該會有所上升。長期來看，鈉電池的成本呈穩(wěn)定下降趨勢，優(yōu)勢將逐步凸顯。
作為鋰電池重要原材料，碳酸鋰的價格從2022年11月的每噸60萬元降至目前的10萬元以下。根據(jù)東吳證券分析測算，按照碳酸鋰8萬元/噸價格測算，龍頭企業(yè)的鐵鋰電芯成本預計為0.32元/Wh，三元523電芯成本預計為0.45元/Wh；二線廠商鐵鋰與三元電芯成本分別約為0.37元/Wh和0.5元/Wh。
從資源角度看，如果不考慮回收，最遲到2036年，全球鋰儲量將無法滿足電動汽車需求，所以豐富的鈉資源將對保證新能源汽車的發(fā)展至關重要。
目前，全球鋰儲量為1.28億噸。其中，中國的鋰儲量為0.08億噸，僅占全球的6.3%左右，對外依存度超70%。
相比于緊缺的鋰礦資源，鈉資源儲量豐富。地殼中鈉儲量達2.74%，約是鋰儲量的420倍。中國的鈉資源儲量占據(jù)全球儲量的22%，無需擔心供需不平衡問題。
此外，中國科學院院士、清華大學教授李景虹在此次論壇上表示，鈉離子混合電容器具有高功率密度、壽命長，且能量密度可觀，未來可以替代鉛酸電池，并填補超級電容器和鋰離子電池性能空間。
作為國內(nèi)鈉離子電池生產(chǎn)的頭部企業(yè)之一，華陽集團產(chǎn)業(yè)技術研究總院院長、山西華陽集團新能股份有限公司(下稱華陽新能)副總經(jīng)理王可琛介紹，華陽鈉離子電芯產(chǎn)品已形成規(guī)?；a(chǎn)，可應用于電動二輪車、觀光車、清掃車、工商業(yè)儲能柜、應急電源等領域。